別克SUV強者樂園是2018年里非常出彩的汽車活動，每一站的路線和挑戰(zhàn)科目都經(jīng)過了主辦方的精心設計，精彩有趣，卻難度頗大。兩月前，蝸牛車志美女主持人小涵參加了山東站的項目，回來大呼過癮，足叨叨了一個星期「劇透一下：篇末送上小涵山東站的精彩視頻」。所以當再次收到邀請，萌哥勇敢地跳出來說：我去~

無料，此次竟是活動中也嚴酷的一站：吐魯番，盛夏時節(jié)，平均氣溫高于40℃，降雨量幾乎為0，而且地況惡劣，不是戈壁就是沙漠。

老實說，萌哥想像中的新疆之旅是這樣的：

然而現(xiàn)實是這樣的：

好吧，不啰嗦了，馬上聽萌哥道來！

之前就聽說過吐魯番的熱，夏天氣溫平均40度+，那還只是空氣溫度，地面的實際溫度基本都是50度以上。但幾天試駕下來，真實的人肉感覺比數(shù)字更有說服力，只要露天呆上那么一會，最直觀的感受就一個字「燙」，手摸到的任何地方是燙的，墨鏡腿是燙的，連裸露的皮膚也是燙的。

而對于汽車媒體人而言，吐魯番更有一番神秘的吸引力，作為亞洲大陸最高溫、最干燥，海拔最低的地方，幾乎每一款新車在量產(chǎn)前都必須在此經(jīng)過復雜的極熱測試。在位于吐魯番沙漠腹地的泛亞汽車技術中心熱區(qū)試驗基地里，看到一臺正在做爆曬測試的昂科威，駕駛臺的溫感試紙上顯求的溫度竟達到88度以上。

強者樂園的新疆站選在吐魯番，一個主要原因是這里有著名的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心熱區(qū)試驗基地?；匚挥谂璧?，被荒漠戈壁包圍，四周片草不生，環(huán)境雖然惡劣，但對于汽車研發(fā)卻算是個“寶地”；日照長、氣溫高、晝夜溫差大、降水少、風力強這些獨有的氣候條件，在新車的標定和測試中不可或缺。

每天都有不少的車型在此完成大量的極端測試，除了我們正巧遇到的暴曬實驗外，還包括有砂石路、揚塵、山路、等幾十個項目。而其實超過50%的項目要求在32℃以上氣溫進行。每臺車熱區(qū)試驗周期與認證內(nèi)容相當于在高熱環(huán)境下連續(xù)使用2年，也相當于一般車主10年以上的使用強度。

沙石和揚塵測試也是熱區(qū)實驗的重要項目，而在泛亞的試驗場，親身體驗了一把最夸張的“塵土飛揚”，有多夸張？塵土揚起時車前可視距離不超過5米！幾乎已經(jīng)貼上前車的屁股，而尾燈仍然只是個模糊的紅影，再加上碎石嶙峋的路況，對駕駛技術真是嚴苛的考驗。

不過對新車測試而言，這個項目考的當然不是試車人的技術，而是車輛的密封性以及發(fā)動機和空調(diào)的空氣過濾表現(xiàn)。而在這次體驗中，我們所駕駛的昂科威的空調(diào)出風口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣都看不到任何塵土，發(fā)動機無過熱和機油滲漏表現(xiàn)，空調(diào)無異響，冷氣嗖嗖，全部順利過關。

對于看著【西游記】長大的70、80后，火焰山是個熟悉之極的地名。真實的火焰山雖然沒有燃著太上老君煉丹爐的“天火”，也是夠酷熱的，山上最高溫度可達70度以上。

從泛亞出發(fā)，駛上高速，打開ACC自適應巡航系統(tǒng)，設定好速度和車距，直奔火焰山。而在這一段也是此行最輕松愜意的行程?；鹧嫔较?，等待我們的則是復雜險峻的越野科目，預先規(guī)劃的越野場坡度難度都不小，而且不同于南方off-raod的泥濘，龜裂板結(jié)的地表硬度很大，稍不留心極容易傷車。好在參加此行的諸位媒體人都是“老司機”，有驚無險的完成了項目，車輛也完好無損。這里要贊一下別克的CDC全時主動液力減振系統(tǒng)和FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)，前者大幅升級了對不同路況的適應能力，后者通過多種模式切換，降低了駕駛難度。

活動第二天進入庫木塔格沙漠，也迎來了挑戰(zhàn)難度最大的一天，首先是沙漠邊緣的技巧ROC與繞樁挑戰(zhàn)賽。沒想到平時很簡單的幾個繞樁項目，在干燥的沙地上卻開得險相環(huán)生，車子一路都處于打滑失控的邊緣狀態(tài)，ESC+TCS牽掛力控制以及四驅(qū)系統(tǒng)的扭力分配控制。此前在解答蝸牛車志后臺關于“SUV買前驅(qū)還四驅(qū)”的提問時，我一直主張選擇四驅(qū)版，在極端的條件下得以驗證，優(yōu)秀的智能四驅(qū)不只能提升越野性能，也能讓車子行駛時更安全。

最困難的沙漠挑戰(zhàn)來也。在完全沒有路的沙漠腹地穿越，對于多數(shù)沒有相關經(jīng)驗的駕駛者而言，是個大難關。陷車、脫困、再陷車，再脫困是常事。去年我曾駕駛多款不同SUV參與過類似的項目，稍有點經(jīng)驗，幸運的平安穿過。挑戰(zhàn)沙漠除了考驗駕駛者的技術、SUV的四驅(qū)系統(tǒng)外，其實最關鍵的一點是車輛的動力。動力余量最大，車輛陷沙的機率越?。患词瓜蒈嚕摾У碾y度也越低。因此，此次全車隊都配置的是昂科威28T版本，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率260匹馬力，最大扭矩400牛米，信心保障啊。

總結(jié)：匆匆兩天行程，項止密集，難度很大，萌哥全部精力都忙于開車，沒拍視頻?？粗贿^癮？沒關系，回看兩個月前小涵在山東站的精彩視頻記錄吧！

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