吐魯番，因地處盆地，四周群山環(huán)繞，形成了日照長、氣溫高、降水少、風力強、晝夜溫差大等氣候特點。此地全年平均99天氣溫高于35℃，28天高于40℃，且熱量升得快、散得慢，夜晚8點依然熱浪襲人。獨特的地貌環(huán)境，讓吐魯番成為各大汽車廠商測試車輛極熱性能的天然寶地。

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日前，2018別克SUV強者樂園“沙漠征服”在新疆吐魯番盛大開園。這里也是上汽通用汽車泛亞熱區(qū)試驗基地所在地，所有別克在市場上銷售的車輛，都必須在這里通過整車及零部件的夏季耐候性試驗及高溫極限性能評估。

作為別克品牌傾力打造的SUV家族體驗平臺，此次強者樂園“沙漠征服”的體驗項目參照車輛熱區(qū)試驗標準設置，試煉2018款昂科威在熱區(qū)環(huán)境下的綜合性能表現(xiàn)。

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心吐魯番熱區(qū)試驗基地位于艾丁湖鄉(xiāng)，于2017年7月投入使用，場區(qū)總面積60000m2。上汽通用汽車熱區(qū)試驗項目包含整車熱區(qū)適應性試驗、驅動系統(tǒng)標定、空調系統(tǒng)標定、零部件/子系統(tǒng)開發(fā)性試驗等。

整車熱區(qū)適應性試驗包含19種試驗規(guī)范，包括附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評估、長途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接路、揚塵、限速坎、山路、駕駛評估連接路、低速怠速、怠速及附件、曝曬等。其中超過20%規(guī)范循環(huán)需要在高于38℃的試驗環(huán)境下完成，超過50%的循環(huán)需要在溫度高于32℃的試驗環(huán)境下完成。

每臺車熱區(qū)試驗周期與認證內容相當于在高熱環(huán)境下連續(xù)使用2年（相當于一般用戶10年以上的使用強度）。每年，整個熱區(qū)耐候性試驗于5月中至9月底進行，時間近5個月。

數(shù)據(jù)顯示，車輛在高溫、太陽持續(xù)照射的條件下，車內TVOC和甲醛的含量（TVOC是指總揮發(fā)性有機物，是影響室內空氣品質的重要因素，而甲醛超標則容易引起頭暈、乏力、喉嚨不適等癥狀）會大幅上升。

當室外溫度達到35℃，大多數(shù)車輛接受照射4小時后，檢測到的數(shù)據(jù)已經明顯逼近甚至超過了《室內空氣質量標準》的參考限值。

在吐魯番的上汽通用汽車泛亞汽車技術中心吐魯番熱區(qū)試驗基地，這兩三天的氣溫達到45℃,地表溫度達到80℃以上。毫無疑問，在這樣的極端條件下實驗，對于昂科威的內飾零部件的考驗十分嚴峻。

在汽車拉力賽中，砂石路面對車輛性能考驗異?？量?，稍不注意就容易出現(xiàn)爆胎、失控、卷起石塊對底盤機械部件造成損傷等危險情況。

輕踩油門，車上只能全路況四驅系統(tǒng)會根據(jù)路況實時分配前后輪及左右后輪動力；ESC/TCS系統(tǒng)也會與四驅系統(tǒng)完美配合，堆車輪實時選擇性制動，大大提升車輛在砂石等低附著路面上的行駛穩(wěn)定性和制動性。

新昂科威全框式副車架與車身八點式連接，提供了堅固的懸掛體系和底盤剛性，防止在砂石路面的極限操控對車身造成的沖擊。

19吋固特異御乘輪胎的高密度刀槽設計，在低摩擦系數(shù)路面能提供較強的抓地力，可提高扭轉剛度的雙層交叉簾布結構和胎側加強反包層設計，對車輛的加速、制動和轉向能力都提供了輔助支持，讓操控者更穩(wěn)健地在障礙間穿行，增強行車安全。

揚塵試驗是驗證車輛門窗密封性能、發(fā)動機和空調的空氣過濾性能的最佳途徑，主要包括實驗室試驗和道路試驗兩部分。

在揚塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調出風口、門框內側、地板邊緣等內飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現(xiàn)優(yōu)秀。

從泛亞出發(fā)，進入高速路段，打開ACC自適應巡航系統(tǒng)，設定好速度和車距，車輛會根據(jù)前方車速時時調節(jié)，始終與前車保持安全車距，很快便來到下一個目的地——火焰山。

火焰山是中國最熱、終年幾乎無雨的不毛之地，夏季地表溫度更是高達70度以上。由于地殼運動斷裂與大自然風雨剝蝕，山體曲折雄渾，形成了奇絕的越野路況。

2018款別克新昂科威28T車型搭載高性能2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，191kW/400Nm的強勁動力，在越野路段的表現(xiàn)可謂游刃有余。

在預先規(guī)劃的越野路起點，深踩油門踏板，車輪瞬間揚起塵沙，動力響應靈敏迅速，低轉速就能實現(xiàn)最大扭矩的輸出，且后勁十足。

全新9速Hydra-Matic智能變速箱換擋綿密順暢，能夠及時、準確地捕捉駕駛者意圖，擋位切換干脆利落。

而應對多砂石的山路、斜坡、障礙路況等，CDC全時主動液力減振系統(tǒng)以每秒100次的頻率讀取路面反饋，實時調整懸架阻尼以適配當前行駛狀態(tài)，主動拿捏支撐力和舒適性之間的微妙平衡。

FlexRide自適應駕駛系統(tǒng)則提供了標準、運動、舒適、越野四種駕駛模式，能夠根據(jù)需求實時調節(jié)懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、動力總成以及四驅系統(tǒng)。

一鍵切換到Offroad越野模式，昂科威通過RDCM模塊精確監(jiān)測車速、轉向角度等，四驅系統(tǒng)積極介入，并延遲ESC/TCS等車輛電子控制系統(tǒng)的介入時間，增添了越野的樂趣。

在結束了火焰山的越野之后，我們進入庫木塔格沙漠，迎接我們的是強者樂園沙漠技巧ROC與繞樁挑戰(zhàn)賽。技巧ROC賽的樁桶間距由大漸小，彎道緊湊，對車輛在沙地的操控精準性要求很高。

進入沙漠前，首先要對車輛進行檢查，油液溫度正常，機械運轉正常。同時，如果條件允許，最好對輪胎進行放氣，放至1Bar左右即可，此舉是為了增大輪胎與沙地接觸面積，從而獲得更多的抓地力。

新昂科威方向盤低速下轉向輕盈有力，車頭方向指向精準；在運動/越野模式下，激烈駕駛時手感更為扎實。

全系標配的ESC+TCS，可實時監(jiān)測駕駛員的操作及車輛狀態(tài)，對四個車輪獨立的施加制動，以修正汽車的過度轉向和轉向不足，控制車身姿態(tài)。

沙漠脫困是在提前規(guī)劃的試駕路段中，設置諸多沙坑陷阱，挑戰(zhàn)者和昂科威之間需要高度默契配合才能脫困。

相較于傳統(tǒng)四驅在打滑后才進行動力分配，昂科威智能全路況四驅系統(tǒng)在越野時掌握主動權。當前輪出現(xiàn)打滑趨勢時，昂科威通過電腦控制后橋兩個多片離合器，將前后輪50：50以及左右后輪0：100間適時主動分配，控制車身姿態(tài)。

出現(xiàn)前輪懸空或打滑狀況時，四驅系統(tǒng)及時根據(jù)實際情形，通過限滑差速器在0.12秒內快速將左右輪的轉速差合理分配，將附著地面的輪胎施加更大的扭矩，保證車輛擁有更強的通過能力。

經過砂石路和揚塵路兩個專業(yè)測試項目，昂科威的發(fā)動機沒有呈現(xiàn)過熱狀態(tài)，發(fā)動機和變速箱也無機油滲漏，且空調壓縮機沒有異響，制冷系統(tǒng)運轉正常，驗證了昂科威在熱區(qū)長時間低怠速、大負荷駕駛狀態(tài)下，發(fā)動機及零部件呈現(xiàn)良好的熱區(qū)適應性性能。

2018款別克昂科威搭載的2.0T發(fā)動機搭配換擋利落的9速Hydra-Matic智能變速箱，為駕乘者增添了操控樂趣，提高了整車的競爭力。飛揚的沙塵和輪胎的印記，既歷練了車輛極限性能，也歷練了挑戰(zhàn)者自身的勇氣。