“不行不行，這個(gè)車(chē)鐵皮太薄了，你看，一按就一個(gè)坑，這車(chē)肯定特別不安全，堅(jiān)決不能買(mǎi)！”相信上面這句話能夠在很多汽車(chē)4S店聽(tīng)到。確實(shí)，一臺(tái)車(chē)的“鐵皮”堅(jiān)硬程度成了很多消費(fèi)者判斷一臺(tái)車(chē)的重要指標(biāo)。

 

我們所說(shuō)的鐵皮薄，指的都是車(chē)輛外部的覆蓋件，它的材質(zhì)通常都不會(huì)過(guò)于的厚，因?yàn)槠鋵?duì)汽車(chē)的安全并不能起到?jīng)Q定性的作用，而且還要考慮車(chē)輛的整體質(zhì)量，畢竟現(xiàn)在車(chē)企都在追求輕量化。所以說(shuō)，在遇到事故之后，真正保護(hù)艙內(nèi)駕乘人員的是車(chē)身結(jié)構(gòu)。

 

那么大家肯定會(huì)問(wèn)，為什么覆蓋件不做的那么“結(jié)實(shí)”呢？這個(gè)就要從兩方面進(jìn)行解答。

 

首先，在發(fā)生碰撞后，能量是守恒的，如果車(chē)體由外到內(nèi)全部都是非常堅(jiān)硬的材質(zhì)，那么最終碰撞所產(chǎn)生的沖擊力就會(huì)全部傳到到駕乘人員身上，導(dǎo)致傷害更加嚴(yán)重。反之，覆蓋件硬度稍低的話，會(huì)達(dá)到一種潰縮吸能的效果。在碰撞過(guò)程中，通過(guò)車(chē)身產(chǎn)生的形變，吸收撞擊的能量，讓沖擊盡量少的傳到車(chē)內(nèi)，以達(dá)到保護(hù)駕乘人員的目的。

 

其次就是，碰撞不光要保證車(chē)內(nèi)人員的安全，道路上行人的安全也是不容忽視的點(diǎn)。行人相對(duì)于車(chē)輛，本身就是弱勢(shì)群體，如果車(chē)輛外部設(shè)計(jì)非常堅(jiān)固，那么行人必將受到更大的傷害。所以目前很多車(chē)輛都會(huì)在前保險(xiǎn)杠、引擎蓋以及翼子板部分將部件強(qiáng)度弱化，以求緩沖吸能，保證行人安全。

 

通過(guò)上面理論性的解答，以鐵皮薄厚判斷安全的誤區(qū)不知能否被消除。如果還不相信，那就接著往下看。

 

2018年7月，C-NCAP 2018版規(guī)則將正式實(shí)施。新規(guī)則下，將由誰(shuí)來(lái)率先挑戰(zhàn)新規(guī)則呢？答案就是長(zhǎng)安牌 SC7157ABH5型轎車(chē)（睿騁CC 1.5T 6AT豪雅型）。除了完成首次碰撞之外，也將完成去除車(chē)身覆蓋件碰撞測(cè)試，這就是為什么我們要在文章開(kāi)頭提到車(chē)身“鐵皮薄厚”的問(wèn)題，這一次碰撞測(cè)試的結(jié)果相信也能將更多消費(fèi)者帶離誤區(qū)。

 

我們說(shuō)到的C-NCAP也就是中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程，其自2006年實(shí)施，其間經(jīng)歷了2009年、2012年以及2015年三次改版，項(xiàng)目以及評(píng)價(jià)難度也有相應(yīng)提升。新規(guī)4月20日正式發(fā)布，于2018年7月1日正式實(shí)施。

 

我們先為大家講解一下新規(guī)較老版規(guī)則有哪些重點(diǎn)變化。

 

一、引入行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)

國(guó)外在此方面介入較早，像E-NCAP在1997年便引入行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)在這一塊還是稍顯落后，此次引入，也是促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家重視行人安全保護(hù)技術(shù)。

 

2018版規(guī)則對(duì)于行人保護(hù)的重點(diǎn)在于頭部和腿部，通過(guò)獲得的頭部傷害指數(shù)、腿部彎矩以及膝部韌帶伸長(zhǎng)量等性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分。

 

二、引入AEB試驗(yàn)與評(píng)價(jià)

何為AEB，即自動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)。目前主動(dòng)安全技術(shù)被廣泛應(yīng)用，畢竟事故后采取保護(hù)措施不如從根本上避免事故。

 

新規(guī)中，對(duì)于配備了AEB系統(tǒng)的車(chē)輛，進(jìn)行車(chē)輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)以及行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試。即在前車(chē)靜止、前車(chē)慢行以及前車(chē)制動(dòng)的情況下，被測(cè)車(chē)輛以不同速度行駛至目標(biāo)，檢測(cè)在沒(méi)有人為控制的情況下車(chē)輛的制動(dòng)及預(yù)警情況。

 

三、側(cè)碰難度加大

在2015版規(guī)則中，側(cè)碰臺(tái)架車(chē)的質(zhì)量為950kg，而新規(guī)中，臺(tái)架的質(zhì)量被提升至1400kg并且高度也將升高50mm。

 

相對(duì)于之前的重量，新規(guī)與實(shí)際量產(chǎn)車(chē)更為接近，測(cè)試效果也會(huì)更加貼近日常實(shí)際情況。對(duì)此，廠家對(duì)于側(cè)面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，以及側(cè)氣簾的重視也將提升。

 

四、提高鞭打?qū)嶒?yàn)速度

首先，這里的鞭打并不是用什么東西來(lái)抽車(chē)輛，而是指座椅和頭枕對(duì)乘員頸部的保護(hù)。

 

追尾是日常駕駛中非常常見(jiàn)的交通事故，前車(chē)在后車(chē)的突然撞擊下，會(huì)有一個(gè)突然的加速度傳到駕乘者身上，再加上頭部帶來(lái)的慣性，頸部就會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似人揮動(dòng)鞭子的的軌跡，這就會(huì)對(duì)人員的頸部造成一些嚴(yán)重甚至致命的傷害。

 

新版規(guī)則中，測(cè)試速度由原先的16km/h上升至20km/h，并且總分增加一分，達(dá)到5分，增加分值部分體現(xiàn)在上頸部與下頸部?jī)身?xiàng)指標(biāo)。這也對(duì)車(chē)輛內(nèi)部配備的座椅安全標(biāo)準(zhǔn)有了更高的要求。

 

五、增加新能源評(píng)價(jià)方法

隨著新能源產(chǎn)品如雨后春筍般出現(xiàn)在消費(fèi)者眼前，大家不光對(duì)續(xù)航里程表現(xiàn)出焦慮，也對(duì)新能源電池的安全性表現(xiàn)出極高的關(guān)注。

 

新規(guī)規(guī)定，純電動(dòng)車(chē)與混動(dòng)車(chē)型，除了進(jìn)行與傳統(tǒng)車(chē)型相同的測(cè)試以外，還將增加100%正碰、正面40%偏碰以及側(cè)碰后的電氣安全附加檢測(cè)，包括觸電保護(hù)性能、電解液泄露、REESS安全評(píng)價(jià)以及高壓自動(dòng)斷開(kāi)裝置有效性等檢測(cè)。

 

以上幾點(diǎn)是幾項(xiàng)比較重要，并且受關(guān)注程度較高的變化，除此之外，還有后排假人得分權(quán)重、側(cè)氣簾加分技術(shù)要求、后排安全帶提醒裝置加分技術(shù)要求、以及全新的評(píng)分體系。

 

由于時(shí)間的關(guān)系，我們并不會(huì)看到完整的一套碰撞測(cè)試流程，此次的重點(diǎn)就是長(zhǎng)安睿騁CC的正碰測(cè)試以及去除車(chē)身覆蓋件碰撞挑戰(zhàn)，當(dāng)然，我最關(guān)心的還是后者。

我們先看正面碰撞實(shí)驗(yàn)，通過(guò)碰撞結(jié)果，可以看到車(chē)頭部分受到了比較嚴(yán)重的擠壓，但是駕乘人員所處的座艙部分并沒(méi)有發(fā)生形變，并且車(chē)門(mén)可以正常開(kāi)啟，且內(nèi)部安全氣囊正常彈出。

 

接下來(lái)就是“去皮”碰撞了，在碰撞之前，去除了車(chē)輛的四個(gè)車(chē)門(mén)、前保險(xiǎn)杠、前大燈、引擎蓋以及前翼子板，可以說(shuō)車(chē)頭部分的覆蓋件都以去除干凈，這也是之前一部分消費(fèi)者以鐵皮厚度判斷車(chē)輛安全的區(qū)域。

碰撞后的結(jié)果應(yīng)該可以說(shuō)和之前的正碰結(jié)果是一致的，駕駛艙部分依舊保持完整、未發(fā)生形變。通過(guò)此次的實(shí)驗(yàn)，我想消費(fèi)者心中的誤區(qū)應(yīng)該能夠完全消除了吧。

 

實(shí)驗(yàn)結(jié)束后，工程師也對(duì)結(jié)果進(jìn)行了解讀，其中重點(diǎn)關(guān)注的就是車(chē)內(nèi)的約束系統(tǒng)，包括安全帶的拉伸程度、座椅是否發(fā)生位移產(chǎn)生曠量；車(chē)身吸能結(jié)構(gòu)是否起到作用，座艙部分是否發(fā)生形變；以及營(yíng)救是否方便、安全；以上三點(diǎn)，不管是否具有車(chē)身覆蓋件，兩次碰撞的結(jié)果都是一致的，所以大家以后關(guān)注車(chē)輛安全就不用使用在車(chē)上“按一按”的方法了。

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總結(jié)

總的來(lái)說(shuō)，新規(guī)的實(shí)施，不管是類(lèi)別上的增加，還是測(cè)試難度的提升，都是有助于車(chē)輛向著更加安全的趨勢(shì)發(fā)展，并且“去皮”挑戰(zhàn)的結(jié)果應(yīng)該也糾正了大部分消費(fèi)者的誤區(qū)。

 

但是我們還是要正視與E-NCAP和IIHS（美國(guó)道路安全協(xié)會(huì)）的差距，為什么人家能夠稱(chēng)作權(quán)威，而我們之前的碰撞測(cè)試在殿堂級(jí)汽車(chē)節(jié)目Top Gear中成為被調(diào)侃的對(duì)象，當(dāng)然，“大猩猩”在結(jié)尾也說(shuō)到五年后中國(guó)造的車(chē)甚至?xí)^(guò)想象。

 

如今，距離那次節(jié)目播出已經(jīng)走過(guò)六年，我們的進(jìn)步是有目共睹的，無(wú)論是造車(chē)還是對(duì)車(chē)輛的評(píng)價(jià)規(guī)程。當(dāng)然，安全技術(shù)的道路永遠(yuǎn)不會(huì)有終點(diǎn)，我們希望看到C-NCAP能夠成為未來(lái)引領(lǐng)全球的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也希望自主品牌在安全領(lǐng)域更加強(qiáng)大。