思域召回了，那發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)都是L15B的十代雅閣是不是也會(huì)走向召回的方向呢？雅閣用的是本田L(fēng)15BN和L15BM兩款引擎（高、低功率版）。本田的1.5T家族在中國國內(nèi)有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF等。

L15B8:思域220turbo搭載，壓縮比10.6，是國內(nèi)第一款1.5t地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，說這是“基礎(chǔ)版”吧。

L15BN:雅閣260 turbo搭載，壓縮比10.3，是1.5T系列中唯一擁有VTEC的，最大扭矩提前了500rpm，在1600rpm就獲得260Nm，是除杰德220turbo外，最大扭矩獲得轉(zhuǎn)速最低的1.5t機(jī)型。

L15BM：雅閣230turbo搭載，壓縮比10.6。

據(jù)本田工程師稱十代雅閣搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是升級(jí)過的，從上面的發(fā)動(dòng)機(jī)和同一條生產(chǎn)線分析，盾牌大膽的猜測(cè)作為唯一有VTEC功能的L15B8發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣260 turbo，因?yàn)椴捎萌碌陌l(fā)動(dòng)機(jī)雙層水套、采用較小的散熱器尺寸和較少的冷卻水量、搭載了CCS發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)等，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置式排氣歧管結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間得到有效的縮短，是有可能改善機(jī)油液面增高的問題。但是雅閣230turbo上搭載的L15BM發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能和思域上的是同款。

除了動(dòng)力總成和思域一樣，因?yàn)橥粋€(gè)平臺(tái)的緣故，大家都戲稱“大號(hào)思域”或者“思域Plus”。我覺得對(duì)于雅閣來說這樣的戲稱是悲哀的，1998年7月1日，廣州本田汽車有限公司成立，1999年3月26日，第一臺(tái)國產(chǎn)廣州本田雅閣駛下了生產(chǎn)線，邁出了它縱橫國內(nèi)市場(chǎng)的第一步。2003年1月15日，第七代廣州本田雅閣正式在國內(nèi)上市，引入的車型共有2.0L、2.4L與3.0L三個(gè)排量可供選擇，頂配車型售價(jià)也超過了30萬元人民幣，第七代雅閣開啟了加價(jià)的先河。

2008年1月6日，第八代廣州本田雅閣正式上市。國產(chǎn)第九代本田雅閣于2013年9月12日在國內(nèi)正式上市。2018年4月16日第十代雅閣上市，作為曾經(jīng)日系三杰中的銷量王，如今的處境有些尷尬。

十代雅閣自然不可能是大號(hào)思域，自從大眾提出了模塊化的概念，各大車企紛紛開始效仿，模塊化的主要目的是提高生產(chǎn)效率和減低成本，達(dá)到一條生產(chǎn)線多用。除了尺寸的變化，用料、科技配備和性能的調(diào)校都會(huì)有差異化。

十代雅閣和老款有何區(qū)別呢？

十代雅閣的外形相較老款的雅閣更加運(yùn)動(dòng)和年輕，A柱的后移增加了跑車造型的運(yùn)動(dòng)感，車頭的鍍鉻條顯得重心更低，我們完全能感受到是雅閣對(duì)于年輕人的迎合。

配置上增加了很多科技配置。

尺寸上稍微有點(diǎn)變化，軸距更長了，后排空間牌牌親測(cè)很寬松，輪轂內(nèi)帶有輪輞諧振器，能有效降低同頻率音共鳴以及抵消輪胎產(chǎn)生的氣柱共鳴音，從而提升降噪水平。

內(nèi)飾上沒有太多的改變，設(shè)計(jì)角度上稍作調(diào)整，更加簡約。

全新雅閣開起來首先要夸的是NVH做的比老款要安靜很多，輪輞諧振器搭配米其林的輪胎，胎噪低了很多。

拋開機(jī)油門，這是一款調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋和渦輪相比之前的1.5T都有所優(yōu)化，而接觸下來你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門動(dòng)作下轉(zhuǎn)速很愿意往上升。城市里開，2000rpm以上會(huì)感覺到車身發(fā)力明顯，低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，有一定的推背感。時(shí)速80km巡航的狀態(tài)下再加速的能力是有的，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然升的很快，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音先來，3000rpm轉(zhuǎn)上面車身加速反應(yīng)隨后跟上，再加速能力是有的，但是這個(gè)時(shí)候動(dòng)力有明顯的衰減。

整體的底盤調(diào)教比較硬，路感很清晰，過一些減速帶甚至還有點(diǎn)顛簸。

從外觀到駕駛感受，可以明顯的感覺到雅閣在拼命的拉攏年輕人，但是你年輕人一直期待的2.0T+10AT版本沒有引進(jìn)，無疑是澆了一盆冷水。對(duì)于雅閣以往定位的年紀(jì)稍大的忠實(shí)用戶，這樣的運(yùn)動(dòng)外觀和1.5T的動(dòng)力對(duì)于他們也沒有什么吸引力。

應(yīng)該買哪款？

盾牌推薦大家購買19.98萬元的2018款 260TURBO 豪華版，260TURBO高功率版機(jī)油增多的可能性不大，所以我直接排除了230TURBO低功率版，而且高功率版的VTEC還可以讓燃油經(jīng)濟(jì)性更高。260TURBO高功率除了旗艦版與尊貴版相差2萬元以外，其余相鄰的相差1萬。

豪華版比精英版多了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛提示、前后駐車?yán)走_(dá)、自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈。雖然價(jià)格上多了1萬元，但是這些多出來的配置還是很值得。

尊貴版只比豪華版多了并線輔助、全景天窗、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車內(nèi)氛圍燈，卻少了車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車，也沒有自適應(yīng)大燈。價(jià)格上還貴1萬元，著實(shí)不懂本田。

與競(jìng)品凱美瑞、阿特茲、金牛座對(duì)比如何？

雅閣2018款 260TURBO 豪華版與凱美瑞2018款 2.0G 豪華版的售價(jià)相同都是19.98萬元，雅閣這款1.5T的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的194匹馬力是超過凱美瑞169匹馬力的，動(dòng)力上雅閣略勝一籌。車輛的尺寸上雅閣也比凱美瑞要稍稍大一點(diǎn)。

配置上，雅閣比凱美瑞多出了疲勞駕駛提示、主動(dòng)降噪。凱美瑞則比雅閣多出了膝部氣囊、無鑰匙進(jìn)入、HUD抬頭顯示、腰部支撐、手機(jī)互聯(lián)、以及LED的遠(yuǎn)光燈（雅閣這款的遠(yuǎn)光燈為鹵素）。整體的配置上凱美瑞是強(qiáng)于雅閣的。

阿特茲我選擇的是售價(jià)19.98萬的2018款 2.5L 藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版，目前優(yōu)惠1萬左右，價(jià)格上比雅閣要低。動(dòng)力上雅閣194匹的馬力也是稍稍超過2.5L 192匹的阿特茲。尺寸上是大了阿特茲一圈。配置上，雅閣比阿特茲多了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)駐車、主動(dòng)降噪、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。阿特茲則比雅閣多出了換擋撥片、車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)映射、腰部支撐、電動(dòng)座椅記憶、后視鏡記憶。安全配置上阿特茲稍遜于雅閣，但是講求人馬合一的馬自達(dá)用戶或許并不在乎這些。

金牛座最近降價(jià)接近7萬，我選擇是2018款 EcoBoost 245 卓越型，售價(jià)26.98萬元，優(yōu)惠完19.98萬。動(dòng)力上在2.0T的金牛座245匹馬力的碾壓下，雅閣毫無還手之力。尺寸上金牛座也是大了雅閣不少。配置上，雅閣比金牛座多了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、疲勞駕駛、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)降噪。金牛座比雅閣多出了全景天窗、無鑰匙啟動(dòng)、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、換擋撥片、腰部支撐、座椅調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)向頭燈、車內(nèi)氛圍燈。配置上雅閣比金牛座要好一點(diǎn)，畢竟美式車的糙不是一天兩天的。

“至今為止，從未選擇轎車代步的我，被任命為這次雅閣的開發(fā)者。于是我開始重新審視轎車，以及作為轎車的雅閣……讓從未選擇過轎車的我都期待擁有的車，那就是這臺(tái)雅閣?！彼鲎杂诘谑砰w的開發(fā)總負(fù)責(zé)人山野順?biāo)?，不管怎么說雅閣的受眾已經(jīng)從商務(wù)人士轉(zhuǎn)到了年輕人這里，但轉(zhuǎn)型也不是一蹴而就的，雅閣會(huì)遇到嚴(yán)苛的市場(chǎng)考驗(yàn)。