上周比亞迪第二代唐（下文簡稱：唐2）在北京上市，這款被稱作比亞迪劃時代的出品，在發(fā)布前就引來許多人的關注。而這次比亞迪對它的定價卻出乎了很多人的意料，先期推出的汽油版和混動版售價從12.99萬到27.99萬，共10款車型，相比起之前第一代唐，現(xiàn)在的門檻真的低了不少。因此在場的迪粉們紛紛驚呼“性價比逆天”、“誠意滿滿”、“超高性價比”……

但事實是因為這一次唐2推出了傳統(tǒng)汽油動力的車型，最大的作用是取代原來差不多大小的S7，這樣擁有7個座位的唐2汽油版，就可以名正言順地去跟GS8、CS95、H7L這些主流的SUV抗衡了，而且相比起來唐2的價格和配置優(yōu)勢還挺明顯的，搶蛋糕的能力不容小覷。

不過，賣車的事情還是交回給市場去驗證吧，說回這次發(fā)布會，除了唐2上市之外，其實更重點的是比亞迪透露了許多關于他們未來方向的信息，這當中有產(chǎn)品架構、研發(fā)方向和生態(tài)圈打造，而從一系列的信息中看出，比亞迪正在經(jīng)歷一場革命性的變化。

一向不講究設計的比亞迪要開始玩設計了

比亞迪要在設計上發(fā)力了，這是被大家吐槽了這么多年之后，終于懂得在這個看臉的時代，有趣的靈魂也需要有好看的皮囊去包裝。之前宋MAX的變化已經(jīng)看出一些端倪，雖然并不算是艾格完全主導的設計，只是改動了幾筆，但已經(jīng)比以往土味的形象高大上了不少。

而如今真正由艾爾負責設計的唐2，變化真的是天翻地覆，全新的龍臉設計成為當下的家族化臉譜，既有中國的元素，也有國際潮流的味道。而且比亞迪很聰明地針對燃油車和混動車提供兩種不同的中網(wǎng)，C柱也用兩種造型來區(qū)分，有差異的同時也會讓人一看就知道是一家的出品。

擺脫土味，還要從質感的提升開始

除了形象工程的升級外，比亞迪以往還常常忽略了一個非常重要的環(huán)節(jié)，就是品質感的建立，畢竟現(xiàn)在大多一線的自主品牌已經(jīng)能在這方面討好消費者了。

這一次唐2也真真切切讓大家看到了進步，整個內(nèi)飾氛圍簡約沉穩(wěn)，沒有了復雜材質拼湊和凌亂的物理按鍵，雖算不上特別驚艷，但至少看上去順眼舒服。從視覺、觸覺到氣味，都能感受到質感和氛圍要比以往所有比亞迪的產(chǎn)品更上一個檔次。另外，在現(xiàn)場靜態(tài)體驗的時候，給我最大的驚喜是關門的聲音，聽起來挺厚實的，從聽覺上是有滿足的。

DM車型上的14.6寸可旋轉大屏非常抓眼球，不過在汽油版上會變成12.8寸，加上全液晶儀表，唐2也稱自己是數(shù)字化座艙了。而更重點的是里面的Dilink系統(tǒng)，這個系統(tǒng)擁有比亞迪自己打造的Di生態(tài)，它不僅可以和手機打通，兼容手機上成千上萬的app，還有云端、AI和物聯(lián)網(wǎng)的技術等，可以參與到許多不同的生活場景當中，不僅僅是一個車載娛樂控制終端那么簡單了。至于它在使用時會不會影響駕駛，這個我們后面再借車回來拍視頻的時候再專門試試。

智能化和電動化已經(jīng)成為必然的趨勢！

其實關于Dilink，還有一個信息點讓我頗感興趣，就是比亞迪將全面開放代碼，讓其他汽車品牌、零部件公司，科技公司都可參與開發(fā)，開發(fā)者可以獲取涉及安全駕駛、行車信息、網(wǎng)聯(lián)娛樂、舒適便利、底盤操控、健康保障幾個大類的傳感器數(shù)據(jù)，以及對應的60多項控制權限，真的非常大膽！按照比亞迪的想法，未來的汽車，就應該像我們手上的智能手機一樣，能夠快速地更新迭代里面的軟件系統(tǒng)，而無需頻繁更換硬件。

比亞迪CEO王傳福先生在唐2的發(fā)布會上說，我國汽車工業(yè)的發(fā)展方向，電動化已經(jīng)成為一個定勢，因此未來比亞迪的重心還是會放在他們最有優(yōu)勢的電動技術上。唐2上采用的第三代DM技術，跟第二代主要的區(qū)別就是增加了一個BSG電機，原來前軸需要兼顧發(fā)電的電機，現(xiàn)在就可以一心一意負責輸送動力了。

因此，唐2現(xiàn)在可以實現(xiàn)并聯(lián)、串聯(lián)、純電和純發(fā)動機四種不同的驅動模式，以及能量回收的功能。官方數(shù)據(jù)顯示DM版的唐2百公里加速只需要4.5秒，純電續(xù)航里程最高可以達到100km(低配80km)，創(chuàng)世版0-100km/h甚至可以去到4.3秒，性能炸裂。而今年年底，純電版的唐2也要跟大家見面了，據(jù)透露，它的續(xù)航里程也會超過500公里！

車海戰(zhàn)略已經(jīng)過時，資源整合才是正路

從唐2開始，我們可以看出比亞迪要開始精簡自身的產(chǎn)品架構了，將以前一些重復定位和價格的車型，逐漸整合到一輛車上，現(xiàn)在唐2的做法就是為了整合原來的S6、S7到一起?？梢灶A見的是，快要問世的秦pro十有八九也要整合以往過長的產(chǎn)品線，因為從F3到秦，居然存在5款緊湊級車。

這樣做的好處是可以大幅減少模具的開發(fā)，減輕研發(fā)制造的成本以及提高產(chǎn)能，同時降低自家產(chǎn)品之間的內(nèi)部競爭。在終端銷售的層面上，可以讓消費者走進4S店之后，不至于引起選擇困難癥。

直至今天，不少人對比亞迪的認知還停留在原來F3的那個年代，總覺得比亞迪就一定是很LOW，形象不怎么體面。但現(xiàn)在來看，比亞迪卻是自主品牌里面走得比較前沿，比較大膽的一個企業(yè)，至少，他其實是一直在吸收和改進，不斷地摸索。雖然有時候會走錯方向，但至少它用于嘗試，懂得試錯，這也是一種進??！