在凱美瑞和雅閣相繼換代后，我們又迎來了全新一代天籟，“日系三強(qiáng)”大換血完畢。與以往略顯保守的天籟相比，全新天籟可謂完全跳出了條條框框，顛覆了天籟在所有人心中的原有形象。

但如果你通曉天籟家族的發(fā)展史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種變化其實(shí)并不是一朝一夕的，而是隨著時(shí)間推移逐步完成的。究竟天籟在這些年發(fā)生了哪些變化？今天我們就來詳細(xì)回顧。

代號(hào)為J31的初代天籟真的很高端。為什么？首先是因?yàn)樗亩▋r(jià)——24.98-34.98萬元。無論是起步價(jià)還是頂配價(jià)，都要比當(dāng)時(shí)所有的同級(jí)車高，例如22.38-33.80萬元的君威、22.98-30.98萬元的雅閣、19.50-32.25萬元的帕薩特等等。且當(dāng)年高一級(jí)別的皇冠S180，主力車型售價(jià)也只處于30-35萬元的區(qū)間內(nèi)。由此看來，天籟確實(shí)大有越級(jí)的意思，無愧品牌旗艦稱號(hào)。

除了價(jià)格，J31還有另一高級(jí)之處——?jiǎng)恿?。無論是帕薩特、雅閣還是君威，入門級(jí)車型統(tǒng)統(tǒng)搭載四缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)擋相配的動(dòng)力總成。天籟可不一樣，上來就提供代號(hào)為VQ 23DE的2.3L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，頂配還搭載大名鼎鼎的VQ35DE 3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和NVH自然都要比同級(jí)對(duì)手強(qiáng)一個(gè)檔次。加上全系匹配4擋自動(dòng)變速箱，其他同級(jí)車與之一比就顯得過于“樸素”了。

結(jié)合價(jià)格以及動(dòng)力，J31的定位更像是現(xiàn)在的B+級(jí)車。當(dāng)然，4890/1765/1475mm的長(zhǎng)寬高以及2775mm的軸距并未與其他對(duì)手拉開差距，仍屬于不折不扣的B級(jí)車范疇。好在設(shè)計(jì)師運(yùn)用了諸多柔美的線條，來刻畫出了富含東方設(shè)計(jì)哲學(xué)的造型，優(yōu)雅、修長(zhǎng)的車身比例和大氣、穩(wěn)重的形象都很符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美眼光。

拉開車門后，大面積的木紋飾板與當(dāng)年極流行的米色內(nèi)襯映入眼簾，豪華感之濃厚一點(diǎn)都不遜色于皇冠。全系標(biāo)配的真皮大沙發(fā)更是一絕，也是天籟車系一向引以為豪的裝備。雖然乘坐空間并不能與當(dāng)年軸距加長(zhǎng)的帕薩特相媲美，但乘坐感獲得了用戶的一致好評(píng)，也從此奠定了天籟舒適至上的商務(wù)座駕形象。

時(shí)間到了2008年。這一年的B級(jí)車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，除了那批老對(duì)手外，凱美瑞、君越、邁騰等鮮肉也早已加入戰(zhàn)場(chǎng)。為了提升競(jìng)爭(zhēng)力，東風(fēng)日產(chǎn)毅然亮出價(jià)格牌，在第二代天籟（J32）時(shí)一口氣推出三款2.0L車型，直接把入門價(jià)拉低至19.08萬元，比絕大部分競(jìng)品的自動(dòng)擋入門級(jí)車型都要便宜。其實(shí)早在推出2006款J31的時(shí)候，東風(fēng)日產(chǎn)就曾經(jīng)推出過一款標(biāo)價(jià)19.98萬元的2.0L（200JK）車型，算是將天籟親民化的第一次嘗試。

只是，后來推出中期改款的時(shí)候?qū)⑦@款乞丐版J31取消了，也許是因?yàn)樗母装l(fā)動(dòng)機(jī)、過低的售價(jià)等因素并不利于維護(hù)旗艦轎車的形象。那么，我們又是否可以把J32看作是對(duì)J31的一種褻瀆呢？這就過于武斷了。畢竟J32繼續(xù)提供2.5L和3.5L兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，且3.5L僅供高端玩家專屬的公爵車型。頂配售價(jià)甚至有增無減，36.58萬元（2011款還漲到了37.18萬元）的價(jià)格直指40萬元大關(guān)。因此，J32既降低了入手門檻，同時(shí)還有力維護(hù)了旗艦形象，可謂上下通吃。

而從車身規(guī)格上看，J32其實(shí)更像是J31的傳承。1475mm的高度和2775mm的軸距，看起來是否有點(diǎn)熟悉？沒錯(cuò)，J32的這兩項(xiàng)參數(shù)都是保持不變的，長(zhǎng)度還小幅縮水至4850mm，只是寬度略微增加到1795mm。三款公爵車型的長(zhǎng)度還延展到了4930mm，算是當(dāng)年體型較大的B級(jí)車了，只是不如雅閣和君越。

另外，J32的外部形象已經(jīng)有向年輕化發(fā)展的趨勢(shì)，不再一味地追求優(yōu)雅和穩(wěn)重，多了幾分銳氣，少了兩分婉約。當(dāng)然，這并不意味著J32就能用“年輕”來形容。如果要用歲數(shù)來衡量一款車的形象，J31就是事業(yè)有成、專注家庭的45歲大叔，而J32像是事業(yè)小有成就、工作仍有激情的35歲青年，年輕10歲但又未談得上沖勁十足。

J32的車廂氛圍則和J31歲數(shù)相仿，依舊帶有那種規(guī)規(guī)矩矩的居家風(fēng)格，只是多運(yùn)用了幾根圓滑的線條，去掉J31那種直來直去的感覺。三幅式的方向盤更符合潮流，不過造型談不上什么動(dòng)感，還只能上下調(diào)節(jié)。貫穿整個(gè)中控的木紋飾板、大面積的米色材質(zhì)以及兩張的大沙發(fā)，繼續(xù)像胎記般遺傳下來，似乎在說“我還是那款有點(diǎn)油膩的中年座駕”。

J32開起來的感覺，也還是那種獨(dú)特的大叔座駕風(fēng)味，轉(zhuǎn)向虛位很大，油門足夠輕快，懸掛也軟得似乎要把所有坑洼燙平。為了將這種淡然的性格最大化，J31上面那臺(tái)4AT被CVT變速箱所取代，雖然確實(shí)很順，但也很無趣。

與J31相比，J32的外部形象更加年輕，但骨子里還是那款舒適安靜的商務(wù)座駕，用起來、開起來都淡如白水。假如要在市場(chǎng)上有更大的作為，為其注入更強(qiáng)的個(gè)性迫在眉睫。

誕生于2013年的第三代天籟（L33）終于有了該有的個(gè)性，起碼整套前臉更有攻擊性，側(cè)面也有了錯(cuò)落有致的曲面變化，褪去了一切不合時(shí)宜的油膩色彩，變成了一位30歲的青年。畫風(fēng)一轉(zhuǎn)的原因跟血緣有關(guān)，因?yàn)镴31、J32均是源自日版TEANA的正統(tǒng)車型，但L33實(shí)際上是日產(chǎn)在美國(guó)專供的ALTIMA，在設(shè)計(jì)語言上自然有了東、西方風(fēng)格的差異。

對(duì)于天籟的愛好者（如果這個(gè)世界上真的有這么一群人的話）來講，這確實(shí)是個(gè)壞消息。不過關(guān)于L33的壞消息可不止如此。首先，J32成了VQ系列V6發(fā)動(dòng)機(jī)在天籟上的絕唱，L33僅提供2.0L、2.5L兩款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)變化其實(shí)也是大勢(shì)所趨，畢竟環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，且更大排量意味著要交更多的稅。這年頭，誰還愿意為了情懷買單呢？

另外一個(gè)壞消息是，L33的內(nèi)飾檔次感是有退步的。無論是中控面板還是車門，都換用了更大面積的硬質(zhì)材料，橫貫式的木紋飾條也消失無蹤。與競(jìng)品相比，L33的整套內(nèi)廂設(shè)計(jì)也缺少讓人眼前一亮的閃光點(diǎn)，大概給設(shè)計(jì)師的薪酬預(yù)算也有所縮減。

更重要的一點(diǎn)是，大沙發(fā)雖然看似依然保留下來，實(shí)際乘坐感卻變樣了。盡管支撐性還是不錯(cuò)，不過填充物是比J32有所加硬的，沒有前輩們那種軟得很舒服的感覺。在中期改款后，后排座墊也略有縮短，進(jìn)一步削弱了乘坐感。

但這幾樣改變，又換來了一個(gè)重大利好——價(jià)格的進(jìn)一步降低。在上市初期，L33的入門價(jià)下探到了17.78萬元，而2.5L頂配的價(jià)格也不過是24.48萬元。加上一段時(shí)間后市面上給出的數(shù)萬元優(yōu)惠，L33可以說是市場(chǎng)上最具性價(jià)比的B級(jí)車之一。帶著價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，很多緊湊型車的潛在用戶都選了天籟作為私人用車；順應(yīng)著網(wǎng)約車的興起，L33也著實(shí)在商用市場(chǎng)上火了一把。

對(duì)于定位更高的公務(wù)用車市場(chǎng)以及專車市場(chǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)還推出了L33的公爵版車型。與J32的公爵版不同，L33的公爵版在尺寸上與普通版有著天壤之別。公爵版的軸距足足拉長(zhǎng)了125mm，達(dá)到了2900mm；車身長(zhǎng)度也從4868mm擴(kuò)張至5003mm，已經(jīng)穩(wěn)步踏入了C級(jí)車的范疇。

L33的動(dòng)態(tài)特性也有了一定的變化。底盤不再是一味的軟塌塌，懸掛對(duì)振動(dòng)的處理多了幾分韌勁；轉(zhuǎn)向依舊還是低速重、高速輕的電子液壓助力味道，不過中間虛位略有減小，圈數(shù)也有所減少，稍微強(qiáng)化了操控手感。

當(dāng)然，輕松的駕駛體驗(yàn)和舒適的乘坐感受，依舊是L33的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目。和J31和J32相比，L33的表面和骨子都有了變化，雖然有部分向成本妥協(xié)的地方，但整體性價(jià)比更高，受眾面也更廣，不再是那款只能用來接待客戶的大叔車了。只是對(duì)于以85后、90后為消費(fèi)主力的當(dāng)代汽車市場(chǎng)，L33顯然仍存在諸多不足。

為了能在這塊年輕消費(fèi)者為主的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，日產(chǎn)決定讓天籟過去的形象徹底推倒重來。于是在2018年，我們見證了第四代天籟（L34）的誕生。與以往相比，L34的造型確實(shí)太有顛覆性了，從一位30歲的青年進(jìn)一步逆生長(zhǎng)成20歲出頭的運(yùn)動(dòng)健將。在J31問世的當(dāng)年，誰能想象出多年后的L34，居然會(huì)是這么一副樣子？

可能是由于風(fēng)格轉(zhuǎn)變過大，東風(fēng)日產(chǎn)甚至棄用了原有的英文名稱TEANA，直接用上其北美版本的名字ALTIMA，僅保留了“天籟”這一中文名稱。

車廂方面，L34的關(guān)鍵詞并不是“顛覆”，更像是“回歸”。比如，橫貫式的木紋飾條，回到了原有的位置；中控上方和門板上方用上了更多的軟質(zhì)材料，檔次感有所提升；大沙發(fā)的填充物更軟，臀點(diǎn)也順應(yīng)車身重心變得更加下移，后排乘坐感甚至是有史以來最強(qiáng)的。

當(dāng)然在配置上，L34新增了太多以前沒有過的新鮮玩意兒了。例如，懸浮式的8英寸觸摸屏，以及更多的USB接口和Type-C接口。另外，電子手剎終于替代了詬病多時(shí)的腳剎，裝備的人性化程度足足提升了好幾個(gè)檔次。

除了設(shè)計(jì)和配置上的突變，動(dòng)力也有了大躍進(jìn)。L34是天籟車系首次搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一代，這臺(tái)2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是日產(chǎn)旗下的最新黑科技。它具有可變壓縮比技術(shù)，能很好地兼顧到燃效和動(dòng)力。根據(jù)我們實(shí)測(cè)，其百公里加速成績(jī)僅為6.9秒，百公里油耗又能低至5.7升，可見其效率之高。

另外，L34的操控感也有了翻天覆地的變化。傳統(tǒng)的電子液壓助力轉(zhuǎn)向終于被更符合時(shí)代的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向所替代，中間虛位極小，指向也史無前例地精準(zhǔn)。在這套轉(zhuǎn)向的加持下，L34駕駛起來能提供前所未有的駕駛樂趣，讓天籟不再是那種開起來晃晃悠悠的油膩?zhàn){的代名詞。

不僅如此，L34的底盤調(diào)校在L33的基礎(chǔ)上變得更為扎實(shí)，且更富有韌性。雖然這種做法，會(huì)無可避免地在行駛舒適性失掉些分?jǐn)?shù)，但能換來更好的側(cè)向支撐性，提升過彎極限。對(duì)于一款以提升操控性為目標(biāo)的車來講，這可是一條必經(jīng)之路。

話雖如此，L34在骨子里依然是一款偏重舒適的車，操控性更像是佐料罷了。不過毫無疑問，這是迄今為止最年輕、最好開的一代天籟。

從過去優(yōu)雅穩(wěn)重的商務(wù)用車，到現(xiàn)在時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的個(gè)性座駕，天籟在這些年的“逆生長(zhǎng)”過程讓人驚嘆。經(jīng)過歲月歷練，天籟終于成為了一款外表驚艷、駕駛樂趣充足的車。正所謂“好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一”，全新天籟真正做到了內(nèi)外兼修，確實(shí)是一款不可多得的佳作。

天籟家族的變化歷程，實(shí)際上側(cè)面反映了消費(fèi)者口味的變化過程。過去，購車群體以追求面子、舒適的中年消費(fèi)者為主，他們需要的是一款外觀大氣、坐起來松軟的商務(wù)座駕；如今，85后、90后的消費(fèi)地位日益突出，他們更追求個(gè)性化以及運(yùn)動(dòng)化，希望自己的座駕看起來更張揚(yáng)、開起來富有樂趣。可以肯定的是，日后市場(chǎng)上的“全新天籟”們將會(huì)越來越多，就讓我們拭目以待吧！