最近幾年，人們對(duì)于SUV的熱情異常高漲，或許這是汽車市場發(fā)展過程中的一個(gè)必然階段。人們對(duì)車的需求不再僅僅是交通工具，各種的汽車文化都已經(jīng)滲入到我們的生活中，在這其中，具有強(qiáng)悍越野實(shí)力的硬派越野車就從來不缺乏關(guān)注者。

對(duì)購買一輛越野車的車主來說，他們想從購買到的越野車上獲得什么呢？我想，多數(shù)玩越野的人都有一種追求自由，探索未知世界的生活態(tài)度。但是一輛無論從設(shè)計(jì)、科技都還停留在上個(gè)時(shí)代，完全放棄公路舒適性的越野車，同樣也讓很多潛在的消費(fèi)者望而卻步。而其實(shí)，這樣的事情在非豪華品牌的越野車上還挺常見的。

但是最近，來自北京汽車的北京(BJ)40 PLUS對(duì)這樣的觀點(diǎn)表示不服，用一款改款車型，開辟出“越野+舒適”的細(xì)分市場，以此來滿足消費(fèi)者的多元化需求。就在6月9日，這款車正式宣告登陸魔都，征戰(zhàn)全新細(xì)分市場。

在這次改款中，新車依舊保持了硬朗的作風(fēng)，符合一臺(tái)越野車該有的形象。從車身尺寸上來看，北京(BJ)40 PLUS長寬高分別為4645mm、1925mm、1871mm，軸距為2745mm，相比北京(BJ)40L在車身尺寸上均有小幅提升。外觀方面也有小幅優(yōu)化，如全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈，并增加了LED日間行車燈的設(shè)計(jì)（除入門級(jí)車型外），一定程度上提升了整車的質(zhì)感。

實(shí)際上，北京(BJ)40 PLUS最大的變化在于其內(nèi)飾設(shè)計(jì)層面。從第一觀感上來說，新車調(diào)整了中控臺(tái)的布局方式，減少了機(jī)械旋鈕按鍵的數(shù)量，并緊隨時(shí)代潮流搭載了全液晶儀表盤，并將中控屏升級(jí)到10寸。這些改變讓整個(gè)內(nèi)飾看起來擺脫了過去一打開車門就給人的那種“這是一臺(tái)硬派越野車，所以內(nèi)飾老氣一點(diǎn)很正?！钡淖晕野参?。

考慮到北京汽車的合資背景，新車的原創(chuàng)度并不在小編的考量范圍之內(nèi)，但至少從實(shí)際效果上來看，這樣外觀內(nèi)飾的組合，倒也符合現(xiàn)在年輕一代的審美需求。

雖然在精致度、舒適性、智能化上做出了巨大的提升，但是北京(BJ)40 PLUS依然沒有忘記自己誕生的初衷。接近角37°、離去角31°、縱向通過角23°、最大離地間隙220mm，這些數(shù)據(jù)足以證明它的“越野初心”。同時(shí)相比現(xiàn)款北京(BJ)40，北京(BJ)40 PLUS前懸架最大行程增加55mm，后懸架最大行程增加20mm，后減震器直徑增加10mm，車輛的側(cè)傾衰減減少33%。

當(dāng)然，為了迎合更多的消費(fèi)者，北京(BJ)40 PLUS通過更換懸架部件，提升了不少鋪裝路面行駛的舒適性。其中，前懸升級(jí)為雙叉臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架，減震器移至縱梁外側(cè)，輪距加寬，同時(shí)使用了更寬的輪胎，提升車輛操縱穩(wěn)定性和平順性。同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由原先更適合越野的循環(huán)球式換裝為齒輪齒條式，提升了轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。

從動(dòng)力上來看，新車依舊沿用了2.0T和2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為150kW和184kW，峰值扭矩為280Nm和350Nm，在同類發(fā)動(dòng)機(jī)中屬于平均水平。作為一款越野車，北京(BJ)40 PLUS還提供了5速手動(dòng)變速箱和6速自動(dòng)變速箱，同時(shí)還配有一套電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

寫在最后

更注重公路駕駛的友好性以及車內(nèi)豪華程度已經(jīng)成為大部分傳統(tǒng)意義上的越野車的發(fā)展方向了，就如路虎發(fā)現(xiàn)在換代后，儼然成為了一輛高通過性的豪華SUV，全新的Jeep牧馬人也變得更為時(shí)尚。在這一點(diǎn)上，北京(BJ)40 PLUS的思路非常清晰，這也讓它從單純的越野車變成了目前發(fā)展勢頭迅猛的全路況SUV中的一員。

對(duì)于北京(BJ)40 PLUS而言，再去主打性價(jià)比顯然不利于擴(kuò)充北京(BJ)40系列產(chǎn)品的整體競爭力，很可能不能真正起到帶來增量的效果——相比一味強(qiáng)調(diào)性價(jià)比和越野情懷，在一定程度上兼容更多城市屬性，才是在15-20萬級(jí)別市場吸引更多消費(fèi)者的關(guān)鍵。