說到硬派越野車，就不得不提及BJ40。憑借其親民的價格以及巨大的改裝潛力，BJ40深受廣大越野愛好者的喜愛。不過車終究不是玩具，為了順應時代潮流，迎合更多消費者的需求，這位硬漢也不得不做出“妥協(xié)”。今年5月27日，BJ40的中期改款車型正式上市，新車被命名為BJ40PLUS。

BJ40PLUS所打的旗號是“舒適越野”，也就是在保留強大越野能力的同時增強公路性能和舒適性。跟一輛硬派越野車講舒適似乎是天方夜譚，但北汽確實就這么做了。這么做的效果如何呢？恰好磚叔近日接到了北汽的試駕邀請，說這次試駕不體驗越野性能，專門感受BJ40PLUS在鋪裝路面的表現(xiàn)。借此機會，磚叔將為大家揭開答案，看看這次中期改款車型是否真的變舒適了。

首先是本次試駕車型的基本參數(shù)：

雖然BJ40PLUS延續(xù)了BJ40方正的設計風格，但在不少細節(jié)處的提升都更加符合時代潮流。前保險杠增加鍍鉻裝飾，紅色的拖車鉤非常醒目，兩側的環(huán)形LED日間行車燈點亮后視覺效果很棒。同時全系前大燈升級為LED光源，照明效果相較老款的鹵素大燈也有較大提高。

BJ40PLUS的最小離地間隙相較老款車型增加10mm，達到220mm，新增的側踏板則很好地方便了乘客上下車，值得稱贊。加寬的輪拱讓這輛車看起來非常敦實。同時加油口也增加了鍍鉻蓋板，更加精致。

車尾的主要變化在于尾燈和保險杠。尾燈由之前的鹵素光源升級為LED光源，點亮速度更快，視覺效果很棒。后保險杠也采用了鍍鉻裝飾，與紅色拖車鉤一起與前臉呼應。尾門的設計為兩段式開啟，不過需要吐槽的是尾門沒有限位器，在使用時會略有不便。

BJ40PLUS的內(nèi)飾第一眼看上去會有些眼熟，但不得不說在車內(nèi)豪華感的營造上還是非常有效果的。12.3英寸液晶儀表和科技感十足，同時還帶有越野儀表，能夠提供坡度、前輪轉向角等數(shù)據(jù)，能夠更好地幫助駕駛者掌握當前情況。

懸浮式10英寸中控顯示屏顯示效果細膩，實際操作的反應速度也很快。

發(fā)動機一鍵啟動按鈕和四驅模式選擇按鈕被集成在了中控臺空調(diào)出風口中央的位置，如果是第一次接觸BJ40PLUS可能需要花一定時間來尋找，畢竟放在這個位置并不常見。不過從實用性的角度來說沒有任何問題，將四驅模式選擇放在這里可有效防止誤操作。

值得一提的是，試駕車搭載了流媒體后視鏡，相比普通后視鏡可提供更加寬廣的視野。實際體驗下來，這個流媒體后視鏡顯示清晰流暢，反光也不明顯，提高了行車的安全性。

試駕車輛搭載主駕10向電動座椅調(diào)節(jié)，實際駕駛體驗座椅的舒適度不錯。

后排除了提供中央出風口外，還配備一個220V電源插座，在野外時可為一些小型電器供電，解決照明、做飯等問題，非常方便。但是比較遺憾的是后排并未發(fā)現(xiàn)USB接口，在本次試駕中后排乘客只能使用中央扶手箱內(nèi)的USB接口給手機充電，略顯不便。

BJ40PLUS有2.0T+5MT和2.3T+6AT兩種動力組合，今天試駕的車輛為2.3T旗艦版，最大功率達到184kW，最大扭矩350N·m。不過需要注意的是，這臺2.3T發(fā)動機只能添加95號及以上的燃油，如果去偏遠地區(qū)越野，可能在燃油供應上會有所不便。

雖然BJ40PLUS的車重接近2.1噸，但得益于這臺2.3T發(fā)動機充足的動力儲備，無論是起步還是中高速加速都不費力。與之匹配的愛信6AT變速箱換擋平順，幾乎沒有頓挫感，只是深踩油門需要加速時降檔略有遲疑，隨后動力來得比較突兀，需要適應。

BJ40PLUS采用非承載式車身，放棄了之前老款車型采用的前扭桿獨立懸掛，改為雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛，后懸掛為五連桿螺旋彈簧非獨立懸掛。同時通過將減震器移至縱梁外側，使得輪距從1530mm增加至1610mm。無論是舒適性還是穩(wěn)定性都有大幅提升。另外BJ40PLUS搭載了博格華納的電控分時四驅系統(tǒng)，可選擇2H、4H、4L三種模式，并支持運動和雪地模式。

既然是鋪裝路面試駕，那么舒適性是一定要好好談談的。雖然在舒適性方面有所提升，但是BJ40PLUS在實際駕駛中依然能夠接收到路面?zhèn)鱽淼呢S富的路感，尤其在通過減速帶和較大顛簸時，車尾多余的彈跳相對而言要多一些。雖然整車重心較高，但是在高速并線以及轉彎時，車身的側傾要好于預期，幅度不是特別夸張。轉向方面，BJ40PLUS放棄了之前比較適合越野的循環(huán)球式結構，轉而采用了公路手感更好的齒輪齒條式，實際體驗下來方向在低速時偏沉，市區(qū)行車調(diào)頭或者停車打方向時可能會感到有些吃力，需要適應。

不過最令人頭疼的并不是懸掛多余的動作和較沉的方向盤，而是BJ40PLUS的剎車。在實際駕駛中，BJ40PLUS的剎車前半段力量偏弱，深踩時如果掌握不好力度，剎車力會增加得比較突兀?？偨Y下來就是：踩輕了怕剎不住，踩重了怕被追尾。從城市用車的角度來講，這樣的剎車設定是非常累人的，需要時間去適應。

最后再說下噪音，無論是起步還是中后段的加速，發(fā)動機的噪音都非常明顯，深踩油門時在車內(nèi)能夠清晰地聽到渦輪的“尖叫聲“。除了發(fā)動機噪音外，由于采用了可拆卸式頂棚，因此在高速行駛時風噪也比較明顯。不過把這個缺點放在一輛硬派越野車上，也許就不是什么大缺點了。

更加時尚的外觀，豪華感十足的內(nèi)飾，為提高舒適性而改進的懸掛，BJ40PLUS努力兌現(xiàn)著自己“舒適越野“的承諾。實際的駕駛體驗也印證了這一點，雖然車身在經(jīng)過坑洼路面時的晃動有些明顯，雖然它的剎車需要適應，但總體而言BJ40PLUS已經(jīng)向著”城市化“更進一步。之前BJ40已經(jīng)得到不少越野玩家的認可，相信這臺全面升級的BJ40PLUS未來能夠吸引更多消費者的目光。