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提到汽車安全，很多朋友會(huì)想到咱們國內(nèi)的C-NCAP、歐洲的E-NCAP等，然而要說世界上最嚴(yán)苛的汽車安全評(píng)測機(jī)構(gòu)，那當(dāng)屬美國的公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)即IIHS了。

近期，IIHS發(fā)布了碰撞死亡率最高的10款車型，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是根據(jù)2017年統(tǒng)計(jì)的車輛事故死亡率數(shù)據(jù)而來，平均事故死亡率為58人/百萬輛，可以說這是一份赤裸裸的生命榜單，下面咱們就一起來看。

TOP10 日產(chǎn)Sentra

事故死亡率：72人/百萬輛

日產(chǎn)Sentra即為國內(nèi)的軒逸。作為日系家用車代表之一，軒逸可以說是轎車銷量TOP3的?？?，憑借皮實(shí)耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)和較低的油耗表現(xiàn)，加之終端強(qiáng)力的優(yōu)惠售價(jià)，軒逸在國內(nèi)的發(fā)展可以稱得上是順風(fēng)順?biāo)?，即使出現(xiàn)過大面積的機(jī)油問題，但對(duì)其整體銷量份影響始終有限；不過此次軒逸被列入到IIHS的“黑名單”，可見坊間流傳的軒逸“薄皮不安全”的說法并非空穴來風(fēng)，至于是否會(huì)影響其銷量，還要等到月度銷量榜出爐后才知曉。

TOP9 日產(chǎn)Titan

事故死亡率：73人/百萬輛

Titan由于國內(nèi)皮卡的政策環(huán)境導(dǎo)致并未引入國內(nèi)，不過隨著平行進(jìn)口車的逐漸發(fā)展，感興趣的朋友

們可以去各大平行進(jìn)口車市場去了解下Titan。作為一款皮卡，尤其是在美國銷售的皮卡，顯然要擁有滿滿的肌肉感，Titan在外觀設(shè)計(jì)方面非常具有美式皮卡的味道，但在碰撞成績方面卻有些差強(qiáng)人意。

TOP8 道奇挑戰(zhàn)者

事故死亡率：81人/百萬輛

道奇挑戰(zhàn)者是原汁原味的美國肌肉車，與雪佛蘭科邁羅、福特野馬并稱為美國三大平民跑車。目前這三款車均可以通過平行進(jìn)口的方式購買，只是道奇挑戰(zhàn)者成為這三款車中唯一進(jìn)入榜單的車型。由此可見，即使外觀設(shè)計(jì)的再拉風(fēng)，安全結(jié)構(gòu)不到位的話也只是一個(gè)繡花枕頭罷了。

TOP7 起亞秀兒

事故死亡率：82人/百萬輛

起亞秀兒曾于2010年引入國內(nèi)，憑借個(gè)性十足的方正造型，一經(jīng)上市便引起年輕消費(fèi)者尤其是女性消費(fèi)者的追逐，強(qiáng)大的秀兒效應(yīng)甚至引起了某自主車企的注意并最終以秀兒的外形為藍(lán)本推出了X熊車型，可惜的是目前無論是秀兒還是X熊車型均已經(jīng)停產(chǎn)。但如果以秀兒的事故死亡率和國內(nèi)的交通情況來看，也許秀兒的停產(chǎn)并不是一件壞事。

TOP6 福特嘉年華三廂

事故死亡率：83人/百萬輛

福特嘉年華在國內(nèi)的知名度還是很高的，與嘉年華三廂車的83人/百萬輛死亡率相比，國內(nèi)熱銷的嘉年華兩廂的63人/百萬輛死亡率還稍稍強(qiáng)些，這也從另一個(gè)角度佐證了三廂車不一定就比兩廂車安全的說法，不過無論是在嘉年華三廂還是兩廂，在事故死亡率方面的表現(xiàn)終歸有些令人驚訝，說好的美系車安全呢？

TOP5 日產(chǎn)Versa

事故死亡率：95人/百萬輛

日產(chǎn)Versa三廂版本在國內(nèi)即為日產(chǎn)陽光，作為定位低于軒逸的入門級(jí)車型，目前陽光的終端售價(jià)已經(jīng)跌破6萬，對(duì)于國內(nèi)的部分消費(fèi)者來說，花6萬塊錢買一輛有著省油口碑的合資車總比買一輛國產(chǎn)車合適，何況現(xiàn)在6萬塊連主流國產(chǎn)家轎都買不到……正所謂一分錢一分貨，如果陽光能在車身輕量化和結(jié)構(gòu)安全化之間找到完美平衡，相信售價(jià)也不會(huì)如此之低。

TOP4 雪佛蘭Spark

事故死亡率：96人/百萬輛

提到雪佛蘭Spark，部分朋友可能會(huì)有些陌生，但提到上汽通用五菱的樂馳，相信很多朋友就會(huì)眼前一亮，這兩款車有著千絲萬縷的聯(lián)系，也可以簡單的把Spark稱為樂馳的海外版車型。無論是Spark還是樂馳，均屬于入門級(jí)的代步車，在當(dāng)?shù)厥袌龅氖蹆r(jià)都比較便宜，本身這種小車在碰撞事故中就不占優(yōu)勢，加之成本因素等，因此事故死亡率較高也就不足為怪了。

TOP3 豐田Scion tC

事故死亡率：101人/百萬輛

豐田Scion tC在國內(nèi)被稱為豐田杰路馳，曾是一款前驅(qū)跑車，只是目前已經(jīng)停產(chǎn)。豐田在北美市場的口碑還是不錯(cuò)的，只不過Scion tC的事故死亡率有些太高，既然本身定位為跑車，那么就應(yīng)該考慮到在高速行駛狀態(tài)下車輛的安全保證問題，顯然在這方面豐田有些讓人失望。

TOP2 起亞Rio

事故死亡率：102人/百萬輛

目前國內(nèi)在售的起亞K2即為Rio的第四代車型。韓系車在國內(nèi)的日子越來越不好過，曾經(jīng)的性價(jià)比優(yōu)勢被迎頭趕上的自主車企完全拉平，甚至在部分配置、安全方面自主車企更有優(yōu)勢。K2雖憑借與K5相似的外觀火了一陣兒，但現(xiàn)在的汽車消費(fèi)者買車時(shí)已經(jīng)不再是只看外觀的小白了。

TOP1 現(xiàn)代Accent

事故死亡率：104人/百萬輛

北美的Accent即為國內(nèi)的瑞納，一度是北京現(xiàn)代最走量的車型。對(duì)于一款官方售價(jià)僅為4.99萬起的合資車型而言，我們也不能再要求瑞納能夠如何如何了，隨著消費(fèi)升級(jí)的不斷加快，未來這種低價(jià)低質(zhì)的車型必將被淘汰，畢竟沒有誰愿意用生命安全去換取幾萬塊的車價(jià)。

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