買車就是圖個方便、圖個安全，但是如果一碰就碎，或者是安全性很低的話極易導致生命財產(chǎn)安全的損失。所以，買車前還是應該看看那些死亡率排行靠前的車型來參考參考，做到心中有數(shù)。

美國保險業(yè)協(xié)會（IIHS）公布了一組死亡率最高的車型數(shù)據(jù)，以每百萬輛為單位，統(tǒng)計出了死亡率排名靠前的19款車型。

究其原因還要屬起亞K2的配置比較低，在國內(nèi)售賣的車型中，全系僅配備主副2氣囊，有些車型也缺失了ESP等安全性配置，這就導致起亞K2在碰撞中不占任何優(yōu)勢。

日產(chǎn)陽光一直在省油方面比較吸引消費者，關鍵價格還不貴，同時空間方面也不顯局促。不過在安全性方面不盡如人意，尤其是單車發(fā)生事故后的死亡率最高。

相較于第一名的起亞K2來說，國內(nèi)的日產(chǎn)陽光的配置更為“簡陋”，僅配備了2氣囊，其他安全性配置無一配備，像牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)都沒有在該車型上見到。

同樣是小型車的現(xiàn)代瑞納也成為了死亡率高的車型，而且四門相較于兩門車型來說死亡率更高。

瑞納此前也是紅極一時的車型，憑借不錯的顏值和性價比很受追捧，但受到各種因素影響，從此在國內(nèi)一蹶不振。不過從根本原因來看，瑞納除了比較好看以外，安全配置也是慘不忍睹，只有頂配車型才配有車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在出現(xiàn)緊急情況時，出現(xiàn)死亡的概率自然會高一些。

雖然愛唯歐在國內(nèi)已經(jīng)停產(chǎn)，但曾經(jīng)六七萬就能拿下一款合資車，在國內(nèi)還是有較高的知名度。不過也因為是小型車的緣故，在兩車碰撞中不占優(yōu)勢，死亡率排名位列第4。

科邁羅雖然有引入國內(nèi)銷售，但由于價格高昂且屬于小眾的車型，并沒有引起多少國人重視。

不過科邁羅作為美國典型的肌肉車代表，很多美國人民都愛上了它，而且它的百公里加速只需要5.9秒。但也正因為大家開跑車都會有飚速度的心理，所以科邁羅在單車事故的死亡率比多車事故還高。

對于小車而言，大家都可以想象的到它受到碰撞后，安全性更差一些，但是如果像索羅德這樣的龐然大物也成為了死亡率高的車型，未免有些讓人詫異。

在國人的固有思維里，車子越大越耐撞，皮卡車更是如此。但從實際情況來看，雖然皮卡車身軀龐大更抗撞，如若與大卡車相撞或追尾還是要甘拜下風，具體還要看其主被動安全配置的多寡。

提起思域大家應該不會陌生，特別是十代思域炫酷的造型又重新激起了大家購買的欲望。

不過美國保險業(yè)協(xié)會在調(diào)查該車的死亡率發(fā)現(xiàn)，每百萬輛車中，2門版車型的死亡率就達到了76人，多車事故的死亡率更是達到了46人。這是因為思域2門版車型的車內(nèi)緩沖區(qū)域較小，一旦發(fā)生多車碰撞，乘客則更易受傷致死。

瑪馳是日產(chǎn)旗下的一款小型車，由于造型小巧，經(jīng)濟實用在國外很受歡迎。雖然在國內(nèi)也有售，但較為冷門，幾乎沒人買。

瑪馳之所以每百萬輛死亡人數(shù)達到了71人，與其主動安全配置的缺失有很大關系，從國內(nèi)在售的瑪馳車型來看，全系無ESP、TCS等安全配置，沒有這些安全配置的保護，自然死亡率會高一些。

?？怂箲撌谴蠹叶炷茉?shù)能囆?，不僅在國外大名鼎鼎，在國內(nèi)也是擁有不少忠實擁躉。

不過?？怂乖谂鲎矞y試和安全配置方面的表現(xiàn)都比較優(yōu)秀，在此成為了死亡率高的車型未免讓人納悶，而且在多車碰撞中其死亡率最高，難不成在多車碰撞時都與大車相撞？

日產(chǎn)的Cube是日本典型的K-car車型，個頭較小，比較實用經(jīng)濟，不過國內(nèi)的消費者對于這樣的“方盒子”恐怕不太感冒，所以一直沒有引入國內(nèi)銷售。

Cube在這份榜單上也比較靠前，死亡率也較高，每百萬輛的死亡人數(shù)就達到了66人。Cube在多車碰撞中不占優(yōu)勢，所以每百萬輛的死亡人數(shù)就達到了38人。