汽車走進(jìn)中國(guó)家庭已經(jīng)快30年的時(shí)間了，消費(fèi)者對(duì)車的理解也發(fā)生了很大的改變。原先汽車更多的是身份的象征，人們的關(guān)注點(diǎn)僅僅是品牌而已。隨著汽車在家庭中的普及，大家對(duì)汽車有了更深的理解，關(guān)注點(diǎn)回歸到了產(chǎn)品本身，尤其是那些“看不到”的產(chǎn)品力，比如安全性和智能行駛。需求的升級(jí)，也促使各大廠商對(duì)產(chǎn)品做出改變，于是“智能駕駛”和“行駛安全”成為現(xiàn)在汽車領(lǐng)域最熱門的兩個(gè)詞語。

在20萬元內(nèi)，這個(gè)中國(guó)緊湊型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的戰(zhàn)場(chǎng)中，有著如CR-V、探界者等實(shí)力強(qiáng)勁的老牌合資品牌占據(jù)頭排，也有WEY VV6這樣的新銳中國(guó)品牌加入市場(chǎng)中。

之前我們也拿WEY VV6和其它的合資品牌做過對(duì)比，確實(shí)在做工、用料、靜謐性等方面是超越同級(jí)合資品牌的，甚至與價(jià)格更高的傳統(tǒng)豪華品牌相比也毫不遜色。那么在安全和智能方面，WEY VV6是否還能超越同級(jí)的合資對(duì)手呢？

WEY VV6更先進(jìn)的安全理念

在被動(dòng)安全方面，一般來講越新的車安全性越高，因?yàn)樗鼈兡軌蛞罁?jù)最新的法規(guī)趨勢(shì)，從全局來設(shè)計(jì)產(chǎn)品。而推出時(shí)間較早的車型，由于總體設(shè)計(jì)已經(jīng)定型，只能根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)在年款或者中期改款車型上做局部的調(diào)整。比如為了應(yīng)對(duì)小偏置碰撞，就增加前防撞梁的強(qiáng)度；為了應(yīng)對(duì)行人碰撞，則改變車身覆蓋件的材料。雖說這樣也能得到一個(gè)不錯(cuò)的碰撞成績(jī)，但是整體的安全理念還是滯后的。

從這個(gè)角度看，WEY VV6比這一代的CR-V、探界者上市更晚，自然在安全理念上更加先進(jìn)。WEY VV6采用的是以乘員、行人、車輛全面保護(hù)這三個(gè)維度為核心，以2018版C-NCAP安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的三維安全（3DP）理念。

一旦發(fā)生碰撞，WEY VV6有三道防線來保障車內(nèi)乘員的安全。首先在碰撞初始，利用自身的變形、潰縮吸收碰撞產(chǎn)生的能量。WEY VV6引擎蓋內(nèi)部采用了網(wǎng)格狀設(shè)計(jì)，就是為了有效分解撞擊時(shí)帶來的沖擊力，從而使撞擊力不會(huì)直接作用到乘客身上，有效降低了乘客受傷的概率。此外，這種設(shè)計(jì)還能保證在碰撞行人時(shí)，給予行人足夠緩沖空間，提升行人的生存幾率。

其次高強(qiáng)度車架保證了車廂完整度，給予車內(nèi)成員足夠的生存空間。WEY VV6的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到68%，其中A/B柱及車門防撞梁應(yīng)用1500MPa級(jí)別熱成形材料達(dá)8%；門檻梁應(yīng)用1000MPa級(jí)別輥壓材料；車身框架強(qiáng)度在600MPa以上。從數(shù)據(jù)來看，WEY VV6的車身強(qiáng)度要優(yōu)于CR-V和探界者。

最后在車內(nèi)與人體接觸的部分，WEY VV6也做到盡可能的吸收沖擊力，保護(hù)人員安全。一如，WEY VV6還擁有主/副駕駛安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊以及用于保護(hù)頭部的前/后側(cè)方氣簾，盡可能保證在撞擊到來時(shí)，降低車內(nèi)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，在這方面本田CR-V全系是沒有前/后側(cè)方氣簾這項(xiàng)配置的。再如，前排安全帶雙預(yù)緊設(shè)計(jì)。相比本田CR-V和探界者的安全帶單向預(yù)緊設(shè)計(jì)，WEY VV6在下固定點(diǎn)增加了預(yù)緊裝置，也就是在安全帶的卡扣端同樣可以收緊安全帶。一旦發(fā)生碰撞，這個(gè)裝置能更好地約束乘員胸部和髖部的移動(dòng)，從而保證了乘員的有效生存空間，大大緩解碰撞過程中乘員受到的傷害。倘若撞擊力度很大，施加在安全帶上的力度達(dá)到一定程度時(shí)，安全帶限力裝置也將適當(dāng)放松安全帶，避免安全帶對(duì)乘員的傷害。

WEY VV6的防下潛前、后排座椅，也可避免對(duì)車內(nèi)乘員的二次傷害

本田CR-V是普通安全帶和座椅設(shè)計(jì)，對(duì)人員的保護(hù)不及WEY VV6

此外還值得一提的是，WEY VV6還充分考慮到低速碰撞的情況，這也是我們?nèi)粘Ｗ钊菀装l(fā)生的事故。當(dāng)車輛在發(fā)生速度低于15km/h的碰撞時(shí)，WEY VV6可以保證車輛主體結(jié)構(gòu)完整，損壞件最少，最大程度上減少車主的經(jīng)濟(jì)損失。反觀CR-V和探界者這兩款車，是沒有類似設(shè)計(jì)理念的，如果發(fā)生了碰撞，其維修成本是高于WEY VV6的。

總之，從車身覆蓋件材料、車身強(qiáng)度，到車內(nèi)對(duì)人員的保護(hù)以及低速碰撞等方面，均能反應(yīng)出WEY VV6在被動(dòng)安全設(shè)計(jì)理念上是領(lǐng)先于CR-V和探界者的。

主動(dòng)安全超越同級(jí)對(duì)手

此前3DP設(shè)計(jì)理念是為了在發(fā)生事故時(shí)盡可能保護(hù)乘員、行人、車輛的安全，此外WEY VV6還可以通過高科技，將發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。防患于未然，這就牽扯到了主動(dòng)安全系統(tǒng)，這方面可以說WEY VV6是領(lǐng)先于同級(jí)對(duì)手的，探界者就不提了，這款車上市比較早，像主動(dòng)剎車、車道保持、并線輔助這些功能只有在頂配車型上才有。我們就拿最新款的CR-V來比較，它裝配了本田最新的SENSING安全超感系統(tǒng)，可以說是目前合資SUV中主動(dòng)安全做得很優(yōu)秀的車型了。

但是，無論從裝備率，還是實(shí)際智能駕駛體驗(yàn)來說，WEY VV6都要比本田CR-V做得更好一些。WEY VV6搭載Collie2.0智慧安全系統(tǒng)，高度集成20項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)、29項(xiàng)常規(guī)安全配置，相比本田CR-V，在主動(dòng)安全上做得更加細(xì)致和全面。比如“開門防碰撞預(yù)警”和“CTA倒車側(cè)向警告系統(tǒng)”這兩項(xiàng)配置，就很實(shí)用并且貼近我們?nèi)粘５挠密嚟h(huán)境。先說開門防碰撞預(yù)警功能，網(wǎng)上經(jīng)常能看到，車停在路邊一開門把后方駛來的非機(jī)動(dòng)車撞倒的案例，如果此時(shí)再有車輛從后方經(jīng)過就比較危險(xiǎn)了。雖然這主要是安全意識(shí)不高所導(dǎo)致的，但有了這項(xiàng)功能總是多了項(xiàng)保險(xiǎn)，也時(shí)刻提醒人們提高安全意識(shí)。就像安全帶未系提醒一樣，久而久之便成了習(xí)慣。

再說CTA倒車側(cè)向警告系統(tǒng)，在停車場(chǎng)當(dāng)我們需要把車倒出來的時(shí)候，由于兩側(cè)視野被旁邊停放的車輛所阻擋，所以會(huì)存在很大的盲區(qū)，如果后方有車經(jīng)過，很容易發(fā)生危險(xiǎn)。WEY VV6依靠側(cè)向輔助雷達(dá)傳感器，在倒車時(shí)對(duì)車輛側(cè)后方具有橫向運(yùn)動(dòng)的車輛進(jìn)行探測(cè)，當(dāng)探測(cè)有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，車輛提供由儀表發(fā)出的聲音警告和由在后視鏡殼體上的盲點(diǎn)報(bào)警燈發(fā)出的視覺報(bào)警，提醒駕駛員注意安全。

再說使用體驗(yàn)，以AEB主動(dòng)式緊急制動(dòng)系統(tǒng)來說，WEY VV6采用前攝像頭和前雷達(dá)融合方案實(shí)現(xiàn)，當(dāng)識(shí)別到車輛、行人及自行車，小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示；而小于安全距離，當(dāng)碰撞無法避免，駕駛員沒有采取任何制動(dòng)措施時(shí)，在車速限制范圍內(nèi)，系統(tǒng)會(huì)控制車輛完全剎停避免碰撞；若駕駛員作出反應(yīng)，但制動(dòng)力不足，系統(tǒng)會(huì)提供額外的制動(dòng)力輔助剎車，減緩碰撞發(fā)生，保護(hù)乘員安全。

主動(dòng)剎車這項(xiàng)功能，對(duì)目前國(guó)內(nèi)交通參與者安全意識(shí)普遍不高以及交通狀況復(fù)雜的城市來說，是極為實(shí)用的。而本田CR-V雖說同樣具備主動(dòng)剎車系統(tǒng)，但是并不能識(shí)別類似自行車這樣的移動(dòng)物體，此外總體的靈敏度和對(duì)物體的識(shí)別度是不及WEY VV6的。

智能駕駛帶給我們不一樣的出行體驗(yàn)

和主動(dòng)安全緊密相連的是智能駕駛系統(tǒng)，或者說主動(dòng)安全系統(tǒng)是智能駕駛的基礎(chǔ)。如果少了主動(dòng)剎車、車道保持，又怎么來實(shí)現(xiàn)智能駕駛呢？

WEY VV6和本田CR-V這兩款車的ACC自適應(yīng)巡航都可以實(shí)現(xiàn)“跟停”的功能。當(dāng)前方的車速降為零，VV6也會(huì)跟著停下來，配合車道保持功能，可以實(shí)現(xiàn)在高速上的完美自適應(yīng)全速范圍巡航，這讓長(zhǎng)途駕駛不再那么熬人了。而本田CR-V的全速段ACC自適應(yīng)巡航功能的使用范圍沒那么寬，一定要在30km/h以上的速度才可以觸發(fā)，WEY VV6則是0速即可觸發(fā)，實(shí)用性更好。此外，本田CR-V的自適應(yīng)巡航功能有些過分敏感，特別是在高峰期的環(huán)線上，車流比較密集，一旦有車“插隊(duì)”就會(huì)觸發(fā)主動(dòng)剎車系統(tǒng)，而且與前車的距離實(shí)在太遠(yuǎn)，這就讓這個(gè)功能很難用，自己開著難受，后車也有追尾的隱患。而WEY VV6可以對(duì)自車道和相鄰車道切入與切出目標(biāo)車輛精準(zhǔn)監(jiān)控，時(shí)刻保持安全車距，不會(huì)頻繁地觸發(fā)主動(dòng)剎車功能，總體上它的智能駕駛輔助更加順暢一些。

我想對(duì)于一些“老司機(jī)”來說，可能并不在意智能駕駛輔助配置，總覺得自己的技術(shù)很好，用不到這些。但實(shí)際體驗(yàn)后，我可以告訴大家像WEY VV6這樣的智能駕駛真的能讓出行輕松很多。在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，誰都不能保證自己始終100%注意力集中，而且一旦出現(xiàn)緊急情況，人的反應(yīng)總歸是沒有電腦快的。比如以120km/h巡航，人的反應(yīng)一般在0.3秒，也就是說在反應(yīng)的這段時(shí)間內(nèi)車已經(jīng)行駛出10多米的距離了，往往事故的發(fā)生就是在這一瞬間，所以WEY VV6的智能駕駛不僅讓你更輕松，還能夠更安全。

寫在最后

作為中國(guó)豪華品牌的引領(lǐng)者——WEY，自然是了解中國(guó)消費(fèi)者在意安全這一需求。通過主動(dòng)、被動(dòng)安全以及智能系統(tǒng)的幫助，讓人們的出行變得更安全、更輕松。

在WEY品牌創(chuàng)立之初便提出了“終結(jié)合資品牌暴利”這一理念，當(dāng)然不是句空話。通過今天WEY VV6和本田CR-V、雪佛蘭探界者的對(duì)比，以及WEY品牌旗下別的車型，我們可以看到，在售價(jià)接近的情況下，WEY的產(chǎn)品憑借卓越的做工、豪華的氛圍加上先進(jìn)的安全理念，確實(shí)比合資品牌要優(yōu)秀，也讓消費(fèi)者在合資品牌外有了一個(gè)更好的選擇。