昨天晚上被洛杉磯車展各種帥氣吊炸天的新能源車美翻以后，沒(méi)想到在咱們大中國(guó)的上海，又有一造車新勢(shì)力——愛(ài)馳汽車，正式發(fā)布了他們旗下首款量產(chǎn)車，愛(ài)馳U5。

老實(shí)說(shuō)，之前每次看到他家的新聞，我都稍稍有點(diǎn)嫌棄，畢竟跟它差不多時(shí)間起步的蔚來(lái)和威馬都已經(jīng)批量交付了，它還在苦哈哈拿概念車到處展示。（拜騰，你別笑，還有你！）

別人都交卷了你還在這跟我打草稿嗎！

于是昨天晚上愛(ài)馳就真的發(fā)布了量產(chǎn)車，“啪啪啪”地我就被打臉了？

沒(méi)那么簡(jiǎn)單，今天我就帶大家好好了解這臺(tái)愛(ài)馳U5量產(chǎn)版，看看是我的臉被打腫了？還是他的手比較痛？

介紹之前先給出愛(ài)馳U5的關(guān)鍵參數(shù)——

雖說(shuō)是造車新勢(shì)力，卻沒(méi)看到多少新意

不得不說(shuō)，造車新勢(shì)力們的發(fā)布會(huì)，大多數(shù)都看得賊帶勁？沒(méi)辦法，因?yàn)榧冸妱?dòng)平臺(tái)的加持，讓很多智能化設(shè)備的開(kāi)發(fā)成為可能，舉個(gè)栗子——

威馬EX5的車窗投影、小鵬汽車的車頂攝像頭，都讓觀眾看到新能源車的不同玩法。

然而到了愛(ài)馳U5上面，概念車上炫酷的概念到了量產(chǎn)車上卻都不見(jiàn)了......例如吹得最浮夸的掌脈技術(shù)、生物識(shí)別技術(shù)，量產(chǎn)版本就只剩下最基本的人臉識(shí)別。

甚至在外觀上面比較出彩的貫穿式LED燈帶也被取消掉.......這個(gè)技術(shù)難度真的很高么？

另外原本太空艙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，到了量產(chǎn)版本之后，保留下來(lái)的元素真的并不多，雖然很多車企在概念車與量產(chǎn)車之間的差距會(huì)不少，這個(gè)買家秀和賣家秀的差距還是讓我有點(diǎn)小失落啊。

好吧，在我冷靜下來(lái)以后，還是要客觀地介紹一下這臺(tái)愛(ài)馳U5。

不得不說(shuō)愛(ài)馳U5確實(shí)能夠給到人一種“設(shè)計(jì)感”，但作為普通的吃瓜群眾來(lái)說(shuō)，最最直觀的想法應(yīng)該是這樣的——“嗯嗯，我知道他很用心地設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)在的電動(dòng)車不都長(zhǎng)這樣嗎？”

比如說(shuō)前臉全封閉的造型。

還有隱藏式的把手，是從美國(guó)的特斯拉代代相傳到中國(guó)的嗎，這個(gè)設(shè)計(jì)好像已經(jīng)是新勢(shì)力/旗艦純電動(dòng)的必備設(shè)計(jì)元素之一了。

尾部的設(shè)計(jì)也是貫穿式的車燈，配合懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，這確實(shí)——

有點(diǎn)像比亞迪唐.......

但從整體上來(lái)說(shuō)，概念車的造型還是相對(duì)完整地保留下來(lái)了。圍著它多轉(zhuǎn)兩圈發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)U5還真有點(diǎn)霸氣側(cè)漏，碩大的車頭配合機(jī)艙蓋隆起的線條，以及那加粗的輪拱，只是.......

旁邊的同事說(shuō)它有點(diǎn)像蔚來(lái)，這回又把剛剛建立的好感給打破了。

總的來(lái)說(shuō)，愛(ài)馳U5就是“前臉像蔚來(lái)，后尾像比亞迪”？這樣一總結(jié)，大家是不是對(duì)這個(gè)車的印象加深了不少呢？愛(ài)馳的同學(xué)們，不用謝。

內(nèi)飾方面愛(ài)馳內(nèi)飾的造型走的是簡(jiǎn)潔路線，基本上都是平直的線條，并沒(méi)有過(guò)多的曲線來(lái)勾勒，整體布局還是還原了概念車上的內(nèi)飾造型，不過(guò)這塊屏的尺寸在新勢(shì)力的產(chǎn)品中，屬于比較“樸素”的了。

至于量產(chǎn)儀表盤(pán)將采用三屏式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)初衷是配合后視鏡盲區(qū)攝像頭，提供全方位的路況信息來(lái)保證行車安全。

看起來(lái)好像挺炫乎的？

但這里要給各位讀者做個(gè)心理準(zhǔn)備，小編此前曾經(jīng)開(kāi)過(guò)不少這些將過(guò)多行車信息融入到儀表盤(pán)里面的車型，比如說(shuō)在儀表盤(pán)中間加入AR路況&導(dǎo)航的榮威MARVEL X，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣低頭+抬頭的反復(fù)動(dòng)作會(huì)讓你眩暈到不行.......

依我說(shuō)，抬頭顯示跟擋風(fēng)玻璃虛擬現(xiàn)實(shí)才是未來(lái)！

作為造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，多媒體系統(tǒng)以及智能車載系統(tǒng)絕對(duì)是基本操作——12.3英寸的屏幕尺寸可不小。

在科技配置方面，有L2級(jí)別的輔助駕駛、有智能網(wǎng)聯(lián)、還有云端OTA在線升級(jí)，U5的智能配置和功能中規(guī)中矩，但都是可以量產(chǎn)的，沒(méi)有虛頭巴腦的東西。

座椅方面整體造型跟質(zhì)感還是不錯(cuò)的，但是頭枕造型有點(diǎn)不知所云，而且似乎也支持上下調(diào)節(jié)，不知道設(shè)計(jì)的用意何在。

最后以一個(gè)小彩蛋作為內(nèi)飾解讀的收尾吧：在此前的官圖上，中央扶手附近為圓形的兩個(gè)虛擬觸控區(qū)域，結(jié)果到了量產(chǎn)車上面，變成了兩個(gè)圓圓的杯架........

還好還好，起碼形狀還是一樣的。

或許在設(shè)計(jì)和功能上，小編有點(diǎn)愛(ài)之深責(zé)之切，但是在技術(shù)上面，作為小編的我還是會(huì)給他一個(gè)大大的贊，這不是同情分，是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)分！

首先在動(dòng)力系統(tǒng)方面，愛(ài)馳U5的電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航為460公里，這個(gè)成績(jī)?cè)谛聞?shì)力里面也算得上優(yōu)秀的水平了。

如果你嫌續(xù)航不夠的話，沒(méi)關(guān)系——你可以額外選裝一塊官方稱之為能量續(xù)航包的副電池（容量在18-20kWh之間），安裝在后備廂的地板下，你就能獲得100公里的綜合續(xù)航，也就是說(shuō)兩塊電池加在一起，整車最大續(xù)航可達(dá)560公里！

怎么樣！這樣的操作是不是比移動(dòng)的5元30M的疊加包要爽！

不過(guò)這里友情提示一下——依據(jù)現(xiàn)行的法規(guī)，電動(dòng)汽車的續(xù)航升級(jí)屬于重要參數(shù)改動(dòng)，必須報(bào)工信部目錄予以通過(guò)，也就是說(shuō)，在法規(guī)不變的情況下，U5后期通過(guò)加裝額外續(xù)航包的做法，是行不通的。

沒(méi)想到新技術(shù)剛發(fā)布就被人潑一盆冷水，不過(guò)思路上的創(chuàng)新還是值得肯定的。

另外在動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，愛(ài)馳U5也是下足功夫的，其電池結(jié)構(gòu)為三明治結(jié)構(gòu)：

一般來(lái)說(shuō)，電池在充放電過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，及時(shí)有效的冷卻是保證電池性能的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)通常的做法是將電池冷卻系統(tǒng)布置在電池包內(nèi)部，也就是將電池模組直接組裝在存有冷卻液的冷卻板上，以達(dá)到較好的冷卻效果。然而，這種結(jié)構(gòu)有一個(gè)缺陷，一旦冷卻液泄漏，就有導(dǎo)致電池短路進(jìn)而發(fā)生起火爆燃的可能，將直接威脅到整車的安全。

因此，為了整車的安全性著想，愛(ài)馳汽車研究出了一個(gè)妙招：通過(guò)控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池包內(nèi)“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，就像一塊夾有多層食材的“三明治”。

這種“三明治”結(jié)構(gòu)電池包，能在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性——即使是在受到?jīng)_擊甚至擠壓變形，也能確保泄漏的冷卻液不會(huì)接觸到電池模組，避免因接觸冷卻液而短路造成的起火和爆炸等危險(xiǎn)。

不得不說(shuō)，這樣的技術(shù)創(chuàng)新才是我們想要的！

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，工廠以及交付是繞不過(guò)的大山。而愛(ài)馳在發(fā)布會(huì)宣稱，明年第四季度將開(kāi)始交付，那么從目前的情況上面來(lái)看，完成這個(gè)目標(biāo)的可能性有多大？

在生產(chǎn)制造方面，愛(ài)馳采用了自建工廠的模式，生產(chǎn)項(xiàng)目落戶于江西上饒。今年2月底該項(xiàng)目已封頂，計(jì)劃年底前完成所有設(shè)備調(diào)試。

根據(jù)規(guī)劃，上饒基地一期建成后可年產(chǎn)15萬(wàn)輛新能源整車、二期建成后將再增加15萬(wàn)輛產(chǎn)能，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬(wàn)輛新能源車的生產(chǎn)能力。

而在關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造方面，2017年11月愛(ài)馳在江蘇常熟投資建設(shè)了電池包工廠，在今年的8月份其量產(chǎn)版動(dòng)力電池包總成正式下線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能3.5萬(wàn)套。

還有就是關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題——愛(ài)馳汽車目前還未得到國(guó)家允許的生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)相關(guān)信息透露，此前愛(ài)馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)為謀得“準(zhǔn)生證”，頻頻與包括其老東家一汽集團(tuán)在內(nèi)的多家企業(yè)接觸，但結(jié)果并不樂(lè)觀。

畢竟中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迄今為止仍然是一個(gè)受到嚴(yán)格管控的行業(yè)，沒(méi)有取得工信部和發(fā)改委的“雙資質(zhì)”是無(wú)法合法生產(chǎn)銷售的，然而生產(chǎn)資質(zhì)的審批目前處于暫停狀態(tài)，新政遲遲沒(méi)有落實(shí)。新勢(shì)力品牌中，要么是像威馬這樣通過(guò)收購(gòu)獲得資質(zhì)，要么就像蔚來(lái)、小鵬這樣通過(guò)合作代工的模式借用資質(zhì)。

目前我們沒(méi)有看到愛(ài)馳在生產(chǎn)資質(zhì)上有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，如果靠等待資質(zhì)審批重啟的話，無(wú)疑會(huì)對(duì)2019年的量產(chǎn)交付帶來(lái)很大的不確定性。

總的來(lái)說(shuō)，這次愛(ài)馳U5的發(fā)布，在電池包技術(shù)以及續(xù)航方面確實(shí)值得不少的肯定，但量產(chǎn)車型缺乏新意和亮點(diǎn)，讓不少吃瓜群眾的好奇心涼了一大半，再加上自身的生產(chǎn)資質(zhì)的困擾，讓愛(ài)馳在新勢(shì)力品牌的這輪賽跑中落在了后面。

愛(ài)馳在品牌定位和調(diào)性上都讓人容易聯(lián)想到威馬，而同為傳統(tǒng)汽車人再創(chuàng)業(yè)的威

馬，無(wú)論是進(jìn)度、體系完善程度上都要跑得更前。愛(ài)馳想在這場(chǎng)新能源競(jìng)賽爭(zhēng)中搶得最后一張入場(chǎng)券，靠如今這樣一張中規(guī)中矩的答卷還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。