小時候除了看中央五臺的F1直播，偶爾還會看到一些有著夸張外殼的賽車，看了幾次我就發(fā)現(xiàn)一共就三種品牌，但是在這些眼花繚亂的車身拉花，我一眼就記住了那個身披紅牛戰(zhàn)衣的爆改A4，同時也知道了這個賽事叫DTM德國房車大師賽。

既然我已經(jīng)相繼做了奔馳和寶馬的車主，那么今天，作為德系三劍客的收尾，我就來體驗一把BBA中的入門級別“A”—Audi，做一把奧迪的車主。

當(dāng)時我在瀏覽車輛信息的時候，發(fā)現(xiàn)這是位女車主，心中免不了竊喜一下，因為女士一手車的維保一般都很用心，但是同時也存在著一些弊端。

外表的剮蹭較多，常見于車輛的四個角和兩側(cè)的后視鏡，補(bǔ)三四回漆都是正常的。

有的女車主對于車款不是特別清楚，認(rèn)為哪年買的就是哪款，其實不然，很多車款都會在提前一年發(fā)布新款車型，所以當(dāng)我看到實車的時候，發(fā)現(xiàn)與車主所說的有些出入。

06款和07款最大的一個區(qū)別就在于方向盤，07款的方向盤是三幅的。

06款的是四幅的

其實這是一款車主于2007年購買的奧迪A4 2006款1.8T領(lǐng)先型，也就是當(dāng)年1.8T的頂配版本，次頂配的倒是豪華版，按我的理解應(yīng)該反過來……

當(dāng)年的指導(dǎo)價位是29.54萬，目前二手市場也就5到6萬，但是我的這款騷紅色的卻低于市場價，所以說要是想撿漏，挑不受待見的顏色的成功率大一些。

這代的A4底盤代號是B7，是PL46平臺的產(chǎn)物，其實說白了算是第二代A4的小改款，但是卻是我個人來講最喜歡的一代。

那時候還沒有加長這么一說，加長后的A4L是基于這代A4加長61mm之后所得來的，現(xiàn)在的A4L的軸距能趕上當(dāng)年的A6了。

氙氣大燈在當(dāng)年還是身份的象征，賣車的噱頭，更別提大燈清洗了，絕對王中王的配置，就是現(xiàn)在上了年頭，使用方法需要改成——多拍兩下……

這代A4的翹臀是全車最性感的的地方，放在現(xiàn)在，可以說是汽車界中的卡戴珊，這樣的蜜桃臀讓多少人為之心動，不分男女。

215/55 R16的五幅鋁合金輪轂很是粗壯，一看就是出自大廠的作品，更難能可貴的是輪胎竟然是新?lián)Q的，美滋滋~

玩兒過魔獸爭霸3和Dota的客官老爺們都知道黑皇杖，簡稱BKB，和這代A4的發(fā)動機(jī)代號重名了。

這代A4所使用的發(fā)動機(jī)叫BKB，是奧迪發(fā)動機(jī)的代號，2003年到2004年之間所用的1.8T發(fā)動機(jī)都是BKB。

從08年之后開始改為代號CCU的發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在的1.8T就變成了EA888。

BKB發(fā)動機(jī)用的是多點電噴，效果雖說趕不上現(xiàn)在的缸內(nèi)直噴，但是好在是鑄鐵的缸體，鋁制的缸蓋，強(qiáng)度很高，而且改裝的潛力也很大。

當(dāng)年日系車把VVT技術(shù)玩兒的爐火純青，著實讓德系車這幫油老虎看著眼饞，所以奧迪就自行研發(fā)出了一套可變進(jìn)氣相位的技術(shù)。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速的時候，活塞運動的也比較懶撒，但是進(jìn)氣管內(nèi)的混合氣體會隨著活塞一起移動，所以這時候就會控制進(jìn)氣凸輪軸提前做出相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)氣門提前關(guān)閉，以避免混合氣體回流到進(jìn)氣管中。

當(dāng)發(fā)動機(jī)處于高轉(zhuǎn)速的時候，進(jìn)氣道內(nèi)的氣流流速較快，活塞在排氣行程的時候混合氣可以繼續(xù)涌入氣缸，為了增加混合氣量，進(jìn)氣凸輪軸控制進(jìn)氣門延遲關(guān)閉。

上了歲數(shù)的奧迪燒機(jī)油漏機(jī)油乃是家常便飯，廢氣閥已經(jīng)相當(dāng)?shù)挠湍伭?，常年的高溫高壓使其老化的特別快速，估計里面的彈簧膜片已經(jīng)快壽終正寢了。

機(jī)艙內(nèi)油膩隨處可見，用腳后跟想都是到缸墊處早已是一片泥濘，氣門室蓋墊愛滲漏也是BKB發(fā)動機(jī)的一大特點，看樣子我買到的是行貨。

機(jī)艙內(nèi)的很多零部件都是Made in Germany，質(zhì)量還是可以保證的，但是大家需要知道的是，每個零部件都有其使用壽命，到了公里數(shù)自然就該換了，跟車輛本身的品質(zhì)沒有太大的聯(lián)系，而且國內(nèi)的路況，油品等很多因素都會影響零件的正常使用壽命。

不得不說，當(dāng)年這代A4內(nèi)飾的設(shè)計真的很商務(wù)，桃木的中控飾板，中規(guī)中矩的多媒體系統(tǒng)和空調(diào)控制區(qū)，摸起來還是那么的有觸感，手感和我家那德國進(jìn)口的微波爐旋鈕很像。

這款A(yù)4的配置出奇的高，我給大家細(xì)數(shù)一下。

自動大燈，雙區(qū)空調(diào)，座椅加熱這些小兒科的我就不拿出來顯擺了。

電動折疊后視鏡，定速巡航，自動防炫目后視鏡為頂配獨有。

主副駕駛電動座椅，主駕駛還是4種記憶模式，吊打老款以及現(xiàn)款所有奔馳寶馬。

后風(fēng)擋和兩側(cè)后窗的遮陽簾，畢竟那個年代買得起A4的多少還是需要點隱私的。

中控位置還有個杯架，我發(fā)現(xiàn)那個年代的德系車都喜歡把杯架安在中控上，就好像茶臺一樣，不過我感覺放個煙灰缸更合適……

誰能想到A4當(dāng)年也配備了冰箱？？！！就是位置比較別扭，位于副駕駛手套箱中，除了內(nèi)存小了點之外，制冷效果還是可以的，開著座椅加熱，喝著冰闊落，美哉美哉~

BOSE音響在當(dāng)年也算是奢華之物，奧迪對于頂配車型一向都很大方，啥玩意兒好用啥，能賣一輛是一輛，反正有A6當(dāng)頂梁柱呢。

俗話說，有舍就有得，后排的空間實在是憋屈，這時候我就特別想坐到加長的A4L里面翹二郎腿，真的是得到了就不珍惜了。

接下來說幾個我不滿意的地方：

• 奧迪的人機(jī)工程學(xué)一向不錯，可是為啥這代A4的手剎和扶手箱干涉的如此之嚴(yán)重，每次拉起手剎都要別一下手腕，很是難受。

• 中控部分的按鍵實在是太多了，粗略估計了一下得有20個以上，誤操作的可能性非常大。

雖說這車的女性車主較多，但是對女性其實不怎么友好，方向盤的尺寸過大，喇叭按著費勁。

副駕駛的化妝燈沒有，每次女生坐在副駕都得打開頂燈，影響行車安全。

后部的雷達(dá)失效，害得我差點懟到護(hù)欄上。

這款A(yù)4搭載了LUK集團(tuán)生產(chǎn)的CVT變速箱，模擬7擋，正是由于這個變數(shù)箱，嚴(yán)重拖了發(fā)動機(jī)的后腿，而且從檔把處，我可以斷定這位女車主的老公一定很細(xì)心。

前四連桿獨立懸架，后梯形導(dǎo)向擺臂式獨立懸架，這完全是運動型車的底盤結(jié)構(gòu)，但是開起來像是初戀女友對著你撒嬌，溫柔到骨子里，又像是200斤的胖子跑百米，肉的不行。

說白了CVT的變速箱就不是為運動而生的，不適合激烈駕駛。這和博爾特穿上皮鞋跑百米是一個道理，如果換成手動擋，便是極品。

在我深夜加班回到家的時候，它的回家照明功能讓我不再寒冷。