記者｜鄭文

10月8日，福田發(fā)布預掛牌公告，宣布轉讓寶沃汽車67%的股權，參與到中國汽車混改的滾滾洪流中。近一個月以來，寶沃新資方的身份疑云重重，先后爆出寶能、神州、恒大的入股消息。緣何僅一個月間，寶沃就與如此之多的資方傳出“曖昧”消息？

一方面，隨著汽車行業(yè)混改進入深水區(qū)，包括恒大、萬達、寶能在內的一眾資本正在尋覓最好的資金投放領域。另一方面，從側面也可看出，這個有著深厚歷史底蘊的品牌的實力不容小覷。

如果說，有哪個汽車品牌能在短短三年時間里就可發(fā)展得趨于完善，除了寶沃很難想到別的品牌。這個品牌，在一眾新興品牌中是如此另類，你說它是新品牌,但它的深厚品牌歷史底蘊確實存在，你說它是傳統(tǒng)品牌，但它確實有著新興品牌最年輕的發(fā)展思路。

不過無論如何，你都不可否認這是一個炙手可熱的優(yōu)質資產。僅憑寶沃是市面上屈指可數的“雙資質”品牌之一這一點，也是很多新冒出來的造車新勢力難以企及的。當然，九層之臺，起于累土，寶沃的快速發(fā)展來源于每一步踏實的腳印。

如今，走高端化路徑的寶沃汽車具有強勢的正向整車開發(fā)與生產能力，寶沃的智能工廠遵循 德國“工業(yè)4.0”理念，強化智能制造建設，聯合全球頂級供應商，打造出全球首條八車型智能生產系統(tǒng)。今年六月底，這個工廠10萬輛整車正式下線。

此外，寶沃汽車擁有來自全球12個國家，16個汽車品牌的全球工程師人才2300多名，并在中德美三地建立研發(fā)中心。產品方面，目前寶沃已經擁有了BX5、BX6、BX7、BXi7四款產品，覆蓋緊湊級SUV、中型SUV、跨界以及新能源等多個領域。

寶沃汽車集團總裁一直對寶沃抱有很大的信心，“沒有資質的造車新勢力都能融到錢，有資質、有工廠、有技術的寶沃一定也沒問題?！蓖瑯拥?，以楊嵩為核心的團隊軟實力也是寶沃的一筆巨大財富。

楊嵩來寶沃的今年，是汽車行業(yè)失落的一年，很多車企已經在這樣的年份里失了方寸。而在楊嵩掌舵之下的寶沃卻走得很穩(wěn)健，這一年里寶沃做了不少，完成品牌重塑、豐富品牌戰(zhàn)略、完善企業(yè)管理、深耕技術研發(fā)……片刻未曾停歇。

5月9日，寶沃汽車召開品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，提出以“最速曲線”為目標的寶沃模式，明確“中國資本控股的德國品牌”的品牌屬性，和“工程師品牌”的全新定位，確立“寶沃安全感”品牌核心理念。6月28日，寶沃汽車在十萬臺下線儀式上，推出“寶沃六方安全感”蜂巢。

楊嵩執(zhí)掌寶沃之后，立刻進行了大刀闊斧的整改，除了品牌重塑，對品牌的整個營銷體系也進行了梳理，“寶沃營銷軍規(guī)”、“超級工程院”等系列營銷事件都在行業(yè)形成了巨大反響，目前團隊齊整且具有較強的戰(zhàn)斗力。

與此同時，寶沃仍然沒有忘記深耕技術研發(fā)。在2018 AI大會上，寶沃提出O2（氧氣模式）理念，發(fā)布自動駕駛的標準化檢測平臺；10月11日，寶沃汽車的“多機型發(fā)動機混線生產新模式”，入選2018年度“中國智能制造十大科技進展”。

值得關心的是，很多品牌在2018年“寒冬”輪番遭遇停產、拖欠供應商貨款、經銷商大規(guī)模退網等危機，而寶沃汽車雖然卷入了銷量下滑的壓力，但在寶沃始終堅持“不壓庫”的原則下，經銷商體系非常穩(wěn)定，而且銷售價格的管理和庫存管理都堪稱優(yōu)等生。

寶沃汽車現有營業(yè)4S店為158家，同時寶沃也正在積極快速拓展對全國區(qū)縣級商圈的覆蓋。在網點布局的寬度和深度上，寶沃汽車已經形成一二級網點近千家的“千網”局勢。不過，寶沃也難免與其他廠家一樣，面臨著“部分經銷商掉隊”的課題，寶沃也正在對渠道進行整頓，去冗存精。

踏踏實實的寶沃正在用自己的腳步，一步步丈量著它的世界版圖，如今寶沃汽車順利獲得5大標準、47個國家認證，其中在2017年獲得WVTA歐盟整車形式認證。今年5月份，首批寶沃BX7 TS已經成功實現海外整車交付。

目前，在中東、東南亞、南美等市場，寶沃已經擁有上百家經銷商，完成近20個國家的市場布局，取得了階段性成果。

就在今年7月4日國家發(fā)改委官網發(fā)布了《汽車產業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，明確提出：“支持國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革”。而在三個月前的博鰲論壇上中央明確表示：“5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消股比限制”。

雖然早在2015年中央就對于深化改革提出了指導意見，不過很顯然，今年是真正混改浪潮涌動的一年，今年真正確立考核國有車企的標準不再是控股情況，而是盈利能力。正如行業(yè)很多分析師所說的那樣：混改是手段不是目的，用混改的手段讓國企盈利是最終目的。

如今，汽車行業(yè)正在向擁抱多元化的趨勢轉變，從奇瑞股權改革、寶馬增持華晨寶馬股權等一系列事件都可以看出，車企正乘著混改的春風，積極探索最適合自身發(fā)展的模式。通過股權變更來實現資金互補、資源互補等各種優(yōu)勢，早已經成為了業(yè)內新常態(tài)。

寶沃沒有理由在這一波混改中落后，通過股權轉讓，在新的資本以及資源的助推下實現更快更好的發(fā)展，是寶沃當下最重要的事。“主動在變化來臨之前變化！”這是寶沃汽車總裁楊嵩一直奉行的管理法則，他多年前的著作《銷售力》中曾多次提及“變化”的重要性。

此次寶沃汽車選擇主動求變，在楊嵩看來，是基于對未來不確定的方向一次重大戰(zhàn)略調整。今年9月份，楊嵩在《致營銷公司全體員工的一封信》中表示，今年以來，中國汽車市場開始進入下行通道，而且他個人預判這種低谷期將持續(xù)三年。

“既然未來充滿變化，那么我們就朝著最有可能成功的道路大膽前行?！边@也是在車市的寒冬中，寶沃汽車不單純地增加銷售，而是堅持價值規(guī)律，確保品牌和體系完備的原因。

現在的寶沃汽車正嗷嗷待哺,就像寶沃市場部總監(jiān)霍靜在朋友圈所感慨的那樣，眼看著他們團隊討論出來的營銷創(chuàng)意，在其他品牌一一落地開花，心狠狠地被戳了一次又一次。整個寶沃團隊就像整裝待發(fā)的軍隊，只待一聲令下，就可揚起一片片塵土在市場上“廝殺”。

作為汽車行業(yè)媒體，我們需要思考，汽車行業(yè)需要什么樣的資本注入，寶沃需要一個怎樣的新資方？

寶沃汽車未來的發(fā)展模式將不同于現在，也不同于之前眾多被出售和混改的汽車品牌。它在確保品牌價值以及目前的管理方向基礎之上，嫁接全新的資源，提前參與和布局未來的中國汽車行業(yè)出行變革新探索。

未來，寶沃的發(fā)力方向肯定也將開拓新能源市場與自動駕駛領域。寶沃品牌從來都與別人不一樣，或許在新的資本的幫助下，它將成為中國汽車市場一個獨具特色新樣本。

寶沃需要資金嗎？當然需要。但寶沃更需要一個擁有深厚汽車市場經驗、雄厚資金儲備的資方給寶沃這樣的車企提供發(fā)展、騰飛的新平臺。這不僅有助于寶沃這樣的優(yōu)質資產的全面發(fā)展以及價值提升，事實上，整個汽車市場也需要這樣的新資方的出現，這對于行業(yè)來說也是一次新鮮血液的注入。

相信經過2018年的整理與積累，完成股權變更之后，在新鮮血液幫助下，寶沃將會在2019年迎來發(fā)展的新元年，品牌將會進入新的發(fā)展階段。更完備的市場渠道、更豐富的產品體系、更銳化的品牌形象……一切可想到的，都在等待實踐。

未來，在新資方的入駐下，寶沃將完全不同于今天。“新”寶沃的品牌價值也將會迎來一個質的飛躍，這是品牌一大幸事，也是汽車行業(yè)一大幸事。