“如果你沒有越野駕駛經(jīng)歷，這次試駕會(huì)讓你非常難忘，如果你有越野駕駛經(jīng)歷，這次試駕能讓你更加難忘?！痹囻{說明會(huì)上，連續(xù)十四屆參加環(huán)塔拉力賽并多次奪冠的賽車手周田淡定地和我們說。“此次試駕安排的路線相當(dāng)特殊，它與環(huán)塔拉力賽最艱難的賽段平行相距3公里，位于古爾班通古特沙漠卡拉麥里自然保護(hù)區(qū)腹地的無人區(qū)?！?br>

這條特殊的試駕路線，其實(shí)是特意為本次試駕的車安排的。

時(shí)間回到2013年12月，千呼萬喚始出來、定位專業(yè)越野的北汽BJ40，上市以來就迅速成為越野玩家們的焦點(diǎn)。后來隨著車型的不斷豐富，BJ40憑借專業(yè)的越野實(shí)力，在這群熱愛越野、敢于探索的玩家中占據(jù)越來越重的地位，有著可觀的市場表現(xiàn)。本次深入新疆通古特沙漠無人區(qū)試駕的，正是BJ40的后續(xù)車型——BJ40 PLUS。

從烏魯木齊城區(qū)按路線前往目的地的路上，坐在副駕駛擁有多年越野駕駛經(jīng)驗(yàn)的教練不厭其煩地向我講述越野駕駛技巧。這些駕駛技巧，有些是我從來沒聽說過的，那時(shí)我才恍然大悟，原來之前所接觸的所謂越野，根本稱不上越野，充其量只是跑土路而已，在沙漠與戈壁中，稍有不慎就能讓車徹底趴窩。聽了這些之后，我已經(jīng)做好被工作車送回酒店的最壞打算了。

此次試駕的這輛BJ40PLUS是舊款車型的改進(jìn)升級車型，經(jīng)過優(yōu)化后車輛的整體性能都有所提升，況且BJ40不是在此前已征服了阿爾山的極寒冰雪世界以及滇西的雨林嗎？面對沙漠、戈壁，應(yīng)該問題也不會(huì)很大，我在心里為自己打氣。

當(dāng)然，我對BJ40 PLUS是有足夠信心的。從型車名字上理解，BJ40 PLUS的“PLUS”雖然指的是Popular（流行的外觀），Luxury&Large（豪華&大尺寸），Utility（豐富的配置），Smart（智能化），但其實(shí)在越野性能上也有了不少提升。

相對舊款車型，新車的前懸架采用了全新的螺旋簧獨(dú)立形式，并將減震器移至縱梁外側(cè)，不僅擴(kuò)展了前輪距，還為前懸架帶來55mm行程的提升，后懸架最大行程增加20mm，后減震器直徑增加10mm，這些變化，使車輛擁有更強(qiáng)的地形適應(yīng)能力之余，還減少了33%的側(cè)傾衰減，帶來更高的極限操控性。

在沙漠中駕駛，其實(shí)對BJ40 PLUS本身的考驗(yàn)并不高，更多的是考驗(yàn)駕駛技術(shù)。在松軟的、起伏不斷的沙地上，與在堅(jiān)實(shí)的地面上駕駛是截然不同的。

盡管BJ40 PLUS擁有專業(yè)的電動(dòng)分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及采用非承載式車身，最大離地間隙220mm，接近角37°，離去角31°，縱向通過角23°這些硬性越野指標(biāo)，但是在沙地中要保證車輛按正確的方向前進(jìn)，就需要手腳并用，合理控制油門和方向盤。

比如在上沙丘過程中要轉(zhuǎn)向，大油門是前提，這樣才能保證前輪擁有使車身轉(zhuǎn)向的足夠抓地力。得益于采用了齒輪齒條式的全新轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，BJ40 PLUS的轉(zhuǎn)向精度、指向性、轉(zhuǎn)向回饋力度方面有了很大的提升，在沙丘上行駛也能操控自如。

如果說沙地的駕駛已足夠刺激，那么在戈壁中行進(jìn)則是觸目驚心。這段位于通古特沙漠無人區(qū)、與環(huán)塔拉力賽賽段幾乎重合的路線，在其中要想找一條，哦不，應(yīng)該是一塊平整的地面也是異想天開。

在這里把車速提起來，長行程的懸架系統(tǒng)再次起到不可或缺的作用。不僅將路面起伏帶來的沖擊得以有效的化解，還保證四輪能夠穩(wěn)穩(wěn)地貼服在地面上，使駕駛、乘坐的身體感觀與前方對視覺神經(jīng)的沖擊帶來了兩種不同的體驗(yàn)，有種看到是非常顛的路況，走完感覺只是壓了個(gè)井蓋的錯(cuò)覺。

一直以來，專業(yè)越野車可以用“粗獷”一詞來進(jìn)行高度概括。這并不是專指它們強(qiáng)大的越野性能，還包括車輛捉襟見肘的舒適性表現(xiàn)。但是，這一套已經(jīng)不足以用來描述BJ40 PLUS了，毫無疑問BJ40 PLUS具備過硬的越野能力，但新車卻能在鋪裝路面上，帶來讓人驚喜的行駛表現(xiàn)。

“此次我們?yōu)榱诵萝嚨男旭傎|(zhì)感，做了很多新的嘗試，為的就是讓這款專業(yè)越野車也具備城市SUV的屬性。”這句在產(chǎn)品說明會(huì)上被反復(fù)提及。什么？！硬派越野也談舒適性和駕乘質(zhì)感，如果沒試駕過，可能大家與我一樣，對這樣的話會(huì)感到匪而所思。傳統(tǒng)的硬派越野車，為了保證專業(yè)性，會(huì)在駕乘舒適性上做出了很大讓步，如果作為一輛城市通勤用車，明顯處于劣勢。

BJ40 PLUS雖配置了高強(qiáng)度的梯形大梁，擁有充足的底盤剛性，但得益于阻尼設(shè)定合理、濾震效率高的懸架系統(tǒng)，并且擁有和普通轎車結(jié)構(gòu)相同的齒輪齒條轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得車輛在鋪裝路面上能獲得與城市SUV相媲美的駕乘體驗(yàn)。

難能可貴的是，BJ40 PLUS的座椅配置相當(dāng)豐富，主駕座椅擁有14向調(diào)節(jié)功能，前排3檔座椅加熱，后排也沒有被忽視，具備靠背2檔調(diào)節(jié)功能，而軟硬適中的填充物，無論是應(yīng)對越野還是日常駕駛，都可提供最佳的坐姿。

更意想不到的是，BJ40 PLUS擁有顛覆越野車傳統(tǒng)的智能電子配置。10英寸智能車機(jī)、流媒體后視鏡、車載WIFI、智能語音、導(dǎo)航等系統(tǒng)，全都被納入它的配置清單之中。這些配置，不僅讓曾經(jīng)“粗獷”的專業(yè)越野車擁有十足的科技感，還能提升越野、城市駕駛的舒適性與安全性。比如流媒體后視鏡，更廣的觀察范圍，便于輕松對付城市中狹小的停車位至于，在越野過程中還能有助于觀察車后地形。

說起北京汽車BJ40 PLUS，就不得不提它的品質(zhì)以及安全，可靠的品質(zhì)和充足的安全保障，是專業(yè)越野的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在絕大多數(shù)車企都會(huì)將新車送到全國各地的典型氣候地區(qū)，包括高溫、高寒、高海拔等，進(jìn)行長達(dá)累計(jì)幾百萬公里的可靠性試驗(yàn)。

但是BJ40 PLUS不一樣，它的試驗(yàn)場定在了軍事汽車試驗(yàn)場，測試?yán)锍汤塾?jì)達(dá)210萬公里，耐久性能可見一斑。另外，新車依舊自帶防滾架，確保越野時(shí)乘員生命的萬無一失。正是如此，才造就了此前在朋友圈瘋傳“BJ40從50米山坡翻滾多次后，人無恙，車照開”的新聞。

相較舊款車型，BJ40 PLUS的專業(yè)越野性能得到提升，而全新設(shè)計(jì)，智能系統(tǒng)的加入，舒適性的革新，使新車具備了新的屬性，開辟了“越野+舒適”的全新細(xì)分市場。專業(yè)性、舒適性、智能化的結(jié)合，BJ40 PLUS讓一個(gè)人越野的“獨(dú)樂樂”轉(zhuǎn)變?yōu)榕e家出游的“眾樂樂”。

文 | 彭梓朗

(本文僅為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表DearAuto立場。)

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