最近無意間看到一片名為《誰說燒機(jī)油治不好？改掉這些開車習(xí)慣就可以》的文章，一開始我被嚇到了：我實(shí)在不明白為什么燒機(jī)油和開車習(xí)慣有關(guān)系?。?/p>

隨著閱讀的進(jìn)行，我發(fā)現(xiàn)文章里錯(cuò)誤認(rèn)知并不少，比如我們摘錄一段文字：對(duì)于大多數(shù)車型在新車運(yùn)行1000公里之后，車在良好工況下機(jī)油消耗維持在1升/1000L(燃燒1000L汽油才耗費(fèi)1L機(jī)油)，大車2升/1000L內(nèi)均屬正常。——這段話出自那篇文章。

被網(wǎng)上文章嚇尿：關(guān)于燒機(jī)油

國家認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)究竟是怎樣？

首先我們來判斷一下這段話的說法是否正確：（這里必須補(bǔ)充說明！）國家標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)于“燒機(jī)油”的描述是“燃機(jī)油消耗比”。我們可以來大概估算一下：乘用車（轎車和SUV）實(shí)際平均大約100公里消耗10L汽油，因此1000公里大約就消耗100L汽油，而100L容量的百分之一就是1L，因此“燃機(jī)油消耗比不大于1%”這句話基本可以理解為“1000公里消耗1L機(jī)油”（雖然這樣換算不嚴(yán)謹(jǐn)，但是便于我們做大概的估算）

因此，原作者寫道“車在良好工況下機(jī)油消耗維持在1升/1000L(燃燒1000L汽油才耗費(fèi)1L機(jī)油)，大車2升/1000L內(nèi)均屬正?！保黠@就是他沒有理解國標(biāo)體系中對(duì)于“燃機(jī)油消耗比”的含義！

其次，我還要說這個(gè)作者的知識(shí)太久沒更新了！根據(jù)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)JB3743—84》這份國標(biāo)文件的內(nèi)容顯示，國家確實(shí)對(duì)“燒機(jī)油”的判斷標(biāo)準(zhǔn)是“燃機(jī)油消耗比不超過1%”，但是這是1984年的國標(biāo)??！

而目前我國現(xiàn)行國標(biāo)是2003年推出的《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法GB/T19055-2003》，這個(gè)國標(biāo)自誕生起就替代了1984年的“老國標(biāo)”?！?strong>根據(jù)“新國標(biāo)”的描述，汽車“燃機(jī)油消耗比不超過0.3%”按照上面的估算體系，不難看出“新國標(biāo)”要求汽車行駛大約每1000公升汽油允許消耗的機(jī)油量不大于0.3L

改變開車習(xí)慣能解決燒機(jī)油？

我書讀的少！但別騙我！

按照這一標(biāo)準(zhǔn)來算就是每5000公升汽油消耗機(jī)油的允許量為1.5L，其實(shí)這樣的消耗量放在今天來說也是非常嚇人了。在汽車行業(yè)里經(jīng)常使用的“民間判斷標(biāo)準(zhǔn)”是：保養(yǎng)時(shí)機(jī)油添加到機(jī)油尺的“上限”刻度，5000公里后機(jī)油的油位不低于機(jī)油尺“下限”刻度。其實(shí)大多數(shù)車輛都是可以做到的。

關(guān)于燒機(jī)油的判斷準(zhǔn)則既然說清楚了，那么我們接著來判斷一件事：燒機(jī)油真的可能通過改變開車習(xí)慣而解決掉么？——非常遺憾，可能要讓大家失望了！因?yàn)槲抑肋@壓根就是不可能的！——接下來我要解釋一下為啥說燒機(jī)油和開車習(xí)慣沒關(guān)系的原因！順便給出燒機(jī)油后的解決方案。

第一種燒機(jī)油：先天導(dǎo)致

我們知道，燒機(jī)油產(chǎn)生的原因一共就3個(gè)：先天缺陷、后天故障、老舊磨損。我們從“先天缺陷”說起：最典型的案例就是大眾上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闊龣C(jī)油嚴(yán)重，而且故障現(xiàn)象非常普遍而引發(fā)社會(huì)的強(qiáng)烈不滿，大眾公司經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查研究之后，最終找到了故障原因。

正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)活塞的“刮油環(huán)”存在設(shè)計(jì)缺陷，導(dǎo)致“刮油環(huán)”受熱后變形歪曲，從而失去刮油效果，大量機(jī)油停留在氣缸壁上無法及時(shí)刮除，最終才引發(fā)了大面積燒機(jī)油的嚴(yán)重后果。我們知道，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)油會(huì)被甩到氣缸壁表面，但氣缸壁實(shí)際需要的機(jī)油量其實(shí)很少。

只能廠家召回維修搞定

別無他法，自求多福

因此氣缸壁表面多余的機(jī)油需要“刮下來”，重新回到油底殼里。“刮油環(huán)”存在的意義正是如此。那么倘若“刮油環(huán)”存在缺陷，失去了刮油效果，氣缸壁表面過多的機(jī)油就只能白白在高溫下被消耗掉了。

對(duì)于這種原因?qū)е碌臒龣C(jī)油，靠保養(yǎng)是壓根無法解決的。這是“娘胎里帶出來的”毛病。只能靠汽車企業(yè)召回維修?！缤蟊姲l(fā)現(xiàn)了問題之后，拿出了改進(jìn)方案，后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油現(xiàn)象大大改善，不就是真實(shí)案例么？

第二種燒機(jī)油：故障導(dǎo)致

通常是PCV閥引起，維修即可

第二個(gè)導(dǎo)致燒機(jī)油的原因是“后天故障”，基本上是由于曲軸箱通風(fēng)閥（PCV閥）損壞而導(dǎo)致循環(huán)系統(tǒng)失效。PCV閥的損壞會(huì)導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力過高，造成機(jī)油滲漏量嚴(yán)重超標(biāo)。事實(shí)上判斷和解決起來也非常容易。

PCV閥嚴(yán)重堵塞的車輛，我們只要拔出機(jī)油尺，甚至都肉眼可見有機(jī)油從機(jī)油尺導(dǎo)管里噴出。當(dāng)然這是“壞的很徹底”了。通常有經(jīng)驗(yàn)的師傅在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)試一下PCV管的吸力就能大概知道PCV閥的健康狀態(tài)?！绻?yàn)镻CV閥故障而導(dǎo)致燒機(jī)油，正常維修即可排除故障。

第三種燒機(jī)油：車齡太老導(dǎo)致

第三種導(dǎo)致燒機(jī)油的起因乃是因?yàn)檐囕v太老而導(dǎo)致的自然現(xiàn)象。我們知道，任何機(jī)械只要投入使用就必然會(huì)磨損。而磨損的結(jié)果就是部件和部件之間的縫隙越來越大。比如活塞環(huán)在經(jīng)歷10萬公里使用后，由于磨損而導(dǎo)致開口越來越大。

縫隙變大的后果自然就是密封效果變差。一方面氣缸里的泄漏量越來越大，導(dǎo)致缸壓越來越低，因此車輛油耗高了動(dòng)力卻弱了。同時(shí)也因?yàn)槊芊庑Ч儾疃鴮?dǎo)致機(jī)油的滲漏量增大。

更改機(jī)油標(biāo)號(hào)，可有效緩解

面對(duì)這種原因?qū)е碌臒龣C(jī)油，通常可以通過大修來徹底解決，但在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中很少有人會(huì)愿意花大錢解決，因此我們需要“另辟蹊徑”來減緩燒機(jī)油。最常用的方法就是“使用高一檔標(biāo)號(hào)”的機(jī)油。

這里我們需要記住一個(gè)規(guī)范：老車允許使用不同于原廠規(guī)定的機(jī)油標(biāo)號(hào)，但是粘度標(biāo)號(hào)只允許提升1個(gè)級(jí)別。例如：原車要求使用0W-20機(jī)油的，等到車進(jìn)入老齡期后改用0W-30機(jī)油，原車用5W-30的改用5W-40機(jī)油。