不知何時起，特供一詞在中國消費(fèi)市場里變成了熱門字眼，在某些情況下，不少人把特供看成是高端、優(yōu)質(zhì)的代表。

但放眼當(dāng)下汽車市場，“特供”卻好像失去了光環(huán)，成為了某些汽車廠家的敏感字眼。提起中國特供車，伴隨的好像就是減配、平庸、陳舊技術(shù)等，難道車企特意為14億中國人定制的車型就如此不受待見？還是說特供車的魅力已經(jīng)蕩然無存？

說到中國特供車，最為典型的代表就是將車身軸距加長。身材并不高大的中國人，對車內(nèi)空間的偏愛卻非比尋常。以奧迪A6為先河，帕薩特領(lǐng)馭、邁騰B7推波助瀾，瞬間在中國汽車市場上刮起一股“加長之風(fēng)”。

甚至連探歌投放國內(nèi)市場，都會入鄉(xiāng)隨俗的進(jìn)行“加長”，似乎不加長就會被同級別車型給淘汰。其次就是奔馳GLC、奧迪Q5L這類豪華品牌SUV，在市場的帶動下也紛紛加入了長軸距版車型。

在加長的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步就是為中國市場開發(fā)新車了。例如早期的代表朗逸，朗逸一度成為A級轎車熱銷榜?？停谴蟊娫趪鴥?nèi)最為暢銷車型之一。由于朗逸是為中國消費(fèi)者量身打造的一款車，即保持了德味，又融入很多符合國人審美的元素，熱銷是正常的。

還有一類是豐田雷凌、日產(chǎn)藍(lán)鳥等，在主流的平臺上進(jìn)行生產(chǎn)，然后再根據(jù)消費(fèi)者的喜愛對外觀、內(nèi)飾進(jìn)行調(diào)整改動。其次就是冠道這類只在中國市場上銷售的車型，其三大件還是基于廠家的核心技術(shù)打造，相對來說還是比較具有誠意的。

可以發(fā)現(xiàn)，特供車無論是空間還是外觀上的改動，都是比國際同步車型更好的迎合國人需求。但中國特供車的缺點(diǎn)也比較明顯，一輛車從研發(fā)、路試、上市再到用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)需要很長的一段時間，而一輛車打動消費(fèi)者的地方還是可靠性還有耐用程度。某些中國特供車因?yàn)橹辉谥袊a(chǎn)銷售，所以會出現(xiàn)一些以舊充新、減配等問題，畢竟對于企業(yè)來說最終目的還是盈利。

部分特供車為了節(jié)約成本，本是多連桿懸架換成了扭力梁懸架，或在性能上對產(chǎn)品進(jìn)行閹割。在“內(nèi)里”省下的一筆錢，就可以換來肉眼最為直觀可見的真皮座椅、中控大屏、豪華音響等配置，這些觸手可及的舒適體驗(yàn)，比看不著摸不到的地方更為吸引消費(fèi)者。

在碰撞機(jī)構(gòu)的檢測下，一些減配車型在安全方面的問題浮出水面。對于一款車來說，雖說血統(tǒng)并不是評判它的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但是在安全性上減配就有些不厚道了。

隨著自主品牌的崛起，國內(nèi)市場出現(xiàn)產(chǎn)品力表現(xiàn)比較均衡的自主車型，這對于中國特供車型勢必會帶來影響。自主品牌車型售價低、配置高，雖說產(chǎn)品力還在加強(qiáng)，但也不難看出，如今自主品牌SUV正在超越合資SUV。

總體來看，中國特供車的出現(xiàn)是必然的，對于市場來說，存在即合理，在中國市場上熱銷有其合理性。最后想問大家一句，中國特供車你會買嗎？