文| 車小濤

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還記得差不多兩年前，凱越退市時(shí)打出的那句“我想好好和你說再見”讓人印象深刻，雖然座駕不是凱越，但作為別克車主，這一波營銷，算get到了我的淚點(diǎn)。

兩年之后的今天，別克凱越凱旋。老將回歸，售價(jià)依然算得上有誠意。

但我似乎卻多了一些理性。不過，當(dāng)初的營銷的確為它的回歸做足了功夫。凱越作為上汽通用別克在中國的特供車型，2003年至2016年，13年來為上汽通用貢獻(xiàn)了268萬的銷量。2015年，上汽通用汽車別克品牌銷量已突破百萬輛，別克凱越在其中占五分之一，足以見得這臺專供中國市場的車的受歡迎程度。

不單單是凱越，很多銷量好的轎車，其實(shí)都是專供中國市場的，而這里面分為兩種：

一種是基于各大車企現(xiàn)有平臺，針對中國市場開發(fā)的新車型，比如上汽大眾朗逸、新桑塔納、朗行、凌渡、一汽-大眾新捷達(dá)、長安福特福睿斯、廣汽本田的凌派、東風(fēng)標(biāo)致301、北京現(xiàn)代名圖等等。

另一種則是全球化車型，針對中國市場進(jìn)行的改進(jìn)和完善，比如各種車型后面的“L”，就是根據(jù)中國人的喜好，特意定制的加長版車型。比如現(xiàn)款寶馬3系、奔馳C級、凱迪拉克ATS，都是車企在早期開發(fā)時(shí)便布局好了標(biāo)軸版和長軸版兩種，而這在強(qiáng)度、剛度、安全標(biāo)準(zhǔn)上是一致的，但在配置和體驗(yàn)上，卻有一定的差別，但這并不難理解，車身尺寸變長，車輛的操控性多少會(huì)有些影響。

的確，“中國特供車”很適合中國市場，但是也有很多消費(fèi)者一提到中國特供，就有很多的顧慮，比如：

簡配是真的嗎？

事實(shí)上，在汽車工業(yè)發(fā)展越來越快的今天，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)成為了各大車企的常態(tài)，而價(jià)格戰(zhàn)的根本，就是成本的競爭。于是，簡配就成為了不可避免的方式。因?yàn)閮r(jià)高就沒有優(yōu)勢，比如POLO，最早引進(jìn)國內(nèi)時(shí)由于沿用了較高的配置、做工用料標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致售價(jià)高而滯銷，換代之后通過簡配拉低價(jià)格門檻，同時(shí)憑借老款車型的口碑反而獲得了暢銷。但客觀地說，這種方式也讓很多人有了更多的選擇，同時(shí)也圓了很多人的汽車夢。

另一方面，中國特供車真的不安全嗎？

無論是在中國開發(fā)的新車，還是全球化特供中國市場，這些車都會(huì)選用國內(nèi)鋼材供應(yīng)商，在中國，9成以上的車企都選擇寶鋼，根據(jù)自身車型的需求選擇合適的鋼材。由于中國鋼材的特性，很多中國特供車其實(shí)都會(huì)出現(xiàn)比國外車型重的情況，但強(qiáng)度的水準(zhǔn)幾乎是一致的；另一方面，國外的車型參照的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)是國外的版本，中國的車型參照的是C-NCAP，所受到的約束和強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不同，自然也有相應(yīng)的差別。

但毋庸置疑，中國特供車肯定更適合中國的國情和消費(fèi)者，換句話說，相比較其他車型而言，它的優(yōu)勢也同樣明顯。

首先，更長。這是所有中國特供車都具備的特征，后排空間寬敞，乘坐舒適，更大，也更有面子。

另外，工藝更加符合中國國情，無論是底盤調(diào)教還是隔音等細(xì)節(jié)，都更加適合中國人，比如中國的路況，決定了懸架需要偏軟一些；中國人對于隔音的要求比較高，于是Jeep自由光引進(jìn)國產(chǎn)之后，簡化四驅(qū)系統(tǒng)配置降低成本，但是通過增配前排雙層玻璃加強(qiáng)隔音。

第三，外觀更加大氣，符合中國人的審美需求，這其中，別克就是個(gè)很好的例子。進(jìn)入中國之后，通過與上汽的合作，更加了解中國人的需求，所以每一款別克，都很符合中國人的審美。

事實(shí)上，存在即合理，眾多車企都選擇了本地化，必然有其存在的道理，而縱觀每個(gè)月的汽車銷量榜，那些中國化的車型，銷量也十分令人驕傲，消費(fèi)者喜歡，車企獲益，何樂而不為？但另一個(gè)側(cè)面，市場的升級不是一朝一夕就能完成的，法律法規(guī)的完善、消費(fèi)者的成熟、輿論的作用，都將是需要完善的部分。

所以，專供中國市場的車型，你會(huì)買嗎？