近日，熱愛“搞事”的雪佛蘭在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上接連做了三場(chǎng)“自虐式”的直播。

無論是重達(dá)2噸的雪佛蘭開拓者從一層樓高被“自由落體”，還是重達(dá)3.4噸的集裝箱碾壓白車身的A柱、頂板及其側(cè)圍交界區(qū)域，到最后將雪佛蘭開拓者車體鋸開一分為二，可以說實(shí)驗(yàn)一個(gè)比一個(gè)吸引眼球，也一個(gè)比一個(gè)硬核。

其中，那個(gè)模擬汽車被重型卡車等重物壓潰狀況的“泰山壓頂”實(shí)驗(yàn)，在國內(nèi)更是首次嘗試。最終，雪佛蘭開拓者憑借超高強(qiáng)度的車身架構(gòu)順利通過了考驗(yàn)，讓圍觀群眾大呼過癮。

事實(shí)上，雪佛蘭深諳，通過行業(yè)內(nèi)常見的碰撞測(cè)試來考驗(yàn)車輛的安全性做法已然“過時(shí)”。事關(guān)“安全”這一概念有著豐富的外延和內(nèi)涵，普通消費(fèi)者從碰撞測(cè)試中窺見的車輛安全性，僅是“冰山一角”。

于是，雪佛蘭通過從最簡單的車內(nèi)空氣凈化實(shí)驗(yàn)做起，到“極限救援”、“高空拋落”、“泰山壓頂”、“驚險(xiǎn)一切”等共計(jì)8個(gè)硬核實(shí)驗(yàn)，來全方位、全維度展示開拓者“隱秘實(shí)力”的同時(shí)，也在試圖刷新消費(fèi)者對(duì)車輛安全性的認(rèn)知，從而樹立行業(yè)的新標(biāo)桿。

1、硬核實(shí)驗(yàn)一個(gè)接一個(gè)，開拓者都如何接招？

在雪佛蘭開拓者三場(chǎng)的硬核實(shí)驗(yàn)直播中，筆者有幸親臨現(xiàn)場(chǎng)觀看了第二場(chǎng)，那即是國內(nèi)首次嘗試的重物碾壓白車身實(shí)驗(yàn)。

該項(xiàng)名為“泰山壓頂”的測(cè)試中，雪佛蘭開拓者必須承受來自重達(dá)3.4噸的集裝箱壓力，其A柱、頂板及其側(cè)圍交界區(qū)域均不能出現(xiàn)變形。

毫無意外，得益于雪佛蘭開拓者超高強(qiáng)度車身架構(gòu)以及領(lǐng)先的焊接及制造工藝，成功地抵受了重物壓頂?shù)膲毫Α?/p>

官方數(shù)據(jù)顯示，開拓者的扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)25.95kN*m/deg，為該平臺(tái)最高表現(xiàn)；同時(shí)，開拓者采用8橫16縱車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以充分傳遞并釋放碰撞能量。

此外，由于車身金屬用料中占比高達(dá)84%的超高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋼運(yùn)用，開拓者擁有極強(qiáng)的車身剛性，不易產(chǎn)生形變，遭受各種重壓也能保護(hù)車內(nèi)的人員安全，并且盡可能讓車門被打開，令車內(nèi)人員迅速逃生。

這一點(diǎn)在隨后的“石破天驚”的實(shí)驗(yàn)中更得到進(jìn)一步驗(yàn)證。

實(shí)驗(yàn)中，工作人員利用破壞力巨大的特警專用破門錘對(duì)雪佛蘭開拓者的門板進(jìn)行撞擊，并將車門正常打開。目的是模擬車輛側(cè)面遭受強(qiáng)烈撞擊的突發(fā)狀況，主要考驗(yàn)防撞鋼梁的抗擊能力。

事實(shí)上，目前行業(yè)內(nèi)的碰撞測(cè)試大都集中于正面碰撞以及25%偏置碰撞，雪佛蘭這一實(shí)驗(yàn)無疑更具考驗(yàn)。

實(shí)驗(yàn)后我們看到，雖然開拓者的門板在遭受撞擊后會(huì)產(chǎn)生一些凹陷，但車門仍能正常打開，而且聲音如舊，聽不到任何零件松動(dòng)的聲音。

當(dāng)然，這主要是由于開拓者B柱采用了高強(qiáng)度材料及超高強(qiáng)度的熱成型鋼(PHS)制成，其中熱成型鋼抗拉強(qiáng)度可達(dá)到1300Mpa（1MPa約可換算為：1平方米上受力10萬公斤），不易產(chǎn)生形變，堅(jiān)硬程度與前后兩縱梁處于同一級(jí)別。

如果上述那兩個(gè)實(shí)驗(yàn)還不夠看的話，將重達(dá)2噸的雪佛蘭開拓者從一層樓高的高空自由落體，應(yīng)該能讓你心服口服。

該實(shí)驗(yàn)主要模擬車輛遭受強(qiáng)烈沖擊的情況，考驗(yàn)懸掛的吸收及減震能力。

盡管開拓者前后副車架均采用全框式高強(qiáng)度輕量化設(shè)計(jì)，但其高強(qiáng)鋼的運(yùn)用在滿足輕量化的同時(shí)，還具備著優(yōu)秀的碰撞性能。

而采用三通道設(shè)計(jì)的前麥弗遜懸掛，將彈簧、活塞桿和緩沖塊的負(fù)載獨(dú)立傳遞至車身，提升耐久性的同時(shí)提供更迅速和舒適的振動(dòng)吸收效果；同時(shí)前下控制臂后襯套和后副車架前襯套均采用大直徑液壓襯套，相比于傳統(tǒng)的橡膠襯套，能通過緩沖和吸收路面通過車輪傳遞到懸架的振動(dòng)，達(dá)到更優(yōu)異的減振效果。

為此，即便開拓者從高處落下之后，對(duì)車輛的駕駛性能并無任何影響。加上開拓者配備的是豪華品牌運(yùn)動(dòng)車型才配備的后五連桿獨(dú)立懸架，當(dāng)車輛重載時(shí)，提供變剛度的輔助彈簧能帶來更好的駕駛性能，尤其為第三排乘客帶來更好的乘坐體驗(yàn)。

2、開拓者還有哪些“隱秘實(shí)力”？

如果說上述幾個(gè)實(shí)驗(yàn)是對(duì)開拓者車身安全最基礎(chǔ)的考驗(yàn)，那么接下來這幾個(gè)實(shí)驗(yàn)則是對(duì)開拓者“安全”的全維度檢測(cè)。

首先，在開拓者車內(nèi)灌滿令人窒息的煙霧之后，再打開開拓者的空調(diào)過濾系統(tǒng)，以考驗(yàn)其汽車的密封性以及對(duì)生活中常見的霧霾、二手煙及粉塵的隔絕和過濾能力。

由于開拓者全系標(biāo)配納米級(jí)防PM2.5空調(diào)濾芯，對(duì)于粒子范圍0.3-10微米的顆粒物，吸附力可達(dá)99%以上（即：PM2.5幾乎可被全部過濾），為此開拓者在此次實(shí)驗(yàn)中輕松過關(guān)。

加上開拓者中配及以上車型配有豪華品牌車型使用的歐洲PARAGON負(fù)離子發(fā)生器，凈化客艙空氣的速度和效果更為優(yōu)異。

開拓者對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量安全的守護(hù)讓人滿意之外，更關(guān)鍵的是它還將此理念延伸到座椅之上。

在“驚險(xiǎn)一切”的實(shí)驗(yàn)中，開拓者座椅遭受到錘擊甚至電鋸的“暴力對(duì)待”，以考驗(yàn)座椅制造品質(zhì)及舒適性。

據(jù)悉，開拓者的座椅通過假人碰撞，行李箱碰撞、空碰、頭枕打擊、whiplash等能滿足通用汽車全球的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)、峰值加速度高達(dá)53.8 m/s2的碰撞要求，遠(yuǎn)超過國標(biāo)要求的23.5 m/s2。

同時(shí)，使用發(fā)泡雙硬度材料打造的座椅，從而讓開拓者能實(shí)現(xiàn)人體對(duì)座椅不同區(qū)域的舒適性要求，最大程度滿足產(chǎn)品舒適性。

最后，“極限救援”這一實(shí)驗(yàn)更是對(duì)開拓者“脫困”能力的一大考驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)要求開拓者在僅單個(gè)后輪有附著力的情況下，拖拽重達(dá)20噸的貨車前行。

“Twin-Clutch智能四驅(qū)系統(tǒng)”無疑是開拓者順利通過考驗(yàn)的“秘密武器”。

據(jù)悉，該四驅(qū)系統(tǒng)后橋兩側(cè)離合器獨(dú)立控制扭矩，主動(dòng)控制前后橋的扭力分配，同時(shí)實(shí)現(xiàn)左右后輪扭矩在100:0-0:100連續(xù)分配；同時(shí)還可讓后軸輸出扭矩最大達(dá)3000N·m，實(shí)現(xiàn)更為強(qiáng)悍的全路況駕駛能力。

經(jīng)過試驗(yàn)，當(dāng)車輛遭遇三輪打滑，僅一后輪附著的極端情況時(shí)，后軸能夠給單輪提供最大扭矩輸出，幫助車輛迅速脫困。

這無疑又是“安全”的另一種體驗(yàn)。在特殊情況下，開拓者的這一能力將給予駕駛者更多的信心和安全感。

3、功夫拍案

雪佛蘭通過此次網(wǎng)絡(luò)直播的“自虐式實(shí)驗(yàn)”，不僅讓更多消費(fèi)者了解開拓者在性能、安全、以及工藝上“隱秘實(shí)力”，而且還將刷新他們對(duì)“安全”的認(rèn)知。

與此同時(shí)，這對(duì)雪佛蘭的品牌來說，也是一次“破格”的出圈。讓國內(nèi)消費(fèi)者通過更直觀、更新穎的方式來了解品牌真正的技術(shù)實(shí)力，對(duì)于雪佛蘭在接下來的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，可謂大有裨益。