引言 | 被偏愛(ài)的總有恃無(wú)恐，酸了。

趕上家里的“神獸”上幼兒園，想買輛小車接送孩子，去二手車市場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)了點(diǎn)好玩的事兒。

一專做二手普拉多、途樂(lè)等硬派越野車的朋友，展廳里的車竟然賣空了（之前每次來(lái)都滿滿登登的）， 得到的說(shuō)法如下：

“嗐，你們新車漲價(jià)、車源緊俏，咱這二手車就一下好起來(lái)了，誰(shuí)讓性價(jià)比高呢！”

但了解完車價(jià)后，元寶只想說(shuō)：大兄弟，您可輕點(diǎn)忽悠吧。

一、1輛途樂(lè)白開(kāi)兩年，還能掙2萬(wàn)？

直接上干貨：以一輛2018年的中東版最低配途樂(lè)XE為例，二手市場(chǎng)的售價(jià)在45萬(wàn)左右，但當(dāng)時(shí)新車售價(jià)僅41.5萬(wàn)元，算上中間商差價(jià)，車主肯定是穩(wěn)賺不賠。

當(dāng)然，裝飾、購(gòu)置稅、保險(xiǎn)等上牌費(fèi)用是刨除在外的。

同理，普拉多、蘭德酷路澤等明年即將退市的經(jīng)典越野車，行情也是有上漲趨勢(shì)的，這已經(jīng)不能算是保值神器了，而是真理財(cái)產(chǎn)品。

畸形背后的罪魁禍?zhǔn)?，還是國(guó)六排放的執(zhí)行時(shí)間及新車售價(jià)的大幅上漲。

平行進(jìn)口中東版車型的漲價(jià)節(jié)點(diǎn)在5月份，一方面，國(guó)六全面執(zhí)行的時(shí)間公布，明確了這些無(wú)法獲得國(guó)六身份的中東版車型的最后期限；另一方面，今年7月1后，國(guó)五排放的進(jìn)口車停止報(bào)關(guān)，庫(kù)存從定量到零發(fā)展。

稀缺，成了新車漲價(jià)的理由。

如今最低配的普拉多2.7L售價(jià)在45萬(wàn)左右、途樂(lè)51萬(wàn)起、蘭德酷路澤74萬(wàn)起，平均4、5萬(wàn)的漲幅也帶動(dòng)了二手車的行情，不僅有人囤新車、抄價(jià)格，二手車也成了商家眼里的香餑餑。

二、等等看，車價(jià)到底能不能降？

車價(jià)普漲，對(duì)于持幣待購(gòu)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定難受，畢竟錯(cuò)過(guò)了低谷區(qū)。因此，大部分人通常會(huì)退而求其次，選擇其它車型。

只有兩種例外，一是怕明年買不到新車的真愛(ài)粉，一沖動(dòng)高位入手。二是等等黨，總覺(jué)得車價(jià)還有回落余地。

事實(shí)上，相比6、7月的高峰期，平行進(jìn)口車的價(jià)格已經(jīng)開(kāi)始回落。有國(guó)六執(zhí)行時(shí)間壓著，一旦市場(chǎng)需求降低、銷售速度放緩，經(jīng)銷商也不敢把價(jià)格崩的太緊，還有銀行貸款跟著呢，所以降價(jià)也是出路。

當(dāng)然，即便在國(guó)六前不能順利清倉(cāng)，經(jīng)銷商也會(huì)選擇將商品車在最后時(shí)間全部上牌，然后繼續(xù)銷售。到時(shí)候，大批掛著牌照的“準(zhǔn)新車”流入市場(chǎng)，二手車行情想必也不會(huì)坐的太穩(wěn)。

說(shuō)到底，還是國(guó)六惹的“禍”。

雖然平行進(jìn)口車如何獲得國(guó)六的規(guī)定已經(jīng)出臺(tái)，但由于環(huán)保信息公開(kāi)政策遲遲未落地，平行進(jìn)口何時(shí)能有國(guó)六身份還是未知。在觀望和等待中，經(jīng)銷商沒(méi)了底氣。

7月，平行進(jìn)口車的進(jìn)口數(shù)僅為33輛，同比下降99.8%，數(shù)字反映了市場(chǎng)的冰冷。

三、平行進(jìn)口，還剩多少吸引力？

2017年之前，是平行進(jìn)口車的黃金十年，由于渠道和中規(guī)進(jìn)口平行，互不干涉，平行進(jìn)口最初被冠以“性價(jià)比”的標(biāo)簽。

上上代寶馬X5，也成功被平行進(jìn)口從90多萬(wàn)拉低至60多萬(wàn)。在有參照可選的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者自然擇實(shí)惠而選，越來(lái)越多的中規(guī)進(jìn)口車開(kāi)始出現(xiàn)優(yōu)惠。

同時(shí)，像TYPE-R、坦途等中規(guī)未引入的新、奇、特車型，也成了一小撮兒消費(fèi)者的治愈良藥，「平抑物價(jià)」、「查缺補(bǔ)漏」成了這類車的最大特點(diǎn)。

隨著行業(yè)的發(fā)展，一些不良商家的加入確實(shí)讓這個(gè)行業(yè)蒙了灰，消費(fèi)者開(kāi)始談平行進(jìn)口色變，害怕受騙上當(dāng)。

不過(guò)整體看，平行進(jìn)口的消費(fèi)體驗(yàn)雖沒(méi)有4S店那么規(guī)矩、體貼，但只要踏踏實(shí)實(shí)按手續(xù)辦事、按政策上牌，還是沒(méi)問(wèn)題的。

可到了如今，國(guó)六排放的“中規(guī)同款”需求卻在讓以往的特點(diǎn)發(fā)生改變。

暫且不說(shuō)平行進(jìn)口能否獲得國(guó)六，僅被砍掉的中東版車型就占年銷量一半以上。體量跟不上，賣點(diǎn)又比較迷茫，即便獲得國(guó)六，未來(lái)平行進(jìn)口車還剩多少吸引力？也真是不好說(shuō)。

車聚小結(jié)

客觀上看，中東版新車行情的不穩(wěn)定，確實(shí)導(dǎo)致了二手車的畸形上漲。但根源是，CAFC法和環(huán)保政策，抑制了消費(fèi)者對(duì)于大排量越野車的需求。

不接受高價(jià)？那索性“破罐破摔”些，反正都錯(cuò)過(guò)了最好時(shí)機(jī)，有心氣兒的您再等等，明年塵埃落定后，一切也就有譜了。

說(shuō)不定，在普拉多、蘭德酷路澤和途樂(lè)之后，又有“新情懷”來(lái)呢？例如：福特剛亮相的Bronco，三周訂單數(shù)就突破了16萬(wàn)，不知道中規(guī)能否引入？