昨日的瘋狂與今日的蕭條，大排量平行進(jìn)口車該何去何從？

2019年6月，僅一個月的時間，天津港保稅區(qū)平行進(jìn)口車的銷量就達(dá)到往年2-3個月的銷量總和。

可在這背后推動龐大銷量的并非是市場的欣欣向榮，而是來自平行進(jìn)口車商的人心惶惶。低配4.0L V6途樂Y62僅售40萬，帕杰羅V97價格更是低至35萬左右，就連無數(shù)男人夢寐以求的陸地巡洋艦也底下了高傲的頭顱，5.7L V8版本直降5-10萬。

用一句本地車商的話來說“那段時間根本不敢祈求能賺錢，現(xiàn)在哪怕是賠錢也要賣，不然等待我們的就是家破人亡直接破產(chǎn)。”

而說到車商如此喪心病狂清理庫存的原因，則是因?yàn)?019年7月1日開始，“國六風(fēng)暴”席卷我國共18個省市。此時平行進(jìn)口車商的庫存車輛只能獲得國五認(rèn)證，再加上他們進(jìn)貨的款項(xiàng)也多來源于拆借與貸款，一旦因政策限制導(dǎo)致車輛滯銷，結(jié)果不堪設(shè)想。

因此在他們看來，抓住最后的機(jī)會快速變現(xiàn)止損是唯一的出路。但即便如此，天津自保稅區(qū)中的國五庫存車輛實(shí)在太多，想要在7月1日前清空庫存依然是不可能完成的任務(wù)。

不過好在7月1日之前開具銷售發(fā)票的平行進(jìn)口車可以在7月1日之后的2-3個月內(nèi)申請上牌，所以部分貿(mào)易商采用“先開發(fā)票后賣車”的形式囤積了一批車源，并且在當(dāng)時還可以通過先在國五地區(qū)上牌，然后遷入到國六地區(qū)的方式進(jìn)行曲線落戶，也多少緩解了一些燃眉之急。

可沒過多久，多地車管所也都發(fā)現(xiàn)了這個漏洞，并紛紛糾正遷入規(guī)則，全面封堵非國六車型。至此，國六標(biāo)準(zhǔn)成為了擋在平行進(jìn)口車面前最大的障礙。那么面對平行進(jìn)口每年近百億的銷售額，難道就此只能直接被打入冷宮了嗎？

雖然這個問題還沒有確切答案，但就在10月10日，剛剛召開了一次關(guān)于平行進(jìn)口車未來發(fā)展的重要會議，其中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，就是環(huán)境部門針對平行進(jìn)口車的國六要求給出了官方的解讀。相信不少車迷和貿(mào)易商都希望能給出一個積極且明確的信號，可從會議精神來看，平行進(jìn)口車的前景暫時是一片黑暗。

這次會議對462號文件進(jìn)行了官方解讀，也就是商務(wù)部等七個部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》，文件主要精神也不難理解，主要是加強(qiáng)對平行進(jìn)口汽車的管理、整改、監(jiān)督，和提高平行進(jìn)口汽車貿(mào)易的便利性，加強(qiáng)質(zhì)量管控等。

但這里的文件主要針對的是國家層面的平行進(jìn)口，而并非我們常見的“貿(mào)易商”形式平行進(jìn)口。并且從會議精神來看，“貿(mào)易商”形式平行進(jìn)口車型今后能夠順利達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)幾乎是不可能的。

至于其中的具體原因，主要分為以下四點(diǎn)：

1 、排放數(shù)據(jù)造假問題 

首先來說排放數(shù)據(jù)造假，正如大會中提到的，我國從國一-國五的排放標(biāo)準(zhǔn)與歐盟標(biāo)準(zhǔn)大致相同，而美國、加拿大等國家要求的排放標(biāo)準(zhǔn)比歐盟標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。之前如果美規(guī)、加規(guī)、歐規(guī)進(jìn)口車能夠滿足歐五排放標(biāo)準(zhǔn)，那么在其進(jìn)入國內(nèi)后很大概率上通過國五認(rèn)證也不是問題。

但熟悉平行進(jìn)口車的朋友肯定明白，相比上述版本車型來說，銷量占比更大的則是中東版車型。也就是我們熟知的“銷量大戶”陸地巡洋艦、帕杰羅與途樂等等，但其實(shí)中東地區(qū)對排放標(biāo)準(zhǔn)要求并不高，部分國家還停留在歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的階段，這也就代表著絕大部分中東車型進(jìn)入國內(nèi)市場后是無法滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的。

然而無論是身處一二線大城市還是十八線小城市，你都能看到“牌照架短半截”的中東版普拉多以及其他大排量硬派越野車型。那么這些車在進(jìn)入國內(nèi)后是如何“搖身一變”成國五標(biāo)準(zhǔn)的呢？環(huán)保部門認(rèn)為這是由于部分有錄入排放信息的企業(yè)在“作弊”。

所以單從這一點(diǎn)來說，雖然環(huán)保部門表示不再追究責(zé)任，但中東版本車型從根源上算是和平行進(jìn)口說再見了。

2、底層數(shù)據(jù)問題

其次就是底層數(shù)據(jù)問題，國六和國一-國五最本質(zhì)的區(qū)別，就是OBD的認(rèn)證與PVE的針對性研發(fā)、輔助性排放策略等。也就是說想要順利通過國六，車輛首先要通過OBD的認(rèn)證，再進(jìn)行實(shí)驗(yàn)認(rèn)證，而國5階段的耐久測試不能再成為環(huán)保信息公開的標(biāo)準(zhǔn)。

這里就涉及到了一個更深層次的問題，由于在中東版車型可順利通過國五認(rèn)證，這也就表明了單純的測試實(shí)驗(yàn)是可以人為控制造假的。但如果要從OBD層面來認(rèn)證，就要涉及主機(jī)廠授權(quán)的問題，可事實(shí)上平行進(jìn)口車市場一直在蠶食官方渠道的市場份額，所以你認(rèn)為主機(jī)廠會把價值近千萬的認(rèn)證文件交給競爭對手嗎？

3、處罰問題

處罰問題主要還是涉及環(huán)保層面，核心問題就在于如果某一批平行進(jìn)口車被查出OBD系統(tǒng)不合格，責(zé)任究竟該如何劃分？是國外主機(jī)廠，還是汽車貿(mào)易商？如果責(zé)任在汽車貿(mào)易商，那么面對價值動輒幾十萬的平行進(jìn)口車型，又有多少有實(shí)力能夠按照法律規(guī)定繳納“貨值金額一倍以上三倍以下”的原則接受罰款？

4、后續(xù)監(jiān)管問題

最后，在后續(xù)監(jiān)管問題上，環(huán)保部門還要求按照《GB 18352》環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，讓市場中所有有上傳信息權(quán)限的汽車貿(mào)易商，在今年11月1日之前將未通關(guān)所有車輛的下線檢驗(yàn)報(bào)告和數(shù)據(jù)全部上傳至指定網(wǎng)站，并聯(lián)系能夠與環(huán)境部聯(lián)網(wǎng)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，對其之后進(jìn)口的每一輛平行進(jìn)口車進(jìn)行包括外觀、OBD檢測及環(huán)保配置的核對與備案。

此舉主要是為了有效監(jiān)管檢測部門的舞弊問題，即后續(xù)如果發(fā)現(xiàn)某輛平行進(jìn)口車在不符合環(huán)保規(guī)范的情況下完成通關(guān)，環(huán)保部門將會采取相應(yīng)行動。（具體處罰細(xì)則目前還是未知數(shù)）

所以從目前的形勢來看，在平行進(jìn)口車行列中如果你還有什么正在考慮的待購車型，那真的要抓緊做決定了。尤其是那些對大排量硬派越野和純正美式肌肉車情有獨(dú)鐘的人來說，現(xiàn)在可能是最后的機(jī)會。否則，你很有可能就要和它們永遠(yuǎn)說再見了。

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