在國(guó)內(nèi)的合資品牌汽車(chē)市場(chǎng)，南北大眾無(wú)疑是兩個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的存在，尤其是之前的上汽大眾，在一汽大眾還沒(méi)有廣泛引入SUV產(chǎn)品線的時(shí)候，上汽大眾一直都是國(guó)內(nèi)合資廠商的銷(xiāo)量頭名。不過(guò)上汽大眾雖然一直比較強(qiáng)勢(shì)，但是上汽大眾旗下、如今獨(dú)立成牌的斯柯達(dá)品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)卻一直比較一般。在俄羅斯等其他海外市場(chǎng)，斯柯達(dá)作為獨(dú)立品牌，整體的銷(xiāo)量表現(xiàn)都是比較優(yōu)秀的，但是斯柯達(dá)在上汽大眾和一汽大眾兩大“一級(jí)”品牌的傾軋之下，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量表現(xiàn)越來(lái)越差，上半年，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量?jī)H為48530輛，月均銷(xiāo)量?jī)H為8000輛多一點(diǎn)。

事實(shí)上，對(duì)于斯柯達(dá)這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)，從被引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)始，頭上就籠罩著一層陰影，那就是上汽大眾的品牌影響力和產(chǎn)品覆蓋能力。我們都知道，斯柯達(dá)作為大眾的子公司，在產(chǎn)品和技術(shù)上和大眾的同級(jí)車(chē)都有著技術(shù)沿襲，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤(pán)三大件，基本上和上汽大眾的同級(jí)產(chǎn)品完全一致。所以在斯柯達(dá)一些經(jīng)銷(xiāo)商店面甚至打出了“懂大眾的人，最后都買(mǎi)了斯柯達(dá)”這樣的標(biāo)語(yǔ)，其實(shí)從本質(zhì)上來(lái)講，斯柯達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，至少在技術(shù)層面和大眾是一脈相承的。

但是很明顯，斯柯達(dá)在品牌層面還是差點(diǎn)意思，也就是說(shuō)，有南北大眾這樣的一級(jí)品牌存在，斯柯達(dá)就只能淪落為一個(gè)廉價(jià)品牌了，這一點(diǎn)從斯柯達(dá)的產(chǎn)品價(jià)格上就能看出來(lái)。比如上汽大眾途觀L，官方指導(dǎo)價(jià)格為21.88萬(wàn)元—31.18萬(wàn)元，而動(dòng)力配置基本一致的斯柯達(dá)柯迪亞克的官方指導(dǎo)價(jià)僅為17.79萬(wàn)元—24.79萬(wàn)元；再比如帕薩特，官方指導(dǎo)價(jià)為18.49萬(wàn)元—28.29萬(wàn)元，而同為中級(jí)車(chē)的斯柯達(dá)速派官方指導(dǎo)價(jià)格僅為15.49萬(wàn)元—22.99萬(wàn)元。

所以其實(shí)從產(chǎn)品定價(jià)上來(lái)看，斯柯達(dá)品牌本身已經(jīng)承認(rèn)自己成為上汽大眾旗下更低端的一個(gè)品牌，只不過(guò)以前上汽大眾品牌本身強(qiáng)勢(shì)，所以斯柯達(dá)品牌作為上汽大眾的一個(gè)“小弟”，在市場(chǎng)銷(xiāo)量層面還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)。如今上汽大眾受帕薩特在中保研糟糕表現(xiàn)的影響，銷(xiāo)量一降再降，如今已8連跌，而斯柯達(dá)也同時(shí)受到了影響，銷(xiāo)量表現(xiàn)也變得低迷起來(lái)。

而且在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，海外品牌的不同合資廠商之間也在暗暗較勁，一汽大眾和上汽大眾之間的關(guān)系也是如此，很多車(chē)型也都存在對(duì)標(biāo)關(guān)系，這一點(diǎn)作為媒體從業(yè)者，實(shí)在是太熟悉了。所以一汽大眾在整體銷(xiāo)量越來(lái)越好之后，也開(kāi)始了“業(yè)務(wù)延展”由于一汽大眾已經(jīng)有了奧迪作為豪華品牌存在，所以引入高端品牌的希望不大，于是一汽大眾在去年引入了以之前作為功勛車(chē)型存在的捷達(dá)作為新品牌命名的廉價(jià)品牌，而且整體的反響還不錯(cuò)，捷達(dá)VS5作為捷達(dá)品牌第一款量產(chǎn)車(chē)型，上市后第一個(gè)完成月份的銷(xiāo)量就超過(guò)了1萬(wàn)輛，上半年銷(xiāo)量捷達(dá)品牌的銷(xiāo)量為79670輛，快要接近斯柯達(dá)品牌銷(xiāo)量的2倍了。當(dāng)然大家也都知道，捷達(dá)品牌是一汽大眾旗下實(shí)打?qū)嵉牧畠r(jià)品牌，捷達(dá)VS7這樣號(hào)稱(chēng)中級(jí)SUV的合資車(chē)，售價(jià)也僅僅只有10.68萬(wàn)元—13.68萬(wàn)元。

所以現(xiàn)在斯柯達(dá)的整體境況就比較尷尬了，上面有大眾這樣的一級(jí)品牌，斯柯達(dá)本質(zhì)上作為二級(jí)品牌，是很難在品牌上和一線合資品牌相比擬的；而和捷達(dá)這樣完全意義上的合資廉價(jià)品牌相比，斯柯達(dá)的產(chǎn)品價(jià)格可以說(shuō)完全沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，因此斯柯達(dá)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就處在一個(gè)被大眾和捷達(dá)夾在中間的狀態(tài)，因此現(xiàn)在的結(jié)果就變成了在品牌上比不過(guò)大眾，在價(jià)格上被捷達(dá)壓制，而且現(xiàn)在市場(chǎng)份額持續(xù)向更有優(yōu)勢(shì)的一線品牌聚攏，類(lèi)似斯柯達(dá)這種高低不靠的二線合資品牌，未來(lái)的境況可能不會(huì)非常樂(lè)觀。