JETTA這個(gè)名字在每個(gè)人心中都有深刻的印象，畢竟當(dāng)年的JETTA車型是很多人接觸德系品牌的開(kāi)始，自今年年初JETTA獨(dú)立成為品牌以來(lái)，旗下發(fā)布的新車一直備受關(guān)注，不過(guò)發(fā)布的信息卻十分有限。

如今，我們終于等到了與JETTA品牌深度接觸的機(jī)會(huì)，一品君受JETTA邀請(qǐng)，參加在延安舉行的JETTA VS5首次長(zhǎng)途試駕，作為捷達(dá)品牌首款推向市場(chǎng)的車型，這讓我對(duì)TA有著很高的期待！

JETTA是大眾品牌全新子品牌，目的是為了進(jìn)一步滿足年輕用戶購(gòu)車需求，當(dāng)然也期望TA能再現(xiàn)當(dāng)年JETTA車型的輝煌成就。這次試駕的車型JETTA VS5是JETTA品牌SUV家族主打產(chǎn)品之一，定位為A級(jí)SUV，誕生于大眾最先進(jìn)的MQB平臺(tái)，而且新車由大眾汽車品牌首席設(shè)計(jì)總監(jiān)Klaus Bischoff先生主導(dǎo)設(shè)計(jì)。

得益于本次試駕活動(dòng)，我也終于有機(jī)會(huì)對(duì)VS5的外觀內(nèi)飾進(jìn)行深入體驗(yàn)，所以在對(duì)外觀內(nèi)飾的造型進(jìn)行簡(jiǎn)單回顧之后我將著重解讀新車動(dòng)態(tài)感受。

時(shí)尚新穎的外觀

VS5的目標(biāo)用戶是國(guó)內(nèi)年輕消費(fèi)者，在外觀方面以年輕人喜愛(ài)的時(shí)尚年輕化為主，且在大眾基礎(chǔ)上融入全新創(chuàng)意。VS5的前臉設(shè)計(jì)飽滿并附有視覺(jué)沖擊力，六邊形格柵與兩側(cè)倒梯形大燈采用一體式設(shè)計(jì)，內(nèi)部以“飛瀑流星”式造型進(jìn)行填充，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的C字形線條同樣犀利動(dòng)感，搭配全新品牌LOGO令整車前臉具有很高的辨識(shí)度。

新車側(cè)面輪廓以簡(jiǎn)潔為主，車身比例協(xié)調(diào)，雙腰線表現(xiàn)的相當(dāng)立體；后視鏡采用雙色涂裝，帶有細(xì)長(zhǎng)的LED轉(zhuǎn)向燈，進(jìn)一步凸顯立體效果；試駕車型的輪胎品牌為玲瓏Green-Max HP200系列，尺寸為225/50 R18，搭配雙色鋁合金輪圈看著頗有個(gè)性。

車尾給人觀感也有新意，尾部采用平直的線條勾勒，凸顯了層次感；深灰色的下包圍以及銀色的越野護(hù)板營(yíng)造出了典型的SUV風(fēng)格；狹長(zhǎng)的分體式尾燈突出橫向視覺(jué)效果，燈組點(diǎn)亮之后呈Y字形和整車很多元素相呼應(yīng)，又讓新車的識(shí)別度更高。

符合定位的內(nèi)裝

值得肯定的是，雖然JETTA品牌定位相比大眾產(chǎn)品要低一些，VS5可能在內(nèi)飾的材質(zhì)上并不能滿足追求內(nèi)飾品質(zhì)的消費(fèi)者，不過(guò)設(shè)計(jì)做工上卻保持了大眾一貫的水準(zhǔn)，通過(guò)接觸可以看出，VS5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)十分巧妙，在盡可能的增加車內(nèi)乘客體驗(yàn)。

從視覺(jué)的第一眼角度，我可以明顯感覺(jué)出設(shè)計(jì)師對(duì)VS5內(nèi)飾的設(shè)計(jì)比較下功夫，TA表現(xiàn)在較為年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格；表現(xiàn)在偏向（傾斜7°）駕駛者位置的中控布局；表現(xiàn)在MQB平臺(tái)短懸長(zhǎng)軸的策略讓車內(nèi)空間令人滿意；也表現(xiàn)在座椅乘坐的舒適度和支撐性層面……

或許有人會(huì)說(shuō)VS5內(nèi)裝配置也不過(guò)如此，并沒(méi)有太驚艷。然而在我看來(lái)，它卻相對(duì)成功得完成了兼顧的訴求，畢竟其定位還是足夠清晰的，而且相信很多對(duì)其有購(gòu)買需求的消費(fèi)者，也非常清晰的知道自己想要什么，這就足夠了。

注重舒適的德系駕控

為了能讓大家充分感知JETTA VS5在真實(shí)路況中的具體表現(xiàn)，試駕會(huì)設(shè)置了為期兩天的綜合道路試駕，從延安出發(fā)，途經(jīng)壺口瀑布，最終抵達(dá)西安，全程包含城市道路、高速公路、國(guó)道、省道和山道等多種路況，總行程約600公里，可以全面體驗(yàn)JETTA VS5的產(chǎn)品性能。

VS5搭載與大眾同款的EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)（本次試駕會(huì)提供的車型為1.4T高功率版本），發(fā)動(dòng)機(jī)上的大眾LOGO都沒(méi)有更換過(guò)，也是進(jìn)一步表明了自己的“血統(tǒng)”。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，源自大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以消除人們對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)的所有疑慮，畢竟是EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)比較出色。

同樣由于成本原因，VS5并沒(méi)有采用大眾的雙離合變速箱，而是使用來(lái)自愛(ài)信的AQ250 6AT變速箱，其實(shí)這臺(tái)變速箱也經(jīng)常被大眾用來(lái)和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。AT變速箱特點(diǎn)鮮明，尤其是平順性非常出色，換擋過(guò)程難以察覺(jué)，動(dòng)力輸出的過(guò)程非常順滑，沒(méi)有干澀感。

這套動(dòng)力總成的調(diào)校很難找到和大眾系的不同。1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這臺(tái)定位A級(jí)入門SUV，也顯得頗為輕松，油門的調(diào)校在D擋模式下比較線性，雖然動(dòng)力輸出依舊沉穩(wěn)，但你只需要深踩油門踏板就能獲得足夠輕快的動(dòng)力響應(yīng)，而掛入S擋后，動(dòng)力輸出則會(huì)變得更加直接。

多彎的山道會(huì)對(duì)懸架提出較高的要求。VS5得益于四輪獨(dú)立懸架的采用以及大眾專業(yè)的SUV調(diào)校，整車在調(diào)校上非常德味，行程緊湊反應(yīng)迅速，前麥弗遜獨(dú)立懸架增加橫向穩(wěn)定桿，令VS5入彎更加精準(zhǔn)和從容；后多連桿獨(dú)立懸架的采用，進(jìn)一步提升了VS5的操作穩(wěn)定性，對(duì)于十萬(wàn)級(jí)別的車來(lái)說(shuō)特別值得點(diǎn)贊。

在城市道路上，多人出行、頻繁啟停等較為常見(jiàn)的用車場(chǎng)景是對(duì)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性的考驗(yàn)。VS5全系標(biāo)配EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向時(shí)高速穩(wěn)定、低速輕盈；發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能的應(yīng)用，則帶來(lái)了更低油耗；寬綽的駕乘空間，加上智能電動(dòng)天窗、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛員座椅6向電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，讓日常出行更加舒適便利。

在高速公路上，無(wú)論是自在駕駛還是平穩(wěn)巡航，VS5都能滿足消費(fèi)者對(duì)于操控和安全的需求，平整的底盤設(shè)計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了抓地力，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、HHC坡道輔助系統(tǒng)、RKA胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等核心裝備，讓駕駛更加安全的行車。

總結(jié)：JETTA VS5擁有相對(duì)時(shí)尚新穎的外觀，符合日常家用的內(nèi)裝配備，同時(shí)還有不俗的舒適性，更重要的是TA的行駛質(zhì)感可以說(shuō)是師承了純粹的德系風(fēng)格，作為獨(dú)立品牌后的首款A(yù)級(jí)SUV，VS5眉宇之間透發(fā)著一股自信。

我認(rèn)同“起點(diǎn)決定終點(diǎn)”，JETTA品牌給我的感覺(jué)既像是含著金鑰匙出生的人，又像是一個(gè)當(dāng)年初入修行到渡劫大乘再到如今又轉(zhuǎn)世升華的修者，相信JETTA品牌在這一級(jí)別當(dāng)中，能夠擁有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。