撰文 | 馬騰

皮卡這幾年在國內(nèi)汽車市場上的熱度正在逐步提升，伴隨國內(nèi)多地對皮卡限制政策的逐步開放和皮卡日趨精品化發(fā)展，讓中國皮卡市場迎來了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

當(dāng)下，要說哪個(gè)品牌旗下哪款皮卡車型在市場上的熱度最高，我想答案一定是長城汽車旗下的長城炮車型。

 

據(jù)長城汽車最新公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，8月，長城皮卡全球銷量20,951輛，同比大增80%，連續(xù)4個(gè)月銷量突破2萬，市場占有率近50%，皮卡市場每賣出兩臺皮卡，就有一臺是長城。

而長城炮8月銷量成績?yōu)?1,100輛，已連續(xù)4個(gè)月銷量破萬，與風(fēng)駿7、風(fēng)駿5再度包攬皮卡市場單車銷量前三。

在亮眼的成績單下，長城汽車為進(jìn)一步鞏固皮卡市場地位，不斷加碼讓皮卡流行起來。

 

9月12日，長城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT車型正式上市，共計(jì)推出8款車型。

其中，長城炮商用皮卡柴油8AT售價(jià)區(qū)間為11.78-14.08萬元；乘用皮卡柴油8AT售價(jià)區(qū)間為13.38-16.68萬元。

官方還為購買柴油8AT車型用戶推出了六重購車禮遇，包括購車可享2年0息、5000元置換補(bǔ)貼、流量基礎(chǔ)服務(wù)終身免費(fèi)、娛樂服務(wù)3年免費(fèi)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器享4年或10萬公里超長質(zhì)保等。

 

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粗獷且流暢的造型設(shè)計(jì)

商用柴油8AT

 

熟悉長城炮的朋友都應(yīng)該知道，旗下共擁有乘用版、商用版和越野版三大系列，單就系列車型的設(shè)計(jì)來說，均具有著各自的特點(diǎn)。

 

從外觀設(shè)計(jì)上來看，本次新推出的長城炮乘用/商用柴油8AT車型在造型上與在售的汽油版車型保持一致，依舊是我們非常熟悉的樣子。寬大的車頭搭配硬朗的線條，使其看上去十分粗獷。

 

乘用柴油8AT

 

乘用版和商用版前臉的不同之處在于，乘用版進(jìn)氣格柵內(nèi)部由三條橫幅式鍍鉻飾條構(gòu)成；商用版車型為點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)，搭配兩側(cè)帶透鏡的大燈，呈現(xiàn)出的時(shí)尚感要更足一些。

 

車身側(cè)面，整體設(shè)計(jì)均趨于簡潔，較高的離地間隙利于在復(fù)雜路況下的通過性；踏板的設(shè)置為乘員的上下車提供了方面。

車尾部分，同樣是以簡潔為主，乘用版車型尾燈組經(jīng)過熏黑處理，看上去有著不錯(cuò)的立體感，商用版則較為普通，前后大燈均為鹵素。

車身尺寸方面，乘用皮卡柴油8AT的長寬高分別為5410/1934/1886mm，軸距為3230mm。貨廂尺寸為1520/1520/538mm。

商用皮卡柴油8AT標(biāo)準(zhǔn)軸距車型長寬高分別為5362/1883/1884mm，軸距為3230mm；長軸距版長寬高分別為5602/1883/1884mm，軸距為3470mm。貨廂尺寸分別為1520（1760）/1520/538mm。

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內(nèi)飾豪華感依舊，配置是亮點(diǎn)

進(jìn)入內(nèi)飾，兩款新車的設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣與之前車型保持一致，給人的第一感覺莫過于越來越貼近城市SUV的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，內(nèi)飾在用料和做工方面都十分講究。

 

商用皮卡柴油8AT內(nèi)飾配色以黑色為主，大量筆直線條的運(yùn)用，搭配四輻式多功能方向盤、9英寸中控屏，整體設(shè)計(jì)頗為穩(wěn)重。金屬飾板、旋鈕式駕駛模式選擇以及大量鍍鉻飾條和皮質(zhì)座椅的加入，為內(nèi)飾質(zhì)感增色不少。

 

相比商用皮卡柴油8AT，乘用皮卡柴油8AT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)要更顯高檔，尤其是大面積采用了棕紅+白色皮質(zhì)包裹以及座椅和車門內(nèi)飾板處加入的菱形設(shè)計(jì)，營造出的豪華感更足。

 

另外，商用版車型全系匹配的是雙圓機(jī)械儀表+3.5英寸彩色顯示屏，乘用版除低配車型之外，在高配車型上均提供的是7英寸全液晶儀表，營造出的科技感更加濃厚。

 

配置方面，諸如一鍵啟動(dòng)、無鑰匙進(jìn)入、上坡輔助、陡坡緩降、換擋撥片等配置均為全系標(biāo)配；乘用版高配車型還配備有L2級別自動(dòng)駕駛技術(shù)。

車機(jī)系統(tǒng)上，均搭載的是全新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持智能語音控制、遠(yuǎn)程控制等功能。

 

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量產(chǎn)最大扭矩柴油國六皮卡

既然是柴油版車型，動(dòng)力方面自然是新車的最大亮點(diǎn)。

兩款新車均搭載的是長城汽車自主研發(fā)的代號為GW4D20M 2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW，峰值扭矩為400Nm。與之匹配的是來自采埃孚的8AT變速器，并匹配有Auto P、Auto N擋功能。

 

特別值得一提的是，400Nm的峰值扭矩是目前量產(chǎn)皮卡中，扭矩最大的國六柴油動(dòng)力，最長續(xù)航可達(dá)940km。

兩款新車均提供有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，這在同級車型中并不常見。

 

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動(dòng)力輸出更有力道

至于實(shí)際駕乘感受，在上市當(dāng)天筆者也對長城炮商用皮卡柴油8AT車型進(jìn)行了試駕，該車型整體留給我的印象也是頗為深刻。

 

首先在乘坐空間方面，筆者身高184cm，不管是坐在駕駛位置，還是后排位置頭部和腿部空間都十分充裕。同時(shí)，后排幾乎全平的地臺設(shè)計(jì)和較厚實(shí)的皮質(zhì)座椅，有著不錯(cuò)的乘坐舒適性。

唯一的遺憾就是后排沒有空調(diào)出風(fēng)口和中央扶手，對于注重商用屬性，這也不算是太過于硬性的要求。

 

其次，儲(chǔ)物空間上，每一個(gè)車門處都設(shè)計(jì)有一個(gè)小的儲(chǔ)物格，剛好夠放手機(jī)，還是十分方便的。

當(dāng)然，貨廂才是空間的重點(diǎn)，長城炮商用皮卡柴油8AT提供長貨廂和標(biāo)準(zhǔn)貨廂兩種不同尺寸供選擇，有著強(qiáng)大的裝載能力和改裝潛能。

需注意的是，商用版貨廂門并沒有像乘用版的貨廂門一樣裝備有阻尼和踏板。

 

最后，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，這套2.0T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速器給我的最大感受就是動(dòng)力輸出更有力道。

車輛在起步階段油門響應(yīng)比較積極，尤其是中后段加速十分穩(wěn)健，城市路段超車、并線干凈利落，油門踏板的響應(yīng)非常積極。

制動(dòng)方面，前半段比較偏線性，但依舊能明顯感受到車輛的制動(dòng)反饋。

懸架層面，前懸架為雙叉臂式獨(dú)立懸架，后懸架為鋼板彈簧。

由于后懸架為鋼板彈簧，更多也是偏向于商用拉貨，因此后排乘客的乘坐舒適性就沒有像乘用版車型多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架對舒適性那樣來的直接。

在NVH方面，長城炮商用皮卡柴油8AT也是值得贊揚(yáng)的一個(gè)點(diǎn)，其對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制比較到位，原本皮卡那種“嘀噠噠”的聲音基本不存在了。

 

總結(jié)

根據(jù)當(dāng)前長城炮的銷量和市場占有率來看，長城炮確實(shí)有著非常強(qiáng)的市場競爭力，也充分彰顯了致力于讓皮卡流行起來并不是長城汽車的一句空口號。

 

本次長城炮乘用版、商用版柴油8AT車型的全國上市，也標(biāo)志了長城炮正式完成了燃油動(dòng)力的全布局，進(jìn)一步夯實(shí)了產(chǎn)品矩陣。

 

三大系列共計(jì)40余款車型，可以說長城炮家族的產(chǎn)品矩陣幾乎可以滿足主流消費(fèi)全體的全部選擇。

相信隨著國內(nèi)更多省市對皮卡限制政策的逐步開放，長城炮依舊會(huì)是皮卡市場中出現(xiàn)頻率最高的車型。【iDailycar】