【有車以后 有車試駕】眾所周知，皮卡在我國是一個特殊的存在，明明手續(xù)齊全，性能和排放也跟主流SUV無異，卻常常被大城市排擠在外。能在如此困難環(huán)境上茁壯成長的，肯定就是這個領(lǐng)域里的強(qiáng)者，連續(xù)四個月銷量過萬的長城炮，就是其中之一。為了進(jìn)一步提升競爭力，長城炮乘用皮卡、商用皮卡還新增了柴油8AT版本，實用性明顯上升。接下來，我們就一起檢驗一下，這套動力的成色到底如何。

   最大扭矩400N?m

這次新推出的長城炮乘用皮卡和商用皮卡，均搭載型號為GW4D20M的2.0T柴油發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)的最大功率為120kW，峰值扭矩可達(dá)400Nm，是目前國產(chǎn)的量產(chǎn)皮卡中，扭矩最大的國六柴油發(fā)動機(jī)。與之匹配的，是最新一代的采埃孚8AT變速箱。

與此前在售的汽油版不同，柴油版的峰值扭矩區(qū)間都相對靠前，因此在起步階段，就已經(jīng)能感受到充足的低扭。在紅綠燈前起步時，超過大多數(shù)家用轎車也是輕而易舉的事。同時行程相對較長的油門踏板，也讓駕駛變得十分舒心，不用小心翼翼地去控制踏板開度。

采埃孚8AT變速箱向來都有著很好的口碑，此前在寶馬、捷豹等豪華品牌車型上都有優(yōu)秀的體驗，但在皮卡上感受還是第一次。體驗的結(jié)論是，換擋的平順性還是一如既往的好，與柴油發(fā)動機(jī)匹配起來也并不生澀，能很好地洞悉駕駛者的意圖，用油門來控制擋位so easy。值得一提的是，車上還匹配了Auto P、Auto N檔功能，極大地方便了在擁堵路段的駕駛。

對于柴油發(fā)動機(jī)，大家可能更關(guān)心的還是它的運(yùn)行質(zhì)感和噪音問題。為此我還特地去認(rèn)真感受了一下，發(fā)動機(jī)啟動和怠速時抖動都很小，與汽油版沒有太大區(qū)別。得益于較好的隔音效果，當(dāng)車輛走起來時，發(fā)動機(jī)的噪音也不會過多地傳進(jìn)車內(nèi)。當(dāng)然，在車外聽的話，一“耳”分辨它是柴油車應(yīng)該不是難事。

在本次試駕活動中，我主要體驗的是乘用版。它的前懸架是雙叉臂式獨(dú)立懸架，而后懸架則采用多連桿整體橋式非獨(dú)立懸架。不得不說，炮的底盤質(zhì)感，在我體驗過的眾多懸掛結(jié)構(gòu)類似的車型里面，確實是優(yōu)秀水平的。雖然路感無可避免地比較清晰，但還是能明顯感受到懸架在盡全力地過濾振動。除非是面對較大的顛簸，不然懸架并不會輕易露餡?？紤]到它要照顧貨箱負(fù)重情況，要采用磅數(shù)較高的彈簧，這樣的表現(xiàn)已是可圈可點。

  真智能乘用皮卡

長城炮乘用皮卡的中控臺帶有大量的皮質(zhì)材料包裹，還采用了雙色處理，視覺效果讓人滿意。無論是用料還是設(shè)計，長城炮的內(nèi)飾都早已擺脫工具類皮卡內(nèi)飾的粗糙形象。

我本次著重體驗的乘用版，配置水平非常高。全新一代的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能語音控制、智能動態(tài)信息服務(wù)、遠(yuǎn)程控制等功能，動動嘴就能滿足你的需求。

與此同時，皮卡上罕見的L2級別自動駕駛系統(tǒng)也沒有缺席，車道偏離、并線輔助、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、AEB自動剎車、半自動泊車、道路交通標(biāo)識識別等功能一應(yīng)俱全。有了它們，長途駕駛也不會太疲憊。

  外觀硬派感覺濃厚

長城炮商用版主打?qū)嵱眯院统休d，而乘用版則擁有豐富的配置，為用戶帶來更舒適的出行體現(xiàn)。即便不是主打越野，兩款車的外觀都十分硬派。

上圖為長城炮商用版

上圖為長城炮乘用版

商用版以波紋元素進(jìn)行裝飾的前中網(wǎng)看起來相當(dāng)時尚，乘用版的中網(wǎng)則由幾根粗壯的鍍鉻飾條共同組成，總體感覺穩(wěn)重大方，符合大眾對于皮卡的傳統(tǒng)印象。在筆者看來，商用版的前臉?biāo)坪醺媚贻p人歡心。

在大燈造型上，商用版與乘用版有明顯的區(qū)別。商用版雖然沒有LED光源，但帶透鏡的鹵素大燈看起來也并不掉價，自動大燈和LED日間行車燈等主流配置也悉數(shù)配備。

乘用版則采用遠(yuǎn)近光分體式大燈，矩陣式的LED大燈是時下非常流行的設(shè)計元素。LED光源算是皮卡中比較少見的配置。

無論是商用版還是乘用版，側(cè)面看起來都十分簡約。大量柔滑的曲面設(shè)計顯得較為舒展，頗有些硬漢穿上西裝后的反差感。在乘用版上，你還能看到寬厚的輪眉，皮卡該有的氣勢展露無疑。

雖然沒有越野版這么強(qiáng)，乘用版和商用版的越野通過性參數(shù)其實并不差，兩者的接近角均為29°，離去角也同為25°。最小離地間隙兩者稍有區(qū)別，商用版為227mm，而乘用版則為232mm，都足以應(yīng)對一般的非鋪裝路面。

車身尺寸方面，長城炮商用版分為長箱版和標(biāo)箱版兩款車型。前者的長寬高分別為5602×1883×1882mm，軸距為3470mm，是炮家族中最長的，但在寬度和高度上則不如乘用版。貨箱尺寸為1760×1520×538mm。而標(biāo)箱版的長寬高則為5362×1883×1882mm，軸距為3230mm，貨箱相比長箱版進(jìn)行縮段了240mm。全系車型標(biāo)配貨廂寶，能起到防腐耐劃的功能。

長城炮乘用版的長寬高為5410×1934×1886mm，軸距為3230mm，長度處于商用版的長箱版和標(biāo)箱版之間。但在寬度上，炮乘用版明顯要優(yōu)于商用版，擁有更為寬敞的車內(nèi)空間。而乘用版的貨箱尺寸則為1520×1520×538mm。

在車尾的設(shè)計上，商用版相對平凡，尾燈的設(shè)計并不像乘用版一樣充滿細(xì)節(jié)，鹵素光源也較為普通。另外，同時標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，也屬這個級別車型少有的配置。在乘用版上還有360度全景影像，倒車毫不費(fèi)勁。

  結(jié)語

作為乘用化皮卡，長城炮確實做到從全方位多方面滿足消費(fèi)者的需求。無論是城市代步還是長途運(yùn)輸，又或是叢林穿越甚至是硬派越野，似乎都是理想的用車場景。商用版和乘用版的推出，以及柴油機(jī)的引入，將覆蓋到更多目標(biāo)用戶，想必會令長城炮家族的銷量迎來新的一波增長。