在醞釀了869天后，寶馬iX3終于來了！

揮別過去，寶馬新能源開啟全新旅途

9月13日晚，寶馬首款國產(chǎn)純電動車型iX3首發(fā)亮相，新車分為領(lǐng)先型與創(chuàng)領(lǐng)型兩款，預(yù)售價格區(qū)間為47.00-51.00萬元，預(yù)計將會在年底上市。新車采用了寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)。

與此同時，華晨寶馬動力電池中心二期工程也于9月14日上午正式揭幕。這是寶馬集團(tuán)全球首個生產(chǎn)寶馬第五代動力電池的生產(chǎn)基地。

根據(jù)寶馬的規(guī)劃，2020年是寶馬”新能源之年“，iX3的推出對于寶馬集團(tuán)意味著全新時代的到來。至此，一線豪華品牌BBA今年都有重磅純電車型在售，豪華品牌新能源領(lǐng)域之戰(zhàn)一觸即發(fā)。

寶馬方面表示，此舉標(biāo)志著華晨寶馬開啟了創(chuàng)新驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展的全新篇章，并進(jìn)一步鞏固寶馬在全球電動汽車市場的地位。

事實上，寶馬早已涉足新能源領(lǐng)域。2011年2月，寶馬旗下子品牌i系列正式誕生，是寶馬在新能源領(lǐng)域的初步嘗試；2014年該品牌分別推出了定位小型車的寶馬i3以及定位跑車的寶馬i8。因此i系列也被消費者戲稱為寶馬電動化轉(zhuǎn)型的方向標(biāo)。

不過，一番嘗試后，i系列銷量并不盡人意。在新能源汽車向上時代，寶馬電動車在性能上和特斯拉相差甚遠(yuǎn)，在實用性上也沒有達(dá)到消費者愿意購買的欲望，造成寶馬i系列“無人問津”的現(xiàn)狀。

2020年6月11日，寶馬官方宣布，隨著最后一輛寶馬i8于德國萊比錫工廠下線，該車也正式宣告停產(chǎn)。此外，有消息稱寶馬i3也將在2024年停產(chǎn)。寶馬i8和i3相繼退出市場，寶馬在BBA新能源領(lǐng)域競爭中也處于弱勢的地位。隨著寶馬i8的退出以及i3的即將落幕，寶馬在新能源戰(zhàn)略上的”投石問路“時代已經(jīng)過去。

BBA也不行，中國新能源靠車標(biāo)沒用

隨著新能源汽車不斷發(fā)展，BBA加緊了在純電動汽車市場的布局，然而“德系三強(qiáng)”BBA在新能源車尤其是電動車領(lǐng)域都有點不在狀態(tài)。

最先投放中國市場的純電新能源車型—2019年11月8日上市的奔馳EQC，上市9個月，銷量僅為1,211輛。而今年前7個月，只賣了953輛，遠(yuǎn)不如任何一款奔馳燃油車型單月銷量，更與特斯拉相差甚遠(yuǎn)。

2019年11月18日上市的奧迪e-tron，上市前三個月單月保持在100輛左右；2020年2月后，其銷量陡然下降到不足百輛，截至今年6月份，奧迪e-tron總銷量僅859輛。

由此可見，馬斯克幾年前所說“特斯拉的對手不是造車新勢力而是傳統(tǒng)豪華車”的豪言已經(jīng)應(yīng)驗。特斯拉作為豪華高端智能電動汽車的領(lǐng)頭羊，在全球市場的表現(xiàn)也讓一眾豪華品牌望塵莫及。數(shù)據(jù)顯示，8月特斯拉Model 3車型銷量為11,811輛，1—8個月特斯拉在中國共銷售近7.1萬輛Model 3，成為中國市場銷量最大的純電汽車。

值得一提的是，除特斯拉外，蔚來和理想旗下產(chǎn)品也擁有眾多粉絲，銷量表現(xiàn)也是可圈可點，成為國內(nèi)造車新勢力隊伍中少數(shù)成功品牌。反觀，BBA這樣燃油車領(lǐng)域車的霸主們卻在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)不盡如人意。

如今姍姍來遲的寶馬iX3，可謂填補(bǔ)了寶馬車型譜系中的空白，但如果寄望于寶馬iX3打開未來電動化的局面，還難堪此任。

在復(fù)雜紛呈的中國新能源車市場，豪華品牌爭奪細(xì)分市場的競爭格局剛有雛形，一切都還存在變數(shù)。在BBA三強(qiáng)的電動化領(lǐng)域競爭中，剛以iX3加入戰(zhàn)局的寶馬雖有后發(fā)制人的優(yōu)勢，但短時間讓豪華品牌在新能源領(lǐng)域改變格局也不太現(xiàn)實，未來純電動化這個課題對于寶馬來說依舊還是任重而道遠(yuǎn)。