在以性能、運(yùn)動(dòng)論豪華這點(diǎn)上，Acura（謳歌）確實(shí)名副其實(shí)。一直以來(lái)，Acura全球品牌口號(hào)與其F1車隊(duì)一致：Precision Crafted Performance（精心打造卓越性能）?？梢?jiàn)，“性能”便是Acura品牌的核心價(jià)值。

為了凸顯這一價(jià)值，9月12日，在中國(guó)市場(chǎng)廣汽Acura選擇了在世界高階翼裝飛行者圣地——張家界天門山，發(fā)布了“以性能論豪華”的全新品牌主張，并同時(shí)發(fā)售RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款車型，新車售價(jià)區(qū)間為38.6萬(wàn)元~46.0萬(wàn)元。

而A-Spec即“Acura Special”，指Acura專為滿足用戶提升運(yùn)動(dòng)性能體驗(yàn)需求而衍生的特別系列。

相比普通款車型，RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款除了保留領(lǐng)先同級(jí)的第四代SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)、2.0L直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、10AT行星齒輪變速箱等性能內(nèi)核配置外，新車在外觀上配備了熏黑運(yùn)動(dòng)套件，并增加摯熱焰紅、磨砂皓灰兩種專屬配色。內(nèi)飾方面，新車推出了全新配色、導(dǎo)航配置全面升級(jí)，車身細(xì)節(jié)處還有A-Spec專屬標(biāo)識(shí)。

隨著RDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款的上市，加之CDX A-Spec運(yùn)動(dòng)款、CDX Sport Hybrid A-Spec運(yùn)動(dòng)款車型，廣汽Acura A-Spec系列在中國(guó)市場(chǎng)已完成家族化集結(jié)。顯然，廣汽Acura想通過(guò)一系列A-Spec車型，吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

不過(guò)，就廣汽Acura目前所遇到的問(wèn)題來(lái)看，不是增加特別車型或者完成家族化集結(jié)就能解決的。

豪華車市向上，Acura向下

近來(lái)，中國(guó)豪華車市的逆天表現(xiàn)令人驚嘆不已。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月豪華車零售同比增長(zhǎng)31.6%，至243,687輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)3%，市場(chǎng)份額也維持在今年5月份以來(lái)的14%以上。1~8月，豪華車?yán)塾?jì)零售1,532,975輛，同比增速8.3%。

目前，整個(gè)車市大盤同比增速為-15.2%，自主品牌和主流合資降幅紛紛還在兩位數(shù)以上，可想而知，豪華車市如此走強(qiáng)，不可不謂羨煞海內(nèi)外同仁。

盡管疫情爆發(fā)于年初，但今年一季度，豪華車市12.9%的份額依舊比2019年的10.7%高出兩個(gè)百分點(diǎn)。隨著疫情控制得當(dāng)，今年二季度豪華車市份額突破14%至14.2%。7、8月份額分別為14.7%與14.3%，不出意外，今年將會(huì)出現(xiàn)豪華車份額首次突破15%的局面。

豪華車逆勢(shì)向上，面對(duì)前8個(gè)月同比降幅為19.8%至6,655輛的廣汽Acura，它該找何理由來(lái)回應(yīng)？

時(shí)間往回溯4年，剛國(guó)產(chǎn)的Acura品牌在2016年的銷量為9,062輛，隨后三年，Acura品牌在華全年銷量分別為16,348輛、9,071輛、14,786輛。按照Acura每月800多輛的銷量，今年廣汽Acura的全年銷量將在1萬(wàn)輛左右，同比下滑將在32.4%左右。這個(gè)成績(jī)與自身對(duì)比，似乎不算太差，但與同樣來(lái)自日本的豪華品牌雷克薩斯比起來(lái)，差距甚遠(yuǎn)。

今年前8個(gè)月，雷克薩斯累銷近14.1萬(wàn)輛，其中8月銷量為21,781輛，同比增幅達(dá)27.6%，而去年二線豪華品牌領(lǐng)頭羊凱迪拉克目前累銷12.4萬(wàn)輛，差距已擴(kuò)大至1.7萬(wàn)輛。值得注意的是，雷克薩斯全系車型不僅全靠進(jìn)口，終端提車更有加價(jià)的現(xiàn)象。這對(duì)Acura甚至其它二線豪華品牌來(lái)說(shuō)，只有羨慕嫉妒恨的份。

即便與來(lái)自日本、前不久“自降身段”，如今已不是豪華品牌而是“Nissan-plus”的英菲尼迪相比，廣汽Acura銷量也是偏少許多。1~8月，英菲尼迪銷量為13,265輛，雖然同比下滑33%，但總量上也比廣汽Acura多出近一倍。

作為本田的高端品牌，Acura自2006年開(kāi)始就以進(jìn)口車的身份進(jìn)入中國(guó)。十年后，也就是2016年Acura正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并成為廣汽本田第二事業(yè)部。不過(guò)，正式實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)與北美市場(chǎng)形成鮮明的反差。

在美國(guó)市場(chǎng)，2018年Acura銷量為15.9萬(wàn)輛，2019年銷量為15.7萬(wàn)輛，排名僅次于ABB和雷克薩斯，這也可以說(shuō)明，Acura的產(chǎn)品也得到了部分市場(chǎng)的認(rèn)可，而且從Acura目前已有的車型如CDX、RDX、MDX、TLX-L甚至是本田之光超跑NSX的駕駛感和質(zhì)感來(lái)說(shuō)，整體表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

但在中國(guó)市場(chǎng)，廣汽Acura不僅已與廣汽本田開(kāi)啟并網(wǎng)銷售之路，雖然這樣做或許可以擴(kuò)大Acura目前在華的銷量，可是這只是短期的權(quán)宜之計(jì)，特別是對(duì)于品牌形象來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是致命的，消費(fèi)者憑啥要多花錢享受如本田般的普通服務(wù)？

那Acura在中國(guó)何以至此？想必這是許多人的困惑。

無(wú)根之萍，無(wú)載之名

哲學(xué)中最經(jīng)典的莫過(guò)于終極三問(wèn)：“我是誰(shuí)？我從哪里來(lái)？我要去哪里？”這三問(wèn)同樣適用于任何一個(gè)被創(chuàng)造的對(duì)象，包括Acura。

對(duì)于Acura的誕生之地，很多人都知道，就是美國(guó)。Acura又被稱為“日系美國(guó)車”。至于誕生的原因，則是日系車從1970年代牢牢占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)，為了擴(kuò)大在美國(guó)的盈利，本田、豐田、尼桑三大日系品牌都意識(shí)到做高端車的必要性。

在此背景下，1986年3月，首批60家Acura的銷售店在美開(kāi)業(yè)，而且銷量成績(jī)很不錯(cuò)。但對(duì)比雷克薩斯和英菲尼迪，誕生時(shí)間要比Acura晚上3年左右。

不過(guò)這三個(gè)針對(duì)北美市場(chǎng)研發(fā)出來(lái)的日系豪華品牌，如今卻只有雷克薩斯在全球市場(chǎng)保持均衡發(fā)展。

2019年，雷克薩斯全球銷量為76.53萬(wàn)輛，較2018年同比上漲10%，創(chuàng)歷史最高年度銷量紀(jì)錄。其中，在華累計(jì)銷量為20.2萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)到25%；歐洲市場(chǎng)的銷量為8.7萬(wàn)輛，同比上漲14%；日本市場(chǎng)銷量為6.2萬(wàn)輛，同比上漲13%；北美市場(chǎng)銷量約為32.5萬(wàn)輛，與2018年基本持平。

不得不說(shuō)，雷克薩斯已然是個(gè)全球性的豪華品牌，而Acura目前有且僅算北美地區(qū)的豪華品牌。而造成如今兩者境遇不同，與它倆對(duì)未來(lái)的規(guī)劃有著莫大的關(guān)系。

雷克薩斯與Acura最大的區(qū)別是，前者以“源自日本，走向世界”的思想為指導(dǎo)，將率先在北美生產(chǎn)、銷售的雷克薩斯進(jìn)行梳理，創(chuàng)造以根植于日本文化為目標(biāo)的世界性高檔品牌。為此，豐田對(duì)雷克薩斯進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)近10年的品牌重塑，最終于2005年8月將雷克薩斯品牌轎車投入日本市場(chǎng)。

反觀Acura，自1999年以來(lái)，其售出的車輛大約有三分之二是在北美生產(chǎn)的。這款針對(duì)美國(guó)研發(fā)、北美生產(chǎn)和北美銷售的產(chǎn)品，只有少量賣到北美以外地區(qū)，包括本田的根據(jù)地日本市場(chǎng)有需求都是靠進(jìn)口，且銷量并不高。

一個(gè)在大本營(yíng)都無(wú)太高銷量、且不依托本國(guó)文化滋養(yǎng)的豪華品牌，從長(zhǎng)期來(lái)看，是絕對(duì)沒(méi)有魅力來(lái)涵養(yǎng)這個(gè)品牌向世界各地?cái)U(kuò)張的。當(dāng)然并不是Acura不愿意，只是美系運(yùn)動(dòng)性能的文化，與日本本土的中庸、小排量的用車環(huán)境格格不入罷了。

豐田常務(wù)理事金子達(dá)也曾表示：“在世界范圍內(nèi)，很少會(huì)有僅局限于某一個(gè)地域的高檔品牌。比如像路易威登、愛(ài)馬仕等最終都成長(zhǎng)為世界性的品牌?！彼浴叭障得绹?guó)車”不能將Acura帶領(lǐng)走向一個(gè)有故事、有深度的豪華品牌。

除了品牌魅力不足帶來(lái)的認(rèn)知度低以外，Acura和本田兩個(gè)品牌的相似度過(guò)高也是一大問(wèn)題。既是走高端路線，又是豪華品牌，Acura就應(yīng)該有區(qū)別于本田的樣子。

如果Acura除了在北美之外，在其它國(guó)家及地區(qū)的發(fā)展都抱著走一步看一步的心態(tài)，那么其前景無(wú)疑要打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

但如果Acura想要站得更高飛得更遠(yuǎn)，就必須要有縱身一躍重塑品牌的勇氣。畢竟對(duì)于Acura來(lái)說(shuō)，要么保持現(xiàn)狀，要么獲得新生。

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