今年的車市可謂雪上加霜。

根據(jù)乘聯(lián)會的分析，1月零售本來就受春節(jié)影響，有效銷售時間僅為20天，理論上零售同比損失就近30%左右。而突如其來的疫情，可謂又給了經(jīng)銷商一記“猛拳”。2020年1月，我國乘用車市場零售172.0萬輛，同比下滑20.5%，這是自2005年乘聯(lián)會零售統(tǒng)計以來的最低增速，而1月環(huán)比降幅也達(dá)19.8%，也是歷年來最低數(shù)值。

本就遇冷的車市，情況變的更加嚴(yán)峻。但在這一片慘淡中，我們依然看到讓人眼前一亮的數(shù)據(jù)。從1月銷量數(shù)據(jù)看，一汽-大眾奧迪在今年15個工作日內(nèi)，總體銷量維持去年22個工作日的同期水平，達(dá)到63,988輛。

更值得一提的是，Q2L逆市猛增超過5成，全新一代A6L同比增長41%，Q5L的同比增長率也達(dá)到22%，跑贏整個市場大盤。在這三款車型的強(qiáng)力助推下，一汽-大眾奧迪1月國產(chǎn)車型同比增長6.5%。

在今年整體市場下滑超兩成的情況下，實屬難得。

穩(wěn)健表現(xiàn)

事實上，早在2018年，中國車市就遭遇了20年飛速增長后的首次“寒潮”；2019年，因宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、購置稅政策完全退出、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及消費購車信心的下滑等因素，進(jìn)一步加速車市“寒潮”的來襲。

2019年，中國車市2576.9萬輛的年銷量和8.2%的降幅，讓車企過去“躺贏”的日子一去不復(fù)返。而在充滿挑戰(zhàn)的市場環(huán)境下，一汽-大眾奧迪在2019年完成銷量688,888輛，同比增長4.2%。其中，國產(chǎn)車型交付630,800輛，同比增長5%；進(jìn)口車型交付58,088輛，持續(xù)收獲穩(wěn)定表現(xiàn)。

基于此，中國市場繼續(xù)成為奧迪品牌在全球范圍內(nèi)的最大單一市場，截至目前，一汽-大眾奧迪累積用戶規(guī)模已達(dá)600萬。無論是疫情當(dāng)下的現(xiàn)在還是過去的一年中，一汽-大眾奧迪取得的成績，無疑為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入發(fā)展強(qiáng)心劑。

而此次1月份的一汽-大眾奧迪三款車的銷量猛增逆襲，再一次印證中國消費者對品質(zhì)出行的需求正不斷上升，也意味著在存量時代，高端產(chǎn)品成為越來越多消費者的首選，而這也正是一汽-大眾奧迪始終踐行的方向。

深耕本土化

受整個經(jīng)濟(jì)大盤影響，以及此次突發(fā)的疫情，國內(nèi)整體汽車市場下行通道，豪華車市場競爭態(tài)勢更加膠著。如何在“弱市”之下尋求新的增長點，無疑要考驗每一家汽車制造商的企業(yè)智慧。

而一汽-大眾奧迪保持銷量穩(wěn)定增長的背后，則是其多年來深耕本土化市場的結(jié)果。一汽-大眾奧迪以強(qiáng)大體系實力為支撐，不斷在產(chǎn)品、品牌、經(jīng)銷商等多個維度的精耕細(xì)作。

好的產(chǎn)品是實現(xiàn)品牌和銷量提升的關(guān)鍵前提。2019年，一汽-大眾奧迪持續(xù)推進(jìn)大規(guī)模產(chǎn)品攻勢，共推出18款新產(chǎn)品。其中包括全新奧迪A6L、全新奧迪Q3等主力車型換代；“雙旗艦”全新奧迪Q8、奧迪e-tron接連上市；Q2L e-tron、全新奧迪A6L 55 TFSI e quattro等新能源車。

強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢，不僅讓一汽-大眾奧迪完成了其在各個細(xì)分市場核心戰(zhàn)略車型矩陣的布局，同時這也意味著一汽-大眾奧迪在中國市場將進(jìn)入一個全新的市場拓展周期，也讓企業(yè)更能在變化的市場中保持定力。

為了進(jìn)一步強(qiáng)化品牌價值，一汽-大眾奧迪還圍繞著一系列重磅產(chǎn)品的導(dǎo)入，其結(jié)合品牌營銷策略集中打造“新奧迪”，從新豪華、新體驗、新精英三大維度持續(xù)推進(jìn)奧迪品牌形象深入人心，增進(jìn)用戶對奧迪品牌的價值認(rèn)同。也正是得益于此，2019年品牌形象聯(lián)合調(diào)研結(jié)果顯示，一汽-大眾奧迪在“品牌熟悉度”和“第一選擇上”繼續(xù)保持第一。

同時，一汽-大眾奧迪還在數(shù)字化服務(wù)體系領(lǐng)域著力深耕，并通過打造模塊化的靈活服務(wù)產(chǎn)品套餐組合，進(jìn)一步拓展精品附件業(yè)務(wù)，豐富用戶選擇。此次面對疫情，一汽-大眾奧迪也利用數(shù)字化手段和互聯(lián)網(wǎng)思維統(tǒng)籌安排，為經(jīng)銷商伙伴和用戶提供永不掉線的全力支持和不打折扣的服務(wù)品質(zhì)。

而依托強(qiáng)大的體系實力，截止2019年，一汽-大眾奧迪的終端網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)實現(xiàn)了在三四線以上核心城市已實現(xiàn)全覆蓋。

市場弱周期之下、豪華車市激烈的競爭態(tài)勢之中，一汽-大眾奧迪在產(chǎn)品導(dǎo)入、品牌建設(shè)、經(jīng)銷商發(fā)展等多個維度實現(xiàn)了體系化進(jìn)階，再次印證了作為中國豪華車市場領(lǐng)導(dǎo)者的強(qiáng)大實力。

發(fā)力新能源

今年1月，新能源乘用車批發(fā)銷量4.3萬臺，同比下降53.6%，環(huán)比12月下降69%，可謂市場受到重挫。而受補(bǔ)貼退坡等因素影響，2019年新能源汽車銷量120.6萬輛，同比下滑3.98%，這也是中國汽車大力推廣新能源汽車十年來，首次下滑。

中國新能源車市場的變化，對一汽-大眾奧迪來說則是一次機(jī)遇。作為豪華品牌的先行者，一汽-大眾奧迪憑借前瞻的視野和強(qiáng)大的技術(shù)儲備，在新能源方面進(jìn)行多年嘗試，并擁有一套清晰、完整的布局規(guī)劃。

按照中期計劃，奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化。繼奧迪e-tron之后，奧迪還將在2020年推出奧迪e-tron GT，以及基于全新奧迪Q2L打造一款Q2L e-tron純電動產(chǎn)品。到2022年，奧迪將在中國市場投放更多款純電動車型，覆蓋各個級別細(xì)分市場。到2025年，奧迪將向市場推出超過20種電動車，其中12款車為純電驅(qū)動，覆蓋從A級到D級的所有級別車型。

除了產(chǎn)品，一汽-大眾奧迪還成立了新能源業(yè)務(wù)部，從充電網(wǎng)絡(luò)布局、服務(wù)以及商業(yè)模式等方面進(jìn)行研究；全力推進(jìn)實施“360度充電”戰(zhàn)略，提供家庭充電一站式服務(wù)，解決用戶出行痛點；還與多方進(jìn)行合作，全力打造電動化產(chǎn)品。

不僅如此，一汽-大眾奧迪還積極布局未來，打造行業(yè)領(lǐng)先的“步進(jìn)未來（STEP）”電氣化戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略將實現(xiàn)一汽-大眾奧迪“賦電新生”的電氣化戰(zhàn)略愿景，以穩(wěn)步前進(jìn)的姿態(tài)，將品牌打造成新能源時代用戶最信任和依賴的高端移動出行服務(wù)商。

我們可以看到，在這場轉(zhuǎn)型變革的產(chǎn)業(yè)調(diào)整中，一汽-大眾奧迪已經(jīng)表現(xiàn)出深厚的內(nèi)功積淀以及前瞻創(chuàng)造力。此次疫情下的銷量數(shù)據(jù)，也進(jìn)一步見證了這種實力。憑借在產(chǎn)品、營銷、渠道等層面的體系化布局，一汽-大眾奧迪進(jìn)一步夯實了在華事業(yè)版圖，也為未來保持高速發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。一汽-大眾奧迪，這個站在“巨人肩上”的品牌，正蓄力成為“巨人”本身，在發(fā)展自身的同時，為中國汽車行業(yè)的健康、長遠(yuǎn)發(fā)展不斷發(fā)力。