【有車以后 有車試駕】本田第三代的i-MMD混動系統(tǒng)，無論是動力、油耗、甚至是運轉(zhuǎn)品質(zhì)，都要比豐田2.5L THS II有過之而無不及，在雅閣混動、奧德賽混動上得到了壓倒性的好評。作為一名雷凌雙擎的車主，以及混動大法的擁躉，我對于這款享域銳·混動（以下簡稱享域混動），自然是充滿了期待。

   新車信息

享域享域 2021款 銳·混動 1.5L 凈適版按揭&上牌比市場便宜----萬指導(dǎo)價--萬立即搶購

期待的理由，都在這套1.5L i-MMD系統(tǒng)上面。因為這套動力總成最初是給insight用的，也就是約等于思域的i-MMD版本，以云評測的角度看，它不僅比思域更好開，還比思域更順眼。但要是國產(chǎn)的話，這車注定要涼，畢竟它的成本可能比雅閣1.5T還要高。

所以本田想出了一套折中的方案，那就是把這套系統(tǒng)塞進凌派/享域這對姊妹車上面，去搶一波卡羅拉/雷凌雙擎的市場。外觀方面享域混動和普通的享域沒有太多差別，除了Hybrid銘牌之外，最大的不同就是低風阻設(shè)計的17寸輪圈。

車廂中最顯而易見的變動，就是機械擋把變成按鍵式換擋。點火時，還能發(fā)現(xiàn)儀表盤取消了轉(zhuǎn)速表，以有混動能量顯示表的TFT屏幕代替。

這套系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)和運轉(zhuǎn)原理與雅閣混動類似，主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電動耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置等組成。雖然1.5L發(fā)動機排量不大，還是能輸出109Ps的最大馬力，以及134Nm的最大扭矩。輔以最大功率為96kW的電機，系統(tǒng)綜合輸出可達151Ps，相當于一臺主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平。聽起來挺復(fù)雜，實際上……也的確很復(fù)雜。

   開起來怎么樣？

不過不必操心，這車開著其實非常好上手。按下啟動鍵后，多數(shù)情況下引擎并不運轉(zhuǎn)，時刻準備著以電動模式起步。如果鋰離子電池的電量充足，開得又比較溫柔，可能開出小區(qū)前，發(fā)動機都不會啟動。但要是經(jīng)過車庫小陡坡的話，發(fā)動機會立即蘇醒，一邊給電池充電，一邊給前輪動力，等水溫到了合理的范圍后才會安靜下來。如果你忍受不了嗷嗷叫的發(fā)動機，最好還是先用黃金右腳精確控制，出了小區(qū)、進入主路的時候再多給油啟動發(fā)動機，加速、充電兩不誤，又文明又有效率。

第三代i-MMD具有三種驅(qū)動模式：EV模式、混合動力驅(qū)動模式、發(fā)動機直連模式。在不同行車工況下，系統(tǒng)會自動切換驅(qū)動模式。按下小綠葉開啟ECON模式之后，油門踏板變得更加慵懶，系統(tǒng)會更樂意優(yōu)先用EV模式去行駛。此時便是享域混動最美好的那一面，沒有發(fā)動機的噪音，就像一輛電動車那樣，順滑又安靜。如果電量不足，哪怕是低速蠕行，發(fā)動機就會被喚醒，用較高的轉(zhuǎn)速來充電，噪音自然是難以避免。

值得一提的是，享域混動的運動模式與ECON/普通模式的風格很不同，油門更加靈敏，起步和加速的響應(yīng)都更加直接。加上電機扭矩瞬間爆發(fā)的特性，可以帶來較強的推背感，為在城市車流中靈活穿插提供充足的信心。但受限于馬力，中后段的加速仍然沒有低速時那么強勁。

在運動模式下，音響還會模擬本田超跑NSX的同款聲浪，而且動靜非常大，足以把發(fā)動機噪音給覆蓋掉。好在ECON/普通模式之下不會產(chǎn)生這種詭異的聲音，而且實際上也沒有多少人真的會用運動模式來開，因此問題不大。

享域混動的轉(zhuǎn)向手感和普通版車型類似，雖說沒有什么路感，還有一定的虛位，但考慮到其買菜車的定位，輕盈、好上手的風格也無可厚非。底盤同樣走舒適路線，偏軟的懸掛設(shè)定能從容地化解路面的大小振動。且混動版要比普通版重了110kg，而大部分重量都壓在后軸上，使得后排的濾振厚實感要比普通版更勝一籌。

只是偏軟的懸掛會帶來了一個問題，就是快速過彎時側(cè)傾比較明顯，多嘗試幾把，就會讓你放棄攻彎的念頭。不過這也不是什么大問題，畢竟這輛車的初心并不是跑山，而是買菜。

   其他方面呢？

要知道，主力搭載三缸發(fā)動機的車型，在中國市場混得到一席之地的并不多，凌派/享域就是其中之一。能讓大家放下三缸芥蒂的，就是超大的空間和極高的性價比。拿實測數(shù)據(jù)舉例，享域后排890mm的超大縱向空間別說吊打A級車了，就連很多主流B級車都不是它的對手，比如日產(chǎn)天籟（860mm）。除此之外，享域的座椅舒適性也要比很多B級車都要好，特別是后排。

配置方面，由于享域混動暫未上市，不知道它的配置分布如何。如果Honda SENSING能和卡羅拉/雷凌那樣幾乎能全系標配，那就是一件值得喜大普奔的事情?？紤]到廣本的凌派混動僅頂配/次頂配才裝備，要是東本來個全系標配，在內(nèi)戰(zhàn)當中壓制廣本毫無壓力。

   還是錢的問題

無論買家有多少個買混動車的理由，出眾的節(jié)油能力始終是其核心競爭力。試駕當天的路線包含了城鎮(zhèn)道路、郊區(qū)公路和高速公路，雖然還經(jīng)歷較長時間的怠速拍攝，表顯油耗也僅在5L/100km左右徘徊。考慮到本田一向偏高的表顯，實際油耗可能還會更低。

哪怕如今油價較低，如果想買輛省油又省錢的車，在差價不大的情況下，買混動準沒錯。不過從凌派混動的定價和銷量來看，情況似乎不太樂觀，同樣配置等級的享域混動版和普通版，差價可能會在3萬元以上。按現(xiàn)有油價去算，假設(shè)每年行駛2萬公里，要跑上6年多、15萬公里以上的路程后才能回本?；靹哟_實能省錢，但省得…還是有些慢。

這就很好地解釋了為什么卡羅拉/雷凌混動賣得那么好，因為同等配置下，普通版和混動版差價也僅為1.5萬左右，剛好只是凌派的一半。加上豐田混動的可靠性和使用體驗，算是業(yè)界標桿級的存在。要是想沖擊這倆老對手的市場，關(guān)鍵之處還是價格。

1、動力輸出平順
2、燃油經(jīng)濟性出色
3、乘坐空間越級

1、轉(zhuǎn)向電子味濃
2、發(fā)動機噪音偏大
3、側(cè)傾較為明顯

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