最近有關(guān)造車新勢力的新聞層出不窮，有些媒體為了博眼球恨不得把一些大佬們的談話拆成單字來分析了，人為地開始制造本不存在的矛盾。對此我只能“贊揚”他們一句話：“為了流量真是可以沒有底線啊”。所以各位造車新勢力的大佬們也學(xué)聰明了，都改用書面聲明的形式來發(fā)聲了，省得再被誤讀和躺槍。

記得當(dāng)初做雜志的時候，不拿到試駕車開上一周，真不敢對于一款車的優(yōu)劣發(fā)表什么看法，雖然新能源車的很多核心部件已經(jīng)不再像燃油車那么明顯可見，但是對于一款電動車的優(yōu)劣，我覺得也是需要經(jīng)過一段時間的駕駛和體驗才有發(fā)言權(quán)的。在這一點上我很佩服賀磊老師的“新出行”，對于新能源車的主觀評價大都是經(jīng)過自己評測后才做出來，否則一切的信息都以廠家的信息為準(zhǔn)，這樣的媒體才是對消費者負(fù)責(zé)的媒體。

所以，威馬EX5究竟是一款什么樣的車型，我不會這么早就做出判斷，至于動力電池究竟是什么配置，等到交車的時候一定是寫得清清楚楚，比現(xiàn)在這樣一堆人憑空猜測要省力很多。如果不是寧德時代的動力電池，我想很多消費者自然會做出選擇的。我相信沈暉和陸斌比消費者更希望威馬EX5是一款好車，因為第一款車如果不被消費者接受，威馬以后的路就很難走了。所以在這款車正式上市之前，為什么不聽聽這些產(chǎn)品主導(dǎo)者的話，而是要去相信一些捕風(fēng)捉影的消息呢？

我很贊同一些造車新勢力最近的一些表態(tài)，那就是新能源車的市場還是要靠產(chǎn)品力來說話。我也覺得這些品牌的消費者并不是那種什么都不懂的小白，他們顯然在訂購之前就對車型做了細致的了解，畢竟在目前的市場里，買一輛威馬EX5這樣的新能源車不可能像買一顆白菜那么隨意。

在沒有看到產(chǎn)品之前，所有的消費者都對新興品牌抱有疑慮，這是不可避免的現(xiàn)象。但是我想說從商業(yè)規(guī)律上來看，這些新興品牌在首款車的投放上，也一定要比傳統(tǒng)廠家更為謹(jǐn)慎，畢竟 “靠著新能源的名義騙補”這件事，已經(jīng)不可能再出現(xiàn)了，現(xiàn)如今再想在新能源車的市場上占據(jù)優(yōu)勢，強大的產(chǎn)品力才是贏得消費者唯一的途徑。尤其是，傳統(tǒng)廠家近期推出的很多新能源車，已經(jīng)給了造車新勢力巨大的壓力，這種情況下推出一些品質(zhì)不足的新車，那不是自己找死么。所以，我覺得蔚來、愛馳、威馬這些造車新勢力，都不會拿自己的首款產(chǎn)品來開玩笑。

既然要以產(chǎn)品力來說話，那么交車時間后延其實也是可以理解的事情，畢竟誰都不想拿到一款還沒有充分測試和匹配好的新車吧，我其實挺奇怪一些媒體的觀點，那就是延遲轎車意味著車輛品質(zhì)有問題，那些交了定金的車主們還沒出來質(zhì)疑呢，沒花錢定車的媒體出來湊什么熱鬧，起碼我那些交錢定了蔚來ES8的媒體朋友，還沒有一個出來抱怨的。而我另外一個媒體朋友最近交了定金被某豪華品牌經(jīng)銷商一口氣拖了大半年還沒拿到車，怎么不見那些有“新聞敏感度”的媒體出來伸張正義呢？

我并不是一個新能源車的堅定支持者，所以也沒有勸消費者購買新能源車的任何企圖。在我看來，能用產(chǎn)品說話，比任何的傳播都有價值，所以等到蔚來ES8和威馬EX5可以做車主故事連載的時候，傳播出來的信息對于后續(xù)消費者才更有價值。在這之前的種種“內(nèi)幕消息”，都可以歇歇了。

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