上次奧迪一天之內輸出這么大信息量還是在2016年，那年奧迪第一次把全球品牌峰會放在了中國，一口氣把自己的未來布局說到了2025年。時隔兩年，奧迪Q8借著這屆品牌峰會在深圳全球首發(fā)，同時再次向我們展示了這張未來藍圖豐富的細節(jié)。

中國和北美是奧迪SUV車型銷售的兩大主力市場，這次Q8安排在中國做全球首發(fā)用意也是搶先抓住中國消費者的心。其實奧迪造SUV已經年頭不短了，在Q系的產品線上一直缺少一款旗艦車型，這次奧迪Q8正式作為奧迪SUV的旗艦車型身份亮相，定位豪華運動。

在進行外觀設計時，對中國市場的需求多有考量，奧迪位于中國的設計團隊給出了不少設計建議，最終都被采納在了Q8的設計上。用Q8外形設計負責人的話說：“我們對‘大氣’的理解看Q8的設計就行了?！?/p>

Q8在設計用到了很多奧迪新啟用的元素，workshop時設計團隊告訴我，從Q8開始，這種八角形的一體式前臉將逐漸成為Q系的標志性設計，貫穿式的尾燈標志著這是一款奧迪的豪華旗艦車型。Q8采用了具有coupe風格的設計來增加運動感，采用無邊框的車門，相比于Q7車身高度更低，長度上比Q7短了66mm，但車身更寬，這些都為Q8帶來了更為強烈的運動風格。

奧迪Q8的C柱藏了一個設計師的小心機，quattro一直是奧迪SUV產品安身立命的核心技術，而Audi Sport Quattro S1當年的橫掃拉力賽場的表現更是在WRC歷史上成為一段傳奇。Q8的C柱設計正是傳承自傳奇賽車Audi Sport Quattro S1，一方面向quattro技術致敬，更多的是出于增加Q8運動性的考量。

在內飾設計上，Q8引入了極簡內飾設計的理念，用多塊大屏取代了大部分的機械按鈕，功能都集成在經過改良的升級版MMI系統(tǒng)之上，據說，新系統(tǒng)的自然語音識別系統(tǒng)也做了升級，進入國內市場之后能否滿足“挑嘴”的中國消費者對車機功能的強烈需求，還是可以期待的。

動力性能上，目前已知在歐洲市場投放的Q8最低配置為3.0 TDI，而明年初會推出3.0 TFSI發(fā)動機配合48V電動系統(tǒng)的輕混動力總成，配合八速手自一體變速箱，極速可至232km/h。大面積的鋁制框架應用，使加上混動系統(tǒng)及電池組后的車身重量（3.0 TDI）僅為2145kg，百公里加速可以做到6.3秒。同時，quattro全時四驅自然是不會缺席的，還可以選配自適應空氣懸掛的版本。

此外，設計師還告訴我，與A系旗艦車型豪華舒適的定位不同，為了保持Q8運動風格的原味，雖然是作為奧迪SUV的旗艦車型，但即便是在中國市場，也不會考慮對其進行加長和推出7座版本，舒適和空間方面的考量還將重點放在Q7上。

至于什么時候會登陸國內，可能還要等一等，奧迪Q8預計7月會先在歐洲投放，2019年登陸中國市場，想要入手的朋友們可以利用這個時間攢攢錢了。

作為奧迪首款純電動量產車型、首款純電動SUV，奧迪e-tron也完成了自己的中國首秀。奧迪e-tron是首款能夠在150kw快速充電站充電的量產車型，充滿電可在30分鐘完成，續(xù)航里程可以達到500km。確定2019年引入中國，2020年就可以實現國產。

而相比于奧迪e-tron之上的技術，更重要的是奧迪對于新能源的未來布局。在峰會上，奧迪透露了自己布局新能源的未來規(guī)劃，目標是成為新能源時代用戶最信任和依賴的高端移動出行服務商。

未來奧迪將全面擁抱新能源及電動化趨勢，到2025年，完成純電及插混車型80萬輛的交付；而對于中國市場，到2022年，將投放10款覆蓋各級別細分市場的純電動車型，同時，在充電模式、經銷商網絡新能源授權、銷售與售后支持等領域的服務也會相應跟進。

奧迪Aicon首發(fā)于去年的法蘭克福車展，奧迪驕傲的稱其為“自動駕駛領域的里程碑”。奧迪是第一批對自動駕駛進行布局的品牌，無論是量產的路試車，還是自動駕駛賽車，奧迪對的自動駕駛技術的開發(fā)，可以說是首屈一指的，而奧迪Aicon是全球首款實現L5階段全自動駕駛的概念車。

在Aicon中，我們見不到傳統(tǒng)汽車駕駛艙+后排的布局，甚至車內連方向盤都沒有設置，驅動行駛全靠車上的一套專為自動駕駛研發(fā)的AI智能控制系統(tǒng)，干掉了“駕駛者”的概念。車子為四座布置，座椅可以旋轉調節(jié)角度，重新定義了車內時間的利用。采用純電技術的Aicon續(xù)航里程也長的驚人，充一次電，可行駛最長800km的距離。

相比于Elon Musk妄人式的將自己的Tesla綁在火箭上送入太空，奧迪正在做的事情才是真正的“硬核科技”。如果你看過電影《異性：契約》可能會對這輛月球車比較眼熟，這輛名為lunar quattro的小車除了參演科幻的電影，還肩負著一個特殊的任務——月球探索。

從2015年初，奧迪開始與德國太空旅行科研團隊“PTScientists”合作參與谷歌Lunar XPRIZE探月競賽，現在的這臺lunar quattro已經是第四代了。而其上的所應用的是奧迪目前最前沿的科技成果。

由于要在環(huán)境惡劣的月球表面執(zhí)行長期探索任務，奧迪lunar quattro是被設計為一款輕型太陽能動力車，車身主體是一塊太陽能電池板，整車能源均來自于此，而電驅技術則來自于由奧迪e-tron；針對月球表面地形環(huán)境的特殊性，研發(fā)團隊對已知的月球地形數據進行了上千次的整合測算，并對車上所應用的quattro技術進行了有針對性的改良，以適應探索任務的“全地形”要求。整個lunar quattro上所應用的Ultra輕量化科技，則不同于現有的輕量化定義，lunar quattro上大量的應用了3D打印技術，甚至月球車的車輪是運用了目前最前沿的金屬3D打印，體驗車身一體性來增加穩(wěn)定程度，同時減輕重量，這對于需要孤身執(zhí)行任務的lunar quattro來說至關重要。

500天后，兩臺滿載科研設備的lunar quattro即將被送上月球，它們會重返當年阿波羅17號的月球抵達點，為在月球上孤獨守望地球46年的阿波羅17號拍攝第一張高清照片，并且開始執(zhí)行為期四年半的月球探索任務。

除了實在造車，奧迪其實更愿意被稱為一個科技公司。人前只看到“燈廠”車燈玩的溜，背后更多的是其在半導體研究領域可以媲美消費電子級別的大量投入，同樣的，對于一個肯在未來科技上如此豪賭的品牌，它的野心可不是表面上看起來那么簡單。

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