為了銷量,馬自達(dá)降價(jià)了,CX-5降2.5萬(wàn),阿特茲降1.8萬(wàn)
馬自達(dá)算得上國(guó)內(nèi)車市一股“清流”,不與其它車企為伍,將自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)做到極致,國(guó)內(nèi)就是不引入渦輪增壓動(dòng)力(其實(shí)海外有2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)),當(dāng)其它品牌為了銷量,紛紛優(yōu)惠促大打“價(jià)格戰(zhàn)”,馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥卻說(shuō),堅(jiān)持價(jià)值銷售,不打價(jià)格戰(zhàn)。言下之意是,好的產(chǎn)品,即使價(jià)格貴點(diǎn),也會(huì)有消費(fèi)者認(rèn)可的。其實(shí)在我們看來(lái),馬自達(dá)并非頂級(jí)豪車品牌,主打車型售價(jià)也就10多萬(wàn),這一區(qū)間的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度還是挺高的,如今國(guó)內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)檎w車市低迷而急速加劇,沒(méi)有了銷量,一切都是“空中樓閣”,產(chǎn)品價(jià)值固然是核心,難道好的營(yíng)銷不能錦上添花嗎?
和其它不少外資品牌一樣,馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)擁有長(zhǎng)安和一汽兩大合作伙伴,在銷量上卻并不盡如人意,2017年馬自達(dá)在華銷量首次突破30萬(wàn)輛,隨后的2018年銷量跌至27.23萬(wàn)輛,下降幅度12%,2019年再度下滑,銷22.78萬(wàn)輛,同比下降16.4%。進(jìn)入到2020年,前7月僅銷11.51萬(wàn)輛,相比去年同期的12.34萬(wàn)輛,下滑則不大,畢竟今年國(guó)內(nèi)車市受到疫情影響,不少車企銷量都下降了30%左右。為何今年馬自達(dá)反而表現(xiàn)不差,在我們看來(lái),主要因?yàn)橹毖越^不降價(jià)的馬自達(dá),如今旗下車型也開(kāi)始大力促銷了,有加入“價(jià)格戰(zhàn)”的趨勢(shì)。
現(xiàn)在緊湊型城市SUV誰(shuí)賣得火?還得是豐田RAV4榮放、本田CR-V、奇駿,日系品牌的“三劍客”,不過(guò)豐田和本田都挺“賊”的,應(yīng)該是受到了大眾“師傅”的啟發(fā),紛紛玩起了“雙生車”套路,廣豐推出了威蘭達(dá)、廣本也推出了皓影,而且月銷量都能過(guò)萬(wàn)輛。很顯然,日系同胞們?nèi)缃袷谴蠓女惒?,?duì)于馬自達(dá)來(lái)說(shuō),它的馬自達(dá)CX-5日子就沒(méi)那么好過(guò)了,人氣和知名度不如以前,今年前7月僅銷17938輛,月均僅2千多輛,與對(duì)手差距越來(lái)越大,CR-V和RAV4榮放,僅7月一個(gè)月就銷了20128輛和19181輛,你說(shuō)馬自達(dá)CX-5不降價(jià)行嗎?
根據(jù)購(gòu)車網(wǎng)小編從終端市場(chǎng)了解到,馬自達(dá)CX-5目前不少地方優(yōu)惠可以達(dá)到2.5萬(wàn)左右,以2.0L 自動(dòng)兩驅(qū)智慧型為例,原價(jià)18.98萬(wàn),現(xiàn)在已跌到16.48萬(wàn)了。馬自達(dá)CX-5確實(shí)是臺(tái)不錯(cuò)的城市SUV,魂動(dòng)設(shè)計(jì)的造型,挺時(shí)尚動(dòng)感的,操控出色,6AT變速箱換擋更是堪稱行云流水,不過(guò)對(duì)手也不差啊,這才是關(guān)鍵,所以降價(jià)似乎是勢(shì)在必行的。
搭載的是2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),配6速手自一體變速箱,根據(jù)我們獲得數(shù)據(jù),入門版車型買的人不多,主要是次低配價(jià)格才貴1萬(wàn),相比入門版增加了并線輔助、前雷達(dá)/倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗、前排無(wú)鑰匙進(jìn)入、HUD抬頭顯示、7寸中控屏等配置。
當(dāng)年的“彎道之王”馬自達(dá)6是多么火爆,就因?yàn)樗鼉r(jià)格實(shí)惠,操控不錯(cuò),月銷量時(shí)常能破萬(wàn)輛,如今它的晚輩阿特茲,一直是不溫不火的存在,今年前7月累計(jì)銷量才19154輛,月均不到3千輛。單從產(chǎn)品力的角度來(lái)說(shuō),阿特茲似乎毫不遜色于雅閣和凱美瑞。這款車目前優(yōu)惠力度也不小,全系在1.3-2.2萬(wàn)左右,主銷車型降價(jià)1.8萬(wàn)。
其實(shí)挺佩服馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師,設(shè)計(jì)有足夠的前瞻性,要知道,即使是國(guó)產(chǎn)的阿特茲2014年就入市了,海外的這一代馬自達(dá)6早在2012年就發(fā)布了,雖然去年國(guó)內(nèi)進(jìn)行了改款,以現(xiàn)在的眼光來(lái)看,即使誕生都超過(guò)8年了,它的設(shè)計(jì)絲毫不過(guò)時(shí)。阿特茲長(zhǎng)寬高分別為4870/1840/1445mm,軸距2830mm,尺寸不小,后排乘坐空間卻并不寬裕,根據(jù)我們此前到店體驗(yàn),172cm體驗(yàn)者調(diào)整好前排駕駛坐姿,再坐進(jìn)阿特茲的后排,頭部一拳,腿部?jī)扇目臻g富余,表現(xiàn)中規(guī)中矩,而且后排中間地臺(tái)凸起較高。
阿特茲同樣是搭載2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),配6速手自一體變速箱。作為一款運(yùn)動(dòng)型中型車,阿特茲在操控性能上是有口皆碑的,也是它目前為何依然能受到部分消費(fèi)者追捧的原因。
最后一款是馬自達(dá)CX-8,作為一款中大型七座SUV,它的級(jí)別比漢蘭達(dá)還高,指導(dǎo)價(jià)為25.88-33.08萬(wàn),價(jià)格門檻相比漢蘭達(dá)也要稍高一些,似乎這樣的定價(jià)是沒(méi)問(wèn)題的。只不過(guò)馬自達(dá)的品牌力在20萬(wàn)以上區(qū)間,似乎是打不開(kāi)局面的。CX-8可以說(shuō)上市即遇冷,今年前7月累計(jì)銷量才402輛,月均幾十輛,基本是沒(méi)有存在感的。
設(shè)計(jì)上,馬自達(dá)CX-8有點(diǎn)類似長(zhǎng)大了的CX-5,魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念打造的車頭,富有一定視覺(jué)沖擊力,平滑低矮的車身在中型SUV級(jí)別也是不多見(jiàn)的,在氣勢(shì)缺乏陽(yáng)剛氣息,不夠硬朗有范。尺寸上讓人難以理解,雖然它的車長(zhǎng)達(dá)到了4955mm,比漢蘭達(dá)還要長(zhǎng)一截,車身寬度卻只有1842mm,與馬自達(dá)CX-5差不多,這樣的車身比例看起來(lái)還是有點(diǎn)怪異的。
由于實(shí)在是賣不動(dòng),馬自達(dá)CX-8目前終端市場(chǎng)也出現(xiàn)了優(yōu)惠,全系降價(jià)2萬(wàn),入門版車型跌到了23.88萬(wàn)。搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出141kW/252Nm,配6速手自一體變速箱。從獲得數(shù)據(jù)來(lái)看,馬自達(dá)CX-8比較受歡迎的是 2.5L 四驅(qū)尊享型,指導(dǎo)價(jià)為29.98萬(wàn)。