之前在分享真實(shí)購(gòu)車的見聞時(shí)，我曾經(jīng)說國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車品牌幾乎沒有“忠誠(chéng)度”可言?，F(xiàn)在想來，這句話還是太不嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)榛钴S在我們周圍的馬自達(dá)粉絲并不在少數(shù)。這個(gè)在日本老家都算得上小眾，且似乎沒打算把自己變得“大眾”的品牌。即使在國(guó)內(nèi)消費(fèi)群體還并不年輕的時(shí)代，就掀起了不小的波瀾。

安sir作為一位創(chuàng)馳藍(lán)天時(shí)代的馬自達(dá)3 昂克賽拉車主，自然也是一位“馬粉”。最近他找到我，想去馬自達(dá)4S店了解一下馬自達(dá)阿特茲“抄底”的優(yōu)惠情況，但同時(shí)他也還有一些猶豫，所以想?yún)⒖家幌挛业囊庖姟＿@到底是怎么一回事？故事最后又是怎樣的結(jié)果呢？（注：此故事來自于真實(shí)案例）

如果沒有你，直接選擇CX-5就好？

從創(chuàng)馳藍(lán)天版馬自達(dá)3 昂克賽拉到現(xiàn)在，已經(jīng)有7個(gè)年頭。當(dāng)初囊中羞澀而“將就”的1.5L自然吸氣車型，已經(jīng)滿足不了安sir的需求。海外的渦輪增壓不奢求，國(guó)內(nèi)的2.5L就好。能滿足這一點(diǎn)的，在過去的長(zhǎng)安馬自達(dá)體系下，最合適的升級(jí)對(duì)象莫過于馬自達(dá)CX-5。唯一的保留在于它是一款SUV，雖然馬自達(dá)CX-5要比同級(jí)別的SUV更注重駕駛感。但更高的底盤，壯碩的車身，似乎離他需要的純粹優(yōu)雅，總差著那么一點(diǎn)點(diǎn)。

“二馬合并”讓他覺得機(jī)會(huì)來了，馬自達(dá)最純粹的B級(jí)車阿特茲來到一個(gè)門店。而且這一代產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了“生命周期”末端，網(wǎng)上早就爆出了各種3-4萬元的誘人優(yōu)惠。對(duì)于馬自達(dá)阿特茲這款產(chǎn)品本身，他是滿意的。但是對(duì)于此前老款車型在細(xì)節(jié)口碑上的“翻車”，以及對(duì)庫(kù)存車的擔(dān)憂，成為他新的猶豫問題。

不管怎么糾結(jié)，安sir這次是下決心要去一探究竟了。他能如愿抄底馬自達(dá)阿特茲嗎？這款紅極一時(shí)的運(yùn)動(dòng)中型車，現(xiàn)在的優(yōu)惠和車源情況到底是怎樣的呢？別著急，我們到了4S店慢慢聊。

展廳不見阿特茲，優(yōu)惠只剩1.8萬元

等我們來到一家剛轉(zhuǎn)型為長(zhǎng)安馬自達(dá)4S店經(jīng)銷商的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)展廳內(nèi)外都沒有找到馬自達(dá)阿特茲的身影。容納7臺(tái)展車的展廳，就有4臺(tái)是馬自達(dá)CX-4。銷售也介紹到，目前清庫(kù)存的主力是馬自達(dá)CX-4，而且店里存貨也不多了，大概十來臺(tái)左右，這批車廠家那邊的貨應(yīng)該也不多，而且也不會(huì)排產(chǎn)。是不是有全新車型，得再看情況。

至于我們關(guān)注的馬自達(dá)阿特茲，此前確實(shí)有過3-4萬元的優(yōu)惠幅度，只不過比起馬自達(dá)CX-4而言，阿特茲要更受歡迎一些，清庫(kù)的速度也更快，目前店內(nèi)已經(jīng)沒有庫(kù)存的馬自達(dá)阿特茲了。如果還想要的話，可以幫著從廠家訂貨，大概等一周左右就可以。不過優(yōu)惠縮小了很多，目前只剩1.8萬元左右的幅度。

這樣算下來，以主力車型2021款 2.5L 藍(lán)天尊崇版為例（不考慮顏色選擇的情況），算上預(yù)估約17770元的購(gòu)置稅，預(yù)估約6500元的保險(xiǎn)以及其它稅費(fèi)，以及預(yù)估約500元的上牌等其它費(fèi)用，最終的落地價(jià)需要大約225,570元。而且由于這家店已經(jīng)清空了阿特茲的庫(kù)存，對(duì)這臺(tái)車的銷售欲望顯然并不高。銷售員也是多次推薦旁邊停放的馬自達(dá)CX-5黑騎士版車型。

要么CX-5黑騎士，要么等？

其實(shí)銷售員介紹的不無道理，馬自達(dá)CX-5目前的優(yōu)惠幅度明顯高于馬自達(dá)阿特茲，就算討論兩臺(tái)車的產(chǎn)品力，也是伯仲之間。對(duì)比分別熱銷的馬自達(dá)阿特茲 2021款 2.5L 藍(lán)天尊崇版，與馬自達(dá)CX-5 2021款 2.5L 自動(dòng)兩驅(qū)黑騎士版本。在相似的“三大件”和接近的終端售價(jià)情況下，兩款車的主被動(dòng)安全配置幾乎都是同一水平。阿特茲確實(shí)要在液晶儀表、中控屏等多媒體系統(tǒng)，以及座椅通風(fēng)和BOSE音響上更勝一籌。CX-5獲得的，則是更為高大的車身和通過性。

其實(shí)這也不是一道“馬粉”的二選一必選題目，如果實(shí)在沒辦法權(quán)衡，像安sir他們也可以選擇等明年再看?？紤]到明年，馬自達(dá)CX-5也會(huì)推出新款車型，馬自達(dá)阿特茲也有可能在新體系下迎來“新生”。所謂后驅(qū)平臺(tái)、直列六缸這些，對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言或許還是太遙遠(yuǎn)。但是等明年的產(chǎn)品改款還是大有希望的。

寫在最后：

當(dāng)國(guó)內(nèi)馬自達(dá)整合之后，這個(gè)本就“小而美”的品牌，二手車情況受到的影響大嗎？我們通過從網(wǎng)上搜索的信息可以看到，一臺(tái)馬自達(dá)阿特茲 2017款 2.5L 藍(lán)天尊崇版，上牌近5年時(shí)間，里程約4萬公里，目前二手車價(jià)格在13萬元左右。而一臺(tái)馬自達(dá)CX-5 2020款 2.5L 自動(dòng)兩驅(qū)智尊型，上牌約2年時(shí)間，里程約3萬公里，目前二手車價(jià)格約17萬元左右。

可以看到在排除車齡原因，導(dǎo)致“虧”購(gòu)置稅的情況比較明顯這一細(xì)節(jié)之外，兩款馬自達(dá)主力車型的保值情況，互相差距并不大。與同級(jí)別其它品牌車型相比，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。對(duì)于喜歡馬自達(dá)車型的粉絲而言，至少保值率不會(huì)成為“絆腳石”。