汽車生活在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，從不參與價格戰(zhàn)的馬自達(dá)，終于在連續(xù)下跌的銷量形勢后，忍不住對在售車型進(jìn)行更大程度的現(xiàn)金優(yōu)惠，例如2020款阿特茲全系有著1萬元以上不等的現(xiàn)金優(yōu)惠，最高可達(dá)1.9萬元。

目前成都地區(qū)的邁騰入門級車型最高優(yōu)惠為3.3萬元，而汽車生活在查詢更多優(yōu)惠時發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)同樣是入門級車型，終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到5萬元之高。雖然現(xiàn)款邁騰的官方定價相對較高，但是再高的定價也抵不過降價。無論3萬還是5萬，如今選購入門級邁騰，基本只需要13萬-15萬元左右的裸車價即可。以邁騰的綜合實力，想要大空間，又偏好行政風(fēng)的人，絕對可以下手了。

最初上市時，雅閣混動就已經(jīng)拉低了入門級車型的售價，19.98萬元在凱美瑞看來，這是要硬碰硬的價格。如今上市一年后，雅閣混動再次給出1.8萬元的終端優(yōu)惠，這對于本田在國內(nèi)市場布局混動系統(tǒng)絕對是莫大的幫助，尤其在民眾對混動系統(tǒng)的認(rèn)知逐漸提高后，混動系統(tǒng)的價格也終于迎來合適的調(diào)整空間。

盡管馬自達(dá)這次在2020款阿特茲上舍得下本錢做優(yōu)惠，但是因為動力總成沒變，相比雅閣、凱美瑞甚至2.0T的天籟來說，個人認(rèn)為阿特茲的終端售價依然有調(diào)整的空間。即使2.5L走量車型的終端售價僅需要22萬元出頭，可上文也提到，雅閣混動已經(jīng)降到18萬元左右了，此時2.5L阿特茲的性價比，很難被凸顯出來。

君威全系降3萬元這種事并不稀奇，但是這樣的優(yōu)惠依然換不來君威能在銷量上稍微和日系、德系抗衡的局面。為什么？因為上汽通用體系中還有終端優(yōu)惠7萬元的凱迪拉克ATS-L。君威不好嗎？1.5T、2.0T都用了9AT變速箱，GS版本還提供賽車座椅和更運動化的包圍設(shè)計，但對于用戶來說，什么都抵不過一個凱迪拉克標(biāo)不是嗎？

我發(fā)現(xiàn)對于排量這件事，似乎人們有這樣一種迷思：日系車如果用了大排量渦輪增壓，那絕對是了不得。美系車哪怕用上功率更高的2.0T，也都不覺得驚訝?；蛟S是習(xí)慣了日系車自然吸氣發(fā)動機(jī)的原因，對于天籟可變壓縮比的2.0T發(fā)動機(jī)，個人一直認(rèn)為優(yōu)惠夠量的話，有需求就值得入手一臺。當(dāng)然或許這也是為什么新款天籟在街頭越來越容易見到的原因吧。

雖然2019款速派也有著3萬元左右的優(yōu)惠，但是小改款的新速派和2018款在動力和平臺結(jié)構(gòu)上并沒有變化，如果不介意外觀新舊，那么選擇優(yōu)惠幅度更大的2018款速派也是沒問題的。而且以速派的售價，基本上13萬不到的裸車價就可以入手TSI 280標(biāo)準(zhǔn)版了，要知道這個價格，已經(jīng)和A+級重疊，此時不買，更待何時？