二孩政策的開(kāi)放，讓“7座車”成為每個(gè)家庭購(gòu)車時(shí)最常提及的名詞。但看看現(xiàn)在市面上的7座SUV似乎都不是那么完美，要么為了空間而犧牲了操控的靈活性，要么為了舒適而失去了SUV原本應(yīng)有的通過(guò)性，亦或是為了操控、通過(guò)性而在空間上做出妥協(xié)，總之很難找到一款各方面比較均衡的產(chǎn)品。不過(guò)前兩天試駕過(guò)Jeep大指揮官后，我好像找到了一個(gè)均衡的選擇。

在提到Jeep這個(gè)品牌時(shí)，大家腦中一定會(huì)浮現(xiàn)出越野、硬派這樣的詞語(yǔ)。當(dāng)然將文明帶到世界上最荒涼的角落是Jeep與生俱來(lái)的基因，不過(guò)現(xiàn)在的Jeep也有它溫柔的一面。相比于牧馬人那種血性、陽(yáng)剛的設(shè)計(jì)，Jeep大指揮官則顯得陰柔、典雅了不少，那些鋒利的平直線條被流暢的曲面所取代?？傊诔蹩吹絁eep大指揮官時(shí)，心中更多的是溫馨的感覺(jué)。

說(shuō)到這興許你會(huì)想外形不再血?dú)夥絼偰撬€是Jeep么？我的回答是肯定的，因?yàn)榇笾笓]官擁有Jeep最優(yōu)秀的家族基因——一套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。大指揮官這套四驅(qū)系統(tǒng)是由美國(guó)AAM公司研發(fā)的，主要由PTU（PowerTransfer Unit，動(dòng)力傳輸裝置）和RDU（Rear DriveUnit，后橋驅(qū)動(dòng)裝置）組成。PTU位于前橋變速箱輸出軸端，能夠切斷傳往后橋的動(dòng)力；RDU集成在橋后差速器總成上，通過(guò)多片離合式限滑差速器來(lái)動(dòng)態(tài)分配前、后橋扭矩。

當(dāng)由兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式時(shí)，首先會(huì)結(jié)合RDM內(nèi)的多片式離合器，然后再結(jié)合PTU內(nèi)的齒形離合器，從而把動(dòng)力傳遞至后橋，整個(gè)過(guò)程用時(shí)約為200毫秒（1/5秒）。倘若某一個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)高于其他車輪的轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)就判定該輪在打滑。如果是前輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把更多的動(dòng)力分配至后橋；如果是后輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在扭矩分配范圍內(nèi)將更多的動(dòng)力保留給前橋。

這套四驅(qū)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于，首創(chuàng)能夠斷開(kāi)中央傳動(dòng)軸的技術(shù)，讓車變成一臺(tái)前驅(qū)車。日常我們?cè)诔鞘兄写┬袝r(shí)，顯然不需要四驅(qū)的幫助，在同樣的技術(shù)等級(jí)下兩驅(qū)車勢(shì)必要比四驅(qū)車更省油。

這一系列的技術(shù)落實(shí)到實(shí)際駕駛中又是怎樣一種體驗(yàn)?zāi)兀勘敬蔚膱?chǎng)地試駕中，有模擬過(guò)交叉軸以及每個(gè)輪胎失去抓地力的環(huán)節(jié)。大指揮官在過(guò)交叉軸，當(dāng)對(duì)角車輪懸空失去抓地力時(shí)，多片離合器會(huì)立刻鎖止，把動(dòng)力傳遞到另外兩個(gè)車輪上。此時(shí)你在車?yán)镏恍枰€(wěn)住方向，控好油門(mén)車便能從容的脫困。

當(dāng)然相比于場(chǎng)地試駕，野外的穿越路況要復(fù)雜很多，不過(guò)Jeep這套四驅(qū)系統(tǒng)依然能夠從容應(yīng)對(duì)。記得年初在參加Jeep的冰雪試駕時(shí)，面對(duì)幾十公里的冰雪山路，這套四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)的非常聰明。它總能找到有抓地力的輪胎將動(dòng)力傳導(dǎo)到地面，這才使得我能夠悠然的欣賞窗外壯麗的美景。

大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)除了能應(yīng)付復(fù)雜、多變的非鋪裝路面，它對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性也有很大的幫助。在進(jìn)行繞樁測(cè)試時(shí)，我曾試圖頂著油門(mén)來(lái)迫使車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)向不足的姿態(tài)。但每每加大油門(mén)時(shí)，大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)總會(huì)將更多的動(dòng)力傳向后輪，把車尾盡量向外推，四條輪胎幾乎在同時(shí)達(dá)到極限?？傊谙鄬?duì)極限的駕駛狀態(tài)時(shí)，大指揮官會(huì)展現(xiàn)出一種很平衡的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，增加了駕駛者的信心。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)大指揮官的動(dòng)力，它的動(dòng)力總成是由一臺(tái)2.0升渦輪增壓引擎和9速手自一體變速箱組成。最大功率195kW，最大扭矩400Nm，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)2.0T的引擎來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠漂亮，官方百公里加速成績(jī)達(dá)到了7.8秒。所以大家不必?fù)?dān)心，這么大一臺(tái)車2.0T的動(dòng)力是否夠用的問(wèn)題，夠用，足夠用了！遺憾的是本次試駕多為城市道路，并不能將195kW的動(dòng)力全部釋放，但是在低速行駛時(shí)變速箱的平順度是值得稱道的，在2、3、4擋切換時(shí)變速箱能將動(dòng)力梳理的非常順滑，幾乎感受不到換擋動(dòng)作。對(duì)于大指揮官它所面對(duì)的大多數(shù)路況便是這種低速的城市道路，所以一套柔順的動(dòng)力總成會(huì)給人帶來(lái)更好的駕駛心情。

最后來(lái)看看大指揮官的空間表現(xiàn)，這也是二孩家庭最為關(guān)心的一點(diǎn)。對(duì)于一臺(tái)中型7座SUV來(lái)說(shuō)，有多少車的第三排是可以正真“坐”人的？之所以給“坐”字打了引號(hào)，是因?yàn)樵谖铱磥?lái)絕大多數(shù)SUV的第三排都不是坐著的，而是讓人“蹲在后備箱里”。而大指揮官的第三排是可以堂堂正正坐人的，此時(shí)第二排的腿部空間還有大概6、7公分的樣子，雖說(shuō)尚不如同級(jí)別的MPV，但總體來(lái)說(shuō)算是對(duì)第三排乘客足夠友好的。

寫(xiě)在最后

一天短暫的試駕過(guò)后，就像開(kāi)頭說(shuō)的Jeep大指揮官給我的感受就是均衡，在各個(gè)方面均沒(méi)有太大短板。如果要購(gòu)買一臺(tái)7座中型SUV，我想大指揮官應(yīng)該是一款不會(huì)出錯(cuò)的車，所以我也建議有這方面需求的朋友可以親自去4S店感受一下這款車。