先說(shuō)明，我沒(méi)去跑，我只是在AMG的Lounge里看比賽，這都讓我覺(jué)得過(guò)于漫長(zhǎng)了——我數(shù)了數(shù)，吃了5碟西瓜，吃了三頓飯，喝了三杯熱茶和五罐可樂(lè)。

場(chǎng)上跑的車手一定更加度日如年——一方面他們需要在一條172個(gè)彎20公里長(zhǎng)的綠色地獄賽道里疾馳，另一方面他們還要忍受著長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)的困意。

別以為這是跑高速時(shí)候喝杯紅牛就能消退的那種困意，在這條賽道里你但凡有一丟丟的注意力不集中，迎接你的有可能就是翻車。車手們開(kāi)著的是一臺(tái)有著500匹馬力的賽車，后輪驅(qū)動(dòng)，這也意味著絕對(duì)不能有一絲一豪的閃失，你必須把全部的精力拿來(lái)對(duì)應(yīng)這場(chǎng)比賽，即便是下場(chǎng)休息，也只能躺在Pit的小床里睡一小覺(jué)……

這里是紐博格林，并不能像是Lemans那樣給一個(gè)pit房，除了AMG、保時(shí)捷等等財(cái)大氣粗的廠隊(duì)，多數(shù)車隊(duì)都只能在空?qǐng)隼镏б粋€(gè)帳篷，修車在這里，睡覺(jué)在這里，接待媒體也在這里……

不同于勒芒，這里沒(méi)有那么多LMP原型車，所以我們見(jiàn)不到保時(shí)捷919這樣的怪獸，在這里最多見(jiàn)的就是GT3賽車，比方說(shuō)AMG GT3賽車。采用M159  6.2L自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管用上了各種高精尖科技，但因?yàn)锽oP的緣故，賽會(huì)卡住了這臺(tái)大機(jī)器的喉嚨，以至于他只能發(fā)出550匹的馬力，以保證他和其他品牌的賽車有個(gè)大致相當(dāng)?shù)乃健?/p>

GT3畢竟有點(diǎn)太專業(yè)了，我可能是國(guó)內(nèi)媒體人里僅有的幾個(gè)開(kāi)過(guò)GT3賽車的人吧（不知道這樣會(huì)不會(huì)被人不爽，但事實(shí)應(yīng)該是這樣的），其實(shí)GT3賽車很好開(kāi)，對(duì)于一臺(tái)賽車來(lái)說(shuō)他可以有電子穩(wěn)定性系統(tǒng)，來(lái)為車手提供盡可能輕松的駕駛體驗(yàn)——畢竟這是一臺(tái)需要花費(fèi)24小時(shí)鏖戰(zhàn)的車型，所以工程師們會(huì)讓機(jī)器幫著車手解決一部分的問(wèn)題。但即便如此，那些Gentleman Driver，也就是我們說(shuō)的“老板車手”們可能不在乎GT3的37萬(wàn)歐元價(jià)格，但未必有資格駕駛這么高級(jí)別的專業(yè)賽車。所以，GT4組別的賽車給了他們上紐博格林的機(jī)會(huì)，價(jià)格便宜童叟無(wú)欺，20萬(wàn)歐元就能落場(chǎng)賽車了。

對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，GT4是架在一臺(tái)Cayman身上的，GT3的名號(hào)只能留給911，而AMG的配置就豪華了許多，起步就是4.0T8缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了不給GT3那么夸張的空氣套件，GT4也一如既往地給了一個(gè)序列式變速箱，并且慷慨地給了510Hp。

開(kāi)過(guò)序列式變速箱的人會(huì)覺(jué)得全世界其他的變速箱都是娘炮，只有序列式變速箱能強(qiáng)硬地在彎前蠻橫地降檔降檔降檔，甚至不惜以憋爆引擎為代價(jià)——當(dāng)然了，AMG GT的4.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)也算得上是中大排量，高轉(zhuǎn)還行，并沒(méi)那么容易被你憋壞……

好了，不說(shuō)車了，畢竟千里迢迢來(lái)趟紐博格林并不是來(lái)做鍵盤車神的，比賽要緊。

這場(chǎng)比賽的核心焦點(diǎn)就是一個(gè)：看保時(shí)捷和AMG到底誰(shuí)把誰(shuí)贏了。雖然這一次是受AMG邀請(qǐng)去看的比賽，但實(shí)話實(shí)說(shuō)，保時(shí)捷的表現(xiàn)真是可圈可點(diǎn)的，但是AMG的優(yōu)勢(shì)也不小，這兩年氣勢(shì)如虹，而且大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在這種長(zhǎng)距離耐力賽上不會(huì)用得太極致，因而比起保時(shí)捷的“小排量”來(lái)說(shuō)，略有可靠性的優(yōu)勢(shì)。

相比于勒芒，紐博格林的TCR就跟蝗蟲(chóng)一樣多了，這兩年TCR風(fēng)靡，2.0T的前驅(qū)小車在統(tǒng)一規(guī)范之下變得風(fēng)靡全球，讓他們跟在一堆GT3和GT4里混戰(zhàn)，有點(diǎn)被欺負(fù)的架勢(shì)。

我深深理解這種感受，在國(guó)內(nèi)的耐力賽上，我曾經(jīng)駕駛一臺(tái)標(biāo)致206賽車在每一個(gè)彎角讓車，甚至面對(duì)蘭博基尼 GT3賽車的時(shí)候禮貌地用上了轉(zhuǎn)向燈……WTF，真是一場(chǎng)混亂的比賽，可能也只有在肇慶賽車場(chǎng)能遇到這等奇觀了——一臺(tái)蘭博基尼GT3瘋狂地超越一臺(tái)100匹出頭的標(biāo)致206，而且在賽道盡頭還可能有一臺(tái)Radical試探蘭博基尼的剎車點(diǎn)。

就在三臺(tái)車膠著的時(shí)候，我們做了個(gè)采訪，受訪人是梅賽德斯-AMG董事會(huì)主席 慕容濤先生和梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）汽車銷售有限公司AMG大中華區(qū)總監(jiān) 湯安博先生。

提問(wèn)：現(xiàn)在電動(dòng)車百公里加速能力也能做到4秒，甚至已經(jīng)達(dá)到AMG的水平，AMG怎么看？

提問(wèn)：AMG GT4和AMG GT3所扮演的角色分別是什么？

提問(wèn)：據(jù)說(shuō)AMG不玩德國(guó)DTM房車大師賽了？

然后，我們就愉快地回酒店睡覺(jué)了，和勒芒一樣，半夜會(huì)發(fā)生很多事情，但這都比不上夜啤酒有趣……

第二天早上起來(lái)的時(shí)候，下過(guò)雨了，賽道里也濕得一塌糊涂，到了中午的時(shí)候甚至還因?yàn)橛觎F太大紅旗中止了一段時(shí)間，這對(duì)于車隊(duì)來(lái)說(shuō)可是個(gè)千載難逢的好消息，趕緊修個(gè)車換個(gè)油，車手們也可以抓緊睡一覺(jué)打幾盤王者榮耀……

故事最后的結(jié)局是這樣的：AMG GT3頑強(qiáng)地拿到了第二名和第三名的好成績(jī)，首次出戰(zhàn)該賽事的梅賽德斯-AMG GT4賽車則斬獲兩個(gè)組別的冠軍。

有個(gè)小視頻可以給大家分享一下。

4號(hào)AMG希望拼剎車點(diǎn)來(lái)保持車身的優(yōu)勢(shì)搶占內(nèi)線，此時(shí)912號(hào)911已經(jīng)留出了位置，并沒(méi)有必然進(jìn)攻，但是雨戰(zhàn)的有趣之處也在此，AMG錯(cuò)誤地預(yù)判了剎車點(diǎn)以至于轉(zhuǎn)向不足沖出去，而911撿到了一個(gè)縫隙。其實(shí)AMG依然有機(jī)會(huì)拿到下左彎的優(yōu)勢(shì)，但他還是著急了，帶了太多的速度進(jìn)彎，因?yàn)榫o接著的彎道有上坡，加上下雨，可能在dogfighting的時(shí)候節(jié)奏有點(diǎn)亂，油門太大導(dǎo)致了尾部的甩動(dòng)。

對(duì)一臺(tái)前中置后驅(qū)的車子來(lái)說(shuō)，對(duì)一輛大排量v8來(lái)說(shuō)，尤其是對(duì)一輛坐在后橋上的賽車來(lái)說(shuō)，AmG從under到over的之間是沒(méi)有過(guò)度的——保時(shí)捷雖然有個(gè)偏重的尾巴但是在均衡性上略勝一籌。如果AMG最后可以更勇敢一點(diǎn)貼身肉搏或許被擠出去的就是911了，再或者AMG忍住了這一下依然有可能在接下來(lái)的直路上憑借排量?jī)?yōu)勢(shì)sidebyside，但是這就是比賽，車手永遠(yuǎn)是主宰比賽的第一因素……

輪到你說(shuō)：

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