全新上市的比亞迪漢讓比亞迪這個(gè)以新能源技術(shù)而聞名的車廠又一次站在了聚光燈前，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，令人耳目一新的外觀內(nèi)飾造型、強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備和堪稱劃時(shí)代意義的全新刀片電池組讓比亞迪漢無(wú)論走到哪里都是最引人注目的光點(diǎn)。比亞迪也信心滿滿地打出了"漢為觀止"的口號(hào)。但比亞迪最近過(guò)得并不平靜，這臺(tái)寄托了比亞迪品牌再次向上愿景的中大型車上市后碰見了不少的煩心事兒，有可能對(duì)比亞迪好不容易積攢下來(lái)的口碑產(chǎn)生難以預(yù)料的影響。

霧里看花：漢到底賣出了多少？

從上市以來(lái)，比亞迪方面一直宣傳比亞迪漢斬獲了為數(shù)不少的訂單，目前比亞迪最新的官方數(shù)據(jù)是，全新的漢擁有超過(guò)三萬(wàn)臺(tái)的訂單量，在8月份的銷量則是4000臺(tái)。但我們從相關(guān)渠道獲悉，整個(gè)8月份比亞迪漢的上險(xiǎn)量只有一千余臺(tái)，和比亞迪宣傳中的4000臺(tái)差了近4倍。而在比亞迪所宣稱的4000臺(tái)銷量中里，究竟有多少屬于預(yù)訂單、有多少屬于新訂單？比亞迪方面則是三緘其口。

汽車銷量統(tǒng)計(jì)中有兩種統(tǒng)計(jì)口徑，一種是廠家的"出貨量"，指的是由廠家直接發(fā)貨給經(jīng)銷商的數(shù)量，這是常見的各種銷量數(shù)據(jù)的來(lái)源；還有一種則是"上險(xiǎn)量"，指的是實(shí)際購(gòu)買了交強(qiáng)險(xiǎn)，真正掛牌上路行駛的車輛數(shù)量。我們好奇的是，比亞迪所表述的4000臺(tái)銷量不出意外所指的應(yīng)該是出貨量，為什么上牌量卻只有一千來(lái)臺(tái)？剩下的3000多臺(tái)漢去哪里了？

冰火兩重天的經(jīng)銷商們

用"冰火兩重天"來(lái)形容此時(shí)此刻的比亞迪經(jīng)銷商們是再合適不過(guò)了。一方面，全新的比亞迪漢憑借著極具設(shè)計(jì)感的造型和內(nèi)飾，以及強(qiáng)大的動(dòng)力、良好的續(xù)航表現(xiàn)折服了不少到店看車的消費(fèi)者。從我們?cè)诒葋喌辖?jīng)銷商的實(shí)地走訪看，試駕過(guò)漢的到店顧客的訂單轉(zhuǎn)換率是非常高的，說(shuō)明大家對(duì)漢的表現(xiàn)十分認(rèn)可。但目前的比亞迪經(jīng)銷商處在一個(gè)非常"尷尬"的境地中——他們手上沒有足夠的現(xiàn)車可以交付給消費(fèi)者，消費(fèi)者們想要提車，需要等待不短的時(shí)間。

我們搜集了不少相關(guān)的信息，新用戶如果下定比亞迪漢，提車的等待周期從最短15天到最長(zhǎng)三個(gè)月不等。但我們也發(fā)現(xiàn)了些"不和諧"的聲音：有消費(fèi)者吐槽在部分經(jīng)銷商處遭遇了強(qiáng)制加裝或高額服務(wù)費(fèi)這樣的變相加價(jià)行為，而加價(jià)后則可以"早些拿到車"。結(jié)合比亞迪官方給出的4000臺(tái)出貨量和1000多臺(tái)上險(xiǎn)量之間的巨大差異，我們不得不懷疑，消費(fèi)者提不到車是否是部分經(jīng)銷商為了一己私利而自導(dǎo)自演的一場(chǎng)加價(jià)鬧劇呢？

漢真的遭遇了產(chǎn)能問(wèn)題嗎？

把經(jīng)銷商可能存在的惡意壓庫(kù)可能性排除，面對(duì)三萬(wàn)多臺(tái)的大訂單，比亞迪的當(dāng)務(wù)之急當(dāng)然是盡其所能，開足馬力進(jìn)行生產(chǎn)，這樣才能在盡快完成交付的同時(shí)盡可能形成規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)一步壓低生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本。但據(jù)相關(guān)媒體報(bào)導(dǎo)，擁有海量訂單的漢似乎遭遇了生產(chǎn)瓶頸的問(wèn)題，而造成這一瓶頸的恰好是它的核心亮點(diǎn)：全新的刀片電池模組。

我們無(wú)法證實(shí)該消息是否準(zhǔn)確，但根據(jù)經(jīng)驗(yàn)推斷，前所未有的刀片電池技術(shù)在極大地提升安全性和活性物質(zhì)容量的同時(shí)客觀上也確實(shí)提升了量產(chǎn)難度，畢竟大規(guī)模批量化生產(chǎn)和小批量試制的環(huán)境完全不同。但對(duì)于"玩電"的專家比亞迪來(lái)說(shuō)，解決生產(chǎn)流程所產(chǎn)生的問(wèn)題應(yīng)該難度不大，畢竟比亞迪擁有數(shù)十年的電池研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，比亞迪也決不會(huì)允許刀片電池這一至關(guān)重要的核心原件受產(chǎn)能瓶頸影響，畢竟除了本次的漢，即將上市的唐EV、宋Plus EV也都將采用刀片電池，這事關(guān)比亞迪的下一步的車型戰(zhàn)略。

耐斯車觀：心急吃不了熱豆腐

對(duì)于比亞迪而言，2020年是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的年份，1-8月比亞迪的新能源車?yán)塾?jì)銷量是85259輛，同比下滑高達(dá)50.68%，其中純電動(dòng)車型下滑43.13%、插電式混合動(dòng)力車型下滑66.20%，堪稱斷崖式下跌。面對(duì)以特斯拉為首的強(qiáng)勢(shì)對(duì)手，比亞迪迫切希望以新一輪的產(chǎn)品和更新穎的技術(shù)"翻盤"，而全新上市的漢則用3萬(wàn)多臺(tái)的訂單量為比亞迪打了一劑強(qiáng)心針——這可是臺(tái)價(jià)值30多萬(wàn)的大型車。

萬(wàn)事開頭難?；蛟S在比亞迪漢的起步階段，確實(shí)出現(xiàn)了一些不盡如人意的地方。中國(guó)有句老話叫做手有余糧心不慌，如果真的手握3萬(wàn)臺(tái)這樣大的訂單，比亞迪應(yīng)該海不揚(yáng)波般的淡定。

或許靜待數(shù)月，事實(shí)即將浮出水面。

（注：以上配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！）