請羨慕汽車自媒體工作狀態(tài)的同志,擺正態(tài)度,收起羨慕!
就拿這次珠海之旅,我以飛行12小時的代價,去赴了一個不到兩個半小時的局。而約會的對象,竟然還是第四代飛度(ALL NEW FIT)。這么說,并不是不喜歡飛度,只是太了解了。熟了,反而很難生出激情!
奔波過后,在晚餐后的產(chǎn)品說明會上,說營銷的許珊珊和講產(chǎn)品的甄曦,都用了同一個詞來構(gòu)筑消費者與四代飛度之間的關(guān)系:符合。符合需求,符合追求!可對于第四代飛度,我有點不同意這個詞,如果一定要在第四代飛度和消費者之間架設(shè)一個詞語來形容關(guān)系的話,我認(rèn)為“討好”這詞更貼切一點,無底線的討好!
首先,得說明一下,第四代飛度有SPORT潮跑Pro系列與CROSSTAR潮越Max系列兩款車型,本次我們團隊試駕的是CROSSTAR潮越Max系列,我就從它說起。
本次我們的試駕團隊,由體重200斤的我,體重170斤的專業(yè)車手王渲超,以及來自重慶140斤的小舒老師組成,也就是說,這輛車當(dāng)日載重超過500斤。
不得不承認(rèn),專業(yè)車手的駕駛技術(shù),還是讓人羨慕的,1.5L排量的四代飛度,在他手里,輕盈靈動,轉(zhuǎn)彎靈活,在帶非機動車車道的兩排道馬路上,轉(zhuǎn)彎只需一把舵。而在高速的行駛中,我們一個眼神交流,車手就明白了我的意圖,速度瞬間飆升至130公里/小時,不抖不躁,車輛保持著低速時候的平穩(wěn)。
這個我們可以一筆帶過,因為飛度的動力性,都在我們的意料之中,如果誰要敢懷疑本田的發(fā)動機技術(shù),那恐怕是要與整個車市為敵了。
我說的“討好”,也不是表現(xiàn)在動力方面。
第一個說說這代飛度的視野,設(shè)計師的“大平層”設(shè)計風(fēng)格,讓前方的視野顯得更加寬闊,而且也在視覺上拉伸了車輛的寬度。
而為了討好消費者,讓前排空間的駕駛者與乘坐者,有更寬敞的空間,檔桿中間的扶手箱被取消,這種設(shè)計的好壞,不同人有不同的看法,我覺得還不錯,起碼左右內(nèi)側(cè)的空間更大,不會顯得拘謹(jǐn)。
而扶手箱的收納空間,被挪到了副駕駛的左側(cè)前方,一個上下開合的儲物格,放一些證件,空間還是完全夠用的。而水杯托,則挪到了兩側(cè)空調(diào)的位置,這個設(shè)計,我個人還是非常喜歡的,尤其是放上瓶裝水之后:一方面,空調(diào)吹出的風(fēng),不會直接吹到身上,無論冷熱風(fēng),都分散開來,更加柔和一些;另外一方面,空調(diào)的冷熱風(fēng)吹在瓶裝水上,冬暖夏涼,這的確是個意外的收獲。
在空調(diào)的上方,A柱被設(shè)計成一個小三角型,三角形內(nèi)部是透明玻璃,這樣原來A柱的視覺死角更小了,增加了車輛轉(zhuǎn)彎時的安全性。
車輛行駛到休息站,作為一個勞累的胖子,想著放倒副駕駛座椅,享受一下半躺的愜意,可沒想到,座椅放平的角度,居然可以達到180度,很像一張帶著腰托的小床,舒服的很,一種被重視,被討好的感覺,讓原本疲憊的神經(jīng),有些亢奮。
由于前排座椅放倒,椅背侵入后排空間,我得問問小舒老師,會不會影響他的乘坐感受,1.75米身高的小舒老師,坐在另一側(cè)正享受著珠海大劇院的美景,淡淡的說,“這里,很巴適”,也不知道他說的是珠海的風(fēng)光,還是后排空間。
稍事休息,來自山西侯馬的車手王,將車輛駛出休息站,當(dāng)輪胎壓過幾個減速帶的時候,車輛的懸掛給并未給車輛帶來很大的震動,而是很軟,很舒服,這種表現(xiàn),絲毫不比奧德賽的感覺差。
下一段高速路上,王渲超老師開啟了自動跟車功能,四代飛度的Honda SENSING(安全超感)系統(tǒng),在30公里/小時的車速,就可以啟動這個功能,當(dāng)前方車輛停止,或者出現(xiàn)障礙物時,車輛自動停止,靈敏程度比起雅閣,不遑多讓。
這些,都是四代飛度對于消費者的討好,另外,這款9.98萬元-10.88萬元的A0級小車,還搭載魔術(shù)座椅以及8英寸DA屏幕等高價值裝備,雖然我認(rèn)為魔術(shù)座椅一年也用不了幾次,但是它有了,就是會在你需要的時候,給你驚喜。
就是這樣,不管你日常常用的,還是不常用的,四代飛度都能在需要的時候給出驚喜,還說它不是在討好消費者,我肯定是不信的。
但不管是不是討好,是不是無底線的討好,這一趟珠海之行,在第四代飛度(ALL NEW FIT)身上,還真是收獲了不少的驚喜,也算對得起12個小時的奔波。
對了,還要給不想聽我啰嗦,只想看具體參數(shù)的專業(yè)人士提供一些數(shù)據(jù),您自己看吧。
就像之前說的,熟了,反而很難生出激情。但一旦擦出火花,可也是始終不渝了。
第四代飛度,愛了!