國產(chǎn)1系是一款非常有意思的車型，首先指導價19.88-26.38萬的它就已經(jīng)是最便宜的寶馬了，加上5萬甚至6萬元的優(yōu)惠幅度，可以說將價格下探到了本田思域、豐田雷凌等同級別非豪華品牌區(qū)間，乍一看還挺"實惠"。另外橫置前驅的它，也被不少資深Bimmer們嫌棄不夠"純粹"。加上它入門版還是搭載的三缸發(fā)動機，也容易給人一種廉價感。不過不管怎么樣存在即有價值，要不然1系銷量也不至于"秒殺一眾法系"了，本次就來聊一聊它。

首先是外觀，筆者認為可以給好評。別誤會，"好評"不是因為它的設計有多時尚，更不是因為它的尺寸有多"大氣"，而是因為它"很寶馬"。雙腎格柵、線條凌厲的前唇、流暢的雙腰線，相信稍微懂點車的群眾，都會秒看出這是一臺寶馬。所以那些單純就想花最少錢買寶馬的人看到這就可以撤了，去買吧。

當然作為寶馬旗下的車型，國產(chǎn)1系的設計也不會難看?？v然前大燈不是第七代3系上那種"缺口式"；縱然進氣口也不是最新的"上翻式"，但整體放在2020年的現(xiàn)在來看也是一點也不過時。尤其是帶運動套裝的版本，尾部的擴散器，視覺上還真有那么些類似鋼炮的"戰(zhàn)斗范兒"。

內(nèi)飾整體布局和上一代3系很相似，非要形容的話就是簡潔偏向運動。相信只要不是那些離了兩塊大屏幕就不會買的"科技控"，基本都能接受這樣的內(nèi)飾。加上常用的舒適、多媒體配置應有盡有；人機工程學比較到位，這一點直接過。

前排空間和舒適性整體感覺在同級別屬于中等水平，自己開再帶個副駕駛的話不是問題。后排就不敢恭維了，車長不足4米5、軸距不到2米7的緊湊型A級三廂轎車，對身高180cm以上的乘客來說注定不會友好。加上短坐墊和陡靠背，"流眼淚"的那位還是坐前排吧。真想要居家實用，還是買思域的好。

動力方面最被擔心的應該還是搭載1.5T B38三缸發(fā)動機的120i，要問抖不抖？還真有點兒，畢竟這是一道不可逾越的物理鴻溝。要說多嚴重倒也沒有，也是和大多數(shù)三缸車一樣表現(xiàn)在低速、怠速工況。如果這一點能忍受，又能過去心里面那道坎，就去買吧。再說140馬力日常駕駛也不是不夠用。

7速雙離合變速箱同樣存在"通病"，那就是中低速時不時出現(xiàn)的闖動，若喜歡CVT和AT上那樣的平順，還是不要考慮了。底盤還是不錯，很整還是很緊繃。比起那軟綿綿、晃悠悠的第七代3系，這個"弟弟"還真是在同級別表現(xiàn)出了寶馬的"運動"，這一點比奔馳A級做得好。

如果預算多一點，又不想買三缸，還有搭載2.0T四缸B48的125i可選。192馬力的最大功率驅動緊湊型A級車，就算不能獲得高爾夫GTI那樣的"小鋼炮"性格，滿足日常一言不合就地板油的激烈駕駛還是沒問題。只是優(yōu)惠后落地也很可能超20萬的它，確定不去看看2.0T的邁銳寶XL或"無后驅不豪華"的凱迪拉克CT4？

總的來說，即便國產(chǎn)寶馬1系是橫置前驅又是三缸入門，它也還是寶馬。而且大幅度的優(yōu)惠，又進一步增加了它的性價比。所以除了前面說到的就想花最少錢買寶馬的人，日常自己駕駛的話可以買，不在乎它是三缸的話也推薦買。但如果是家用為主，后排長期有坐人需求的話就不要考慮了，這不是它的強項。順便說一下，最便宜的寶馬也是寶馬，花低價買入，后期很可能也同樣要用伺候寶馬的方式去伺候它，要知道它也是德系BBA當中的一員。