作者：宏智；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

人生第一輛車，對于很多人意義重大，但是面對現(xiàn)代社會的后浪來說，人生的第一輛車就顯得非常普通，豪邁點父母，掏錢給邁上一輛BBA，稍微節(jié)儉一點的，就先開著自家的老車；不過對于一些家底不厚，獨自出來打拼的人，獲得第一輛車就不是很輕松了。

作為搬磚群體的一員，懂哥深知年輕人的不易，所以這篇文章的主題，就是一萬塊錢左右，到底買那些車好？

在制作這個選題之前，懂哥曾將查閱了大量二手車網(wǎng)站，一萬塊錢的車型確實不多，如東南凌帥、標(biāo)致206、現(xiàn)代伊蘭特和昌河北斗星等，像第一代飛度GD3，品相稍微好點的都逼近3W！所以真要圖性價比，二手車還是離日系遠(yuǎn)點。

從多種情況考慮，懂哥覺得1W左右最的最佳選擇還是標(biāo)致206，其他的選手要么造型太過于拉垮，要么后期維護太讓人操心，作為一臺二手車來說，最為均衡，同時最具玩味性的，還是要數(shù)標(biāo)致206。

為什么要說到可玩性，因為標(biāo)致206的前身——205就是一枚運動健將；1984年，205剛剛問世的1年后就拋出了性能版本，同時也參加了近幾年的拉力賽，兩次獲得了WRC拉力賽冠軍。

跟著前輩的步伐，標(biāo)致206在20世紀(jì)末也降臨了，圓潤可愛的造型與小巧的風(fēng)格，打破了標(biāo)致過去方方正正的設(shè)計元素，一經(jīng)推出就贏得了如潮的好評，并且獲得法國及意大利兩大設(shè)計名國最美麗汽車稱號，后期也成為歐洲最受歡迎的小車之一。

與其前輩一樣，標(biāo)致206 WRC更是在賽場上叱咤風(fēng)云。一下包攬了當(dāng)時大多數(shù)拉力賽場的冠軍，不吹不黑的說，大家印象中的拉力名將——斯巴魯STi、三菱EVO和福特等，那些年在WRC賽場上都是被標(biāo)致206吊錘的節(jié)奏。

雖說賽車和用車版本還是有差距，但是206的底子真心是良心之作，我們先說發(fā)動機，其搭載的發(fā)動機是與寶馬所簽訂PSA協(xié)議所共同開發(fā)出，拿獎拿到手軟的那款1.6L的四缸神機，性能一流，后期改裝潛力爆炸，其實我們隨便在網(wǎng)上一搜206的改裝方案就是一大把，而且前期對于發(fā)動機只需要更換更大的進氣和排氣，再稍微調(diào)整電腦程序，其實獲得200匹＋的動力完全不難，零百加速也是能進入7秒內(nèi)，和很多2.0T車型的數(shù)據(jù)持平。

同時在近幾年國內(nèi)的1600CC比賽上，標(biāo)致206也是獲獎無數(shù)，這完全就要歸功于它這臺1.6L鑄鐵發(fā)動機帶來的改裝潛力，刷程度改進排氣輕易到達200匹，要是還嫌不夠，掛個渦輪把動力壓榨到300匹＋，也是信手拈來之事。

除了發(fā)動機，法系車的底盤調(diào)教也是不蓋的，大家要知道，全球百年車企為數(shù)不多，標(biāo)致就是其中一個，你可以質(zhì)疑標(biāo)致對于中國市場用戶的理解不到位，但是標(biāo)致對于機械素質(zhì)的造詣，的確不可小覷。

在這臺十多年前的小車上，你能想到它居然還有現(xiàn)在都稱為黑科技的后輪轉(zhuǎn)向？雖說不是電子控制，其原理是在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，讓懸掛與車身之間布置了諸如橡膠軟墊的材料，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時，后懸掛連接點的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，雖說不是主動轉(zhuǎn)向，但是這臺被動轉(zhuǎn)向成本低，同時兼具了操控性，讓206這種前驅(qū)小車，也能開出后驅(qū)車的味道出來。

現(xiàn)在市面上的206，品相好的幾乎素車基本在1W左右，品相一般的5-8K也差不多，如果單純家用，花幾千整備后代步出行完全勝任。如果想玩的話，代價也不用太大，1.5W足以獲得一個鋼炮級別的精神小車，而且現(xiàn)在關(guān)于206也有些非常成熟的玩法和改裝，對于想入門的玩家來說，206真心是一個好選擇。

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