電動知家消息，近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟，一汽、上汽、東風、北汽、蔚來等車企，以及寧德時代、東軟睿馳、華鼎國聯(lián)、華鼎資本、潤暉投資等共計20家單位簽署《構建新能源汽車“車電分離”模式生態(tài)圈聯(lián)合聲明》，車電分離生態(tài)圈正式成立。

車電分離生態(tài)圈企業(yè)名單

今后，該生態(tài)圈將根據(jù)市場需求組織開展換電平臺、換電箱等相關標準的研究與修訂，還通過商業(yè)模式創(chuàng)新，通過資本助力，促進電池銀行、電池資產(chǎn)公司等新型商業(yè)實體建立，聯(lián)合營造和推動新型商業(yè)模式的推廣與落地。

對于車電分離模式發(fā)展，工信部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處二級調研員白華表示，新能源汽車仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，工信部對于充電、換電各種技術路線保持開放態(tài)度，鼓勵企業(yè)多種方式探索發(fā)展，積累經(jīng)驗，工信部也會完善相關政策做好支撐。

白華還說，產(chǎn)業(yè)需要梳理車電分離模式目前仍存在的難點問題，共同努力協(xié)同推進，建議先以企業(yè)標準、團體標準的方式開展標準研究，工信部也會動員地方工信司局制定相關政策，創(chuàng)建試點促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持鼓勵企業(yè)開展換電車型研發(fā)和生產(chǎn)。

通過試點，車電分離模式的難點問題有望逐步解決。

首先，標準不統(tǒng)一。不同車企、不同車型的電池規(guī)格一樣，無法做到通用性兼容，制約換電模式的普及。不久前，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的GB/T《電動汽車換電安全要求》通過審查。但目前這個標準是一個“推薦性國家標準”，其他車企和運營商是否會依照此標準還存在利益糾葛的問題。

其次，安全監(jiān)測問題。記者了解到，現(xiàn)有的車輛遠程監(jiān)測系統(tǒng)主要在車端運行。車電分離將導致車輛裝載電池頻繁變動，給車輛監(jiān)測系統(tǒng)帶來了挑戰(zhàn)。對此，工信部白華提出，希望通過換電模式與大數(shù)據(jù)技術相結合保證產(chǎn)業(yè)安全，建議國家動力電池創(chuàng)新中心在此方面積極與企業(yè)開展合作共同探索。

再次，換電站的盈利模式還不清晰。中國汽車技術研究中心有限公司資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和提出，目前還沒有真正的換電站的盈利模式，不清楚下一步的盈利點在哪、如何分賬。黃永和認為，鼓勵或引導不同主體加強合作，創(chuàng)新融資方式，解決不同車型應用場景和盈利模式不清晰的問題。

要實現(xiàn)我國較高的電動車銷量、保有量，必須通過各種手段去解決消費者痛點，在電池技術快速變化的時代，車電分離轉移了消費者承擔電池的各類風險，有利于電車滲透率提升。雖然現(xiàn)階段換電模式還存在很多待解決的問題，但已經(jīng)具備適合應用的場景，適合應用的車輛。在政策的推動下，車電分離模式進入到了一個可以發(fā)展壯大的成長通道。