雙離合變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，沒有使用變矩器，轉而采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達無間隙換擋的效果。因為沒有了液力變矩器，所以發(fā)動機的動力可以完全發(fā)揮出來，同時兩組離合器相互交替工作，使得換擋時間極短，發(fā)動機的動力斷層也就非常有限。由于換擋更直接，動力損失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。

但雙離合變速箱的也缺點不少，受到了很多人的吐槽。主要就是換擋的時候有明顯的頓挫，很多新手司機不懂，還以為是車輛出現了故障。實際上雙離合變速箱汽車汽車頓挫也只是在低檔位的時候，高擋位換擋也還是很流暢的。在行駛過程中，升檔、降檔時有異響的狀況也常有存在，更換變速箱也解決不了，換十個、八個也解決不了。因為雙離合里面的齒輪多，聽到的異響就是齒輪與齒輪之間的撞擊聲，設計原理導致這是它天生的毛病。最后就是雙離合變速箱結構比較復雜，一旦出現問題，維修難度會大很多。

除了雙離合變速箱之外，還有AT和CVT兩種。AT是液力自動變速箱，說明該車變速箱類型是液力自動變速。就是液力傳動和行星齒輪組合實現自動變速，但是液力變速箱不使用離合換擋。CVT就是無級變速箱，采用傳動帶和工作路徑可變的主，從動輪相配合傳遞動力，從而得到傳動系與發(fā)動機最近匹配，所以是理想的傳動裝置。雖然能實現無級變速，但是響應速度要比機械檔位變速箱慢一些，因此CVT變速箱提速緩慢，與性能兩個字不挨邊。而且變速箱與發(fā)動機通過液力變矩器來銜接，動力會有一定損失。

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