別克作為經(jīng)典的美系車型，在國內市場表現(xiàn)一直不錯，尤其是別克家族的英朗，在中國市場銷量十分亮眼，更是緊湊車銷量榜單的?？?。正是這樣一款熱銷車型，近日卻被車主爆料新車質量問題頻發(fā)，且在行駛途中無故斷軸。

車主王先生稱，2019年12月27日購買的2019款 18T 自動互聯(lián)精英型英朗，累計行駛3000公里左右，于今年4月份開始出現(xiàn)無法啟動問題，當時車主聯(lián)系昭通4S店進行維修，修好后在返程路上再次出現(xiàn)無法啟動問題，車輛只能被再次送回4S店進行維修，前前后后花費10天左右時間才處理完畢。

2020年9月5日，車子在行駛途中突然下支臂斷裂，當時路段比較泥濘，所以速度很慢，車主并未因為斷軸受傷，但每想到當時場景還是一陣后怕。隨后，4S店把車子拖去維修。令車主納悶的是，兩天后在微信上接到4S店通知，被告知需要車主交付拖車費、材料費、工時費以及維修費。

車主質疑，新車出現(xiàn)質量問題，為什么要車主買單？4S店給出回復是：從擺臂斷層（新舊），說明車輛底盤有過碰撞（輪胎沖擊），以上不屬于質量問題，需要自費。但車主表示，自己的車輛從未發(fā)生過碰撞，且也沒有證據(jù)表明車輛發(fā)生過碰撞。車主補充道，該車的輪胎確實更換過，是因為輪胎曾被玻璃滑破，補胎難度很大才直接換新，但從始至終沒有發(fā)生過任何碰撞。

為此，車主也曾打過廠商的400電話，得到的回應是會上報，最終由4S店聯(lián)系車主進行解決。截止到目前，車主依舊未收到4S店任何形式的通知，無奈只能投訴維權。車主王先生認為，出現(xiàn)斷軸現(xiàn)象應該是車輛本身偷工減料質量不過關所致，質量問題不該由車主來承擔。

車主提出以下訴求：第一，一切費用都不該由車主來承擔，盡快更換新下支臂；第二，對車輛做一個全面的檢測，確保安全；第三，拖車時導致車輛出現(xiàn)好幾處變形，請恢復正常，其中右前輪拖車時被下支臂斷裂劃傷，請求更換新的輪胎。

事實上，關于三年內英朗新車斷軸的現(xiàn)象在論壇中并不少見，不少車主有過相似經(jīng)歷，且多發(fā)生在2018款、2019款車型中。內容顯示，早在2019年3月份，就有車主在論壇發(fā)帖，表示自己購買的2018款英朗出現(xiàn)下支臂斷裂現(xiàn)象，并有車主回帖稱，英朗下支臂中間為空心，懷疑可能存在偷工減料行為。

還有車主在論壇對英朗下支臂斷裂提出質疑：是否需要自己加固或者替換下支臂，以確保安全？這也側面表明，英朗下支臂斷裂并非個例，已經(jīng)有不少車主出現(xiàn)該問題。對于還未發(fā)現(xiàn)下支臂斷裂的英朗車主，也已經(jīng)開始懷疑車輛下支臂是否堅固。

需要補充的是，別克英朗作為通用旗下的重要品牌，早在2014年，就曾被卷入到通用“斷軸”門事件中。當時，旗下新車換裝＂分體式控制臂襯套＂，致使斷軸案例不斷涌現(xiàn)，尤其是別克品牌和雪佛蘭品牌成為投訴重災區(qū)，這其中就包括別克英朗車型，而這種設計缺陷被不少媒體曝光，紛紛指責上汽通用偷工減料。

最終于2018年9月底，上汽通用因前懸架下控制臂襯套存隱患被責令召回，涉及部分別克、雪佛蘭、凱迪拉克品牌汽車，車型共計3326725輛。其中別克英朗汽車召回車型達921300輛，包括2014年9月24日至2017年9月29日期間生產的部分2015-2017年款別克英朗。

如今，2018款、2019款部分英朗車型再現(xiàn)斷軸，不禁再次引起外界質疑：近三年英朗新車下支臂設計是否合理？下支臂需要加固嗎？英朗車型是否存在安全隱患？

再來看看英朗近三年市場表現(xiàn)情況。數(shù)據(jù)顯示，自2018年至今，除今年3月份銷量未達到1萬輛，其余月份銷量均過萬，去年1月份甚至還有過3.46萬的銷量佳績?？梢哉f，英朗的整體表現(xiàn)十分出色。進入2020年，銷量的最高點出現(xiàn)在今年4月份，共賣出3.06萬輛，自此之后銷量滑坡式下滑，截止到今年7月份銷量降至1.73萬輛。

有網(wǎng)友說，別克為了在國內挽回銷量，不得不降低成本，采用低質低價策略獲得銷量。別克英朗此次斷軸事件究竟是不是偷工減料所致還沒有直接證據(jù)證實，但英朗產品質量確實不盡人意?？梢灶A測的是，產品質量不佳直接作用在品牌口碑上，如此下去依托低價戰(zhàn)略很難挽回國內消費者的心。