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圖文：舒斯基
編輯：顏覃
全新一代飛度在8月底上市，趕在金九銀十之前在小車市場中掀起來一股新的熱潮。不過迭代而來的“它”，亮點很多，“槽點”也讓不少人擔(dān)憂。此番，筆者前往珠海試駕，正好也帶著幾個網(wǎng)友都很關(guān)注的問題前去，深度的探一探這個家伙的實力到底如何！
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首先，全新一代飛度的產(chǎn)品升級點有哪些？
對于全新一代飛度產(chǎn)品升級點，筆者大致總結(jié)了6個突出的方面：1、先看外表，其實能看出來它和上一代車型有著“天壤之別”，尤其是在設(shè)計傾向方面。第四代飛度帶有些二代飛度的設(shè)計感，是一個更具有時尚感的A0級轎車，相較于3代飛度的凌厲，視覺差異感相當(dāng)?shù)拇?。?dāng)然，更值得留意的是，它還在A0級合資轎車中首創(chuàng)了“雙選項”，Crosstar車型更個性、更跨界。這是一種新的嘗試，筆者認(rèn)為效果也會不錯。2、再看向發(fā)動機艙。全新飛度依舊是1.5L地球夢發(fā)動機+CVT變速箱的組合，整體的性能參數(shù)沒變，最大馬力131Ps，峰值扭矩155N·m，僅為了迎合升級國六車型下調(diào)了一些小參數(shù)，在具體駕駛上感受不明顯，依舊是那個A0級市場中的“超跑”。百公里加速表現(xiàn)方面，依舊在10秒左右，油耗在5-6L/100km的水平。當(dāng)然，動力方面有一個小點要提一提，那就是連飛度都取消了手動擋，略有遺憾但也能夠理解。
3、進(jìn)入車內(nèi)，就能發(fā)現(xiàn)這一代飛度最明顯的一個升級點——全新A柱設(shè)計。用更窄的A柱設(shè)計，帶來更大的小三角窗面積，同時營造出前擋風(fēng)大平層視野，基本上避免了絕對的盲區(qū)。相較于上一代車型來說，這個升級簡直不要太到位，讓視野痛點得到了完美的解決。
4、再看向中控臺，能夠看到這部分的設(shè)計已經(jīng)和老款大不相同。設(shè)計感更好，更年輕化和大膽，材質(zhì)相較于國外版本略有縮水，在許多地方都換成了硬塑料，但整體的處理還是很到位，不會覺得很廉潔，畢竟國內(nèi)外版本車型的差價也不小。同時，還有幾個小設(shè)計很有意思，包括翻蓋式儲物格、兩側(cè)的水杯架等。5、還有一個看不到的升級部分——座椅。在新款的飛度上，座椅進(jìn)行了一些人機工程化的處理，最明顯的點在于坐墊的厚度，增加了30mm，整體的坐感更舒適。配合上相當(dāng)科學(xué)的背部支撐和頭部支撐，整個座椅的乘坐感受十分不錯，這一點值得打出高分。
6、配置方面，全新一代飛度有一個新家伙加入——Honda SENSING。這個家伙也就是當(dāng)下本田系的黑科技，僅僅依靠單攝像頭就能實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航、RDM車道偏離抑制、LKA車道保持等功能。要知道，這個配置在這一代雅閣身上可都還沒有，在A0級的飛度身上出現(xiàn)，也算是驚喜了。
聊個固有產(chǎn)品優(yōu)勢——空間，這一點屬于不得不提的產(chǎn)品點。有著空間魔術(shù)師之稱的飛度，在新一代車型上的空間依舊很好，后備箱足夠大，后排座椅足夠?qū)挸ǎ▽崪y兩位180cm小伙兒能舒適的坐下），同時魔術(shù)座椅的功能也很強大。
筆者在現(xiàn)場也對這套魔術(shù)座椅進(jìn)行了幾個形態(tài)的變化，其中深意，看圖即可！
對于這代的飛度來說，絕對動力方面沒有太大的變化，但CVT變速箱進(jìn)行了小改動升級，引入了G-Design Shift技術(shù)，縮短了響應(yīng)時間，讓它的急加速能力得到了提升。真實的試駕部分，這一觀點也得到了證實。初段踩下油門，能感受到它的急加速反應(yīng)的確更快，更激進(jìn)了一些；而在高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，整車的動力顯得更有些躁動，不像前一代車型一般平順，但性能方面有小的提升。而新款車型的方向盤采用了更簡單的設(shè)計，復(fù)雜的功能鍵在中間，整體的設(shè)計直觀、大氣，駕駛起來的感受也更為順暢。
至于轉(zhuǎn)向和底盤反饋方面，不說這臺飛度能做到指哪兒打哪兒，但精準(zhǔn)度和轉(zhuǎn)向阻尼感都做的很到位，輕盈又不失去質(zhì)感。底盤部分，整體的感受就一個字——“整”，無論是過小顛簸還是坡度路面時，過濾和減震都做的不錯，依舊是那個同級標(biāo)桿的家伙。
網(wǎng)友們的熱議，大致都在一個部分——新飛度減配了！實際上又是怎樣呢？不但沒有減配，配置還增加了不少?？聪蛉禈?biāo)配部分，這一代的飛度標(biāo)配了ESP、前排側(cè)氣簾、液晶儀表盤等，在安全配置和科技配置上實則都有提升。再者，高配車型上不是連Honda SENSING都有搭載，這如何能是減配呢？
回到“乞丐版”車型上來，8.18萬起售，但實則這個配置沒有音響、后雨刮等配置，這讓一些剛需用戶無法容忍。但這些配置在8.68萬的次低配車型上，都已然得到了解決，盡管僅是一個雙喇叭的音響。5000塊的差價換來這些配置，實際上是不太值的，由此便有了——乞丐版車型改裝論：5000塊改一套音響，加一塊大屏，甚至還能裝個倒車影像，如此一來直接低配變高配，不好嗎？
理性分析，其實這并不是低配減配的理由，但放到飛度身上，這一點就需要帶些“感性”的觀點來看待。因為筆者身邊有不少的三代飛度車主，他們在提車之后，基本上都對音響、大屏等部分做了改動，讓整臺車在實用之余，還增加一些娛樂化和科技化的屬性。所以，給足空間給消費者去外部升級，或許這是飛度在低配車型上的考慮。
最后，還是聊聊推薦車型。個人推薦剛需用戶買CVT潮享版車型就好了，8.68萬的價格很實在，基礎(chǔ)配置也比較齊全，最大的考慮在于實用部分和二次售賣的保值空間方面，這款車型未來或是最好轉(zhuǎn)手的一款。進(jìn)階用戶，直接上Crosstar的頂配車型，10萬出頭的價格下，很多高級配置都有，譬如8英寸彩屏、魔術(shù)座椅這類的，該有的享受都有，進(jìn)階改裝一番，跨界調(diào)調(diào)下又能別具風(fēng)味。
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