導語：

作為一名汽車編輯，我開過許多新能源汽車，但蔚來的還是頭一回。

蔚來這個品牌，它本身就自帶流量，各種話題絕不亞于特斯拉，人們對于它的態(tài)度也是兩極分化，有人“口嗨”將它說的一無是處，但車主卻又把它捧到了天上，甚至還自費給它打廣告。為了弄明白這究竟是怎么一回事，我這次拿到了一輛蔚來ES6首發(fā)紀念版（70kWh電池），希望能夠從產品本身來找到答案。

關于蔚來ES6，它是蔚來汽車繼ES8之后推出的第二款量產車型，定位于比ES8小的中型SUV。這樣一來，35.8萬-51.8萬元的指導售價，相比ES8來講確實要親民了許多。這就是它主要的宏觀信息。

作為第二款車型，有了ES8打樣，那ES6自然也不會差到哪去。整體的輪廓造型猶如小一號的ES8，但前臉又有著自己的風格演繹。相比ES8來講，ES6要顯得更加圓潤不少。

外觀造型永遠最為重要，就像現(xiàn)在這個“看臉”的時代，先入為主就會讓人印象深刻。沒有了鍍鉻X-Bar帶來的割裂感，讓ES6前臉的視覺感受要更趨于一個整體，有著更好的感官體驗。不再過于前衛(wèi)且科幻，看著足夠自然，也更容易被人接受。

雖然定位的是中型SUV，但4850/1965/1758（1731）mm的車身尺寸，再加上2900mm的軸距，已經屬于“XL”碼了。

車內的整體布局可以說是與ES8如出一轍，整體以簡約風格為主。并且處處都有人機工學的體現(xiàn)。像撥桿造型的檔把，就像一個小玩意一樣，你會總想著去“盤它”。上下一撥，后退前進。帶坡度的儲物槽，實際有手機無線充電功能，非常順手就能把手機給放進去。

試駕車幾乎是一款滿配車型，所有的選裝配置都有出現(xiàn)。極速灰Nappa真皮內飾、淺色超纖蓉頂棚、NOMI Mate車載智能伙伴、高級環(huán)繞音響系統(tǒng)、NIO Pilot完整功能、HUD抬頭顯示、女王副駕等等。另外，全系還標配空氣凈化、智能香氛、自動空調、全景天窗、無鑰匙進入、全景影像。

11.3英寸第二代多點觸摸中控屏幕，擁有較窄的邊框，視覺感受要更好。內置NIO OS 2.6.5車機系統(tǒng)。在自動模式下，系統(tǒng)將根據(jù)車輛所處位置當?shù)厝粘?日落的時間，自動在深色/淺色之間進行切換。

在車內最被關注的，就是這個女王副駕了，不得不說蔚來也還是懂國內消費者需求的。除了多向電動調節(jié)外，還增加有腿托和腳踏板，可實現(xiàn)一個半躺的狀態(tài)。

全系標配NIO Pilot硬件系統(tǒng)，包括前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器。完整功能，帶有后側來車預警、道路自動保持、車道自動模擬、自適應巡航、擁堵自動輔助駕駛、高速自動輔助駕駛、自動泊車系統(tǒng)等功能。

后備廂是ES6的優(yōu)勢，也是它打動我的關鍵所在。感應式尾門它有，后備廂的內部造型規(guī)整，在內部配置上有掛鉤、錨點、照明燈以及電源接口。后排四/六比例支持一鍵放倒，并且能形成一個平整的地臺。常規(guī)狀態(tài)下，容積為584L，后排全部放倒后，最大可拓展至1433L的容積。

不光如此，在地板掀開地板，在其下方還有一個規(guī)整并且深度也可觀的大儲物槽，在空間的利用率上還是能夠有所保證的。如果按100分來評價這個后備廂的話，我會給到它滿分。豐富的功能性配置，對日常用車來講使用便利性高。

這款ES6首發(fā)紀念版的動力也是一大亮點，它是首款同時搭載永磁同步電機和感應異步電機的純電動SUV車型。前160kW永磁同步電機，后240kW異步感應電機。整套系統(tǒng)的最大功率可達400kW，峰值扭矩725N·m。在運動模式下，能把0-100km/h加速時間推到4.7秒。

畢竟是一輛家用車，不可能時時刻刻都是這樣的“火暴”脾氣。ES6擁有4種駕駛模式，分別是舒適、節(jié)能、運動與個性化。在前三種駕駛模式里，所有設定都是固定的，你沒有辦法去更改。即使是在舒適模式下，標準的能量回收還是會有比較明顯強烈的拖拽感，容易引起不適。

反而在個性化模式下，轉向模式、動力響應等幾乎所有的都能個性化設計，總之就是照你自己喜歡的來設置就好了。由于舒適模式下不可更改設置，因此在個性化設置里，將能量回收調整到低擋位，其它設定與舒適模式一致的情況下，我找到了一個適合自己的駕駛模式。

電機的先天優(yōu)勢，讓它擁有出色的加速能力。所以在平時駕駛時，一定要管住自己的右腳，否則一不留神就超速了。

日常通勤代步，我用的最多的還是“個性化”的舒適模式。整體而言，它真的是一輛容易上手好開的電動車，不會讓你感覺有絲毫笨重的感覺。偏向舒適的調校，你會很享受去開這輛車的過程。

這輛首發(fā)紀念版車型還搭載有空氣懸架，除了升高和降低車身以外，它還可以設定舒適進入模式?？諝鈶壹軐τ谑孢m性的提升作用還是挺大的，路面常見的細碎顛簸或者起伏，基本不會影響到車內的乘客。

寫在最后

豐富的配置、舒適的駕乘感受、實用性全面的后備廂，對于ES6本身來講，它能夠肩負起一輛家用車的重任。只不過在續(xù)航這一部分，70kWh的電池包，也僅430km的續(xù)航，雖說應付日常通勤、代步啥的基本沒太大問題，但在2020年的大環(huán)境下，多少顯得有些捉襟見肘。好在年內將提供100kWh電池包的選裝，也就直接將續(xù)航提到了610km，這將極大減緩里程焦慮與提高用車的幸福感。