一直以來，國內(nèi)轎車市場都是合資品牌的天下，自主品牌雖然在SUV領(lǐng)域大殺四方，但在轎車領(lǐng)域，建樹實在不能算多，被認(rèn)可的車型就更少一些，不可否認(rèn)，這是有歷史原因的。不過，近幾年，自主品牌也在轎車領(lǐng)域開始發(fā)力，以吉利、長安、奇瑞等自主品牌固守家用轎車市場，而紅旗則向上突破合資乃至豪華品牌市場。

不過，家用轎車市場在合資品牌這里猶如“鐵桶”一般，自主品牌要想攻陷或者撕開一條口子，確實是非常難。正所謂：要想打破常規(guī)，就得用非常規(guī)手段才行。關(guān)于這一點，自主品牌已經(jīng)在SUV領(lǐng)域?qū)以嚥凰?，那么，家用轎車是不是也可以采用這種打法呢？完全可以！但關(guān)鍵是怎么打，畢竟不是每個自主品牌都有紅旗那樣的自豪，因此，要想突破，還須另謀對策。在這方面，自主品牌沒有前車之鑒， 但在合資品牌中卻很容易找到他山之石，比如本田思域。

很多人可能也知道，本田思域的誕生就是對世俗的挑戰(zhàn)。原因就是因為美國在1972年通過了當(dāng)時最為嚴(yán)苛的“馬斯基法案”，這項環(huán)保法案對當(dāng)時的北美汽車市場造成了毀滅性的打擊，在這種情況下，本田在1972年推出了第一代思域，并搭載了CVCC技術(shù)的發(fā)動機(jī)，并在1974年率先通過加州馬斯基法案，成為第一批達(dá)到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的車型，震驚歐美汽車界，一戰(zhàn)成名，創(chuàng)造了汽車史上的一個神話，也征服了市場。

從第一代到第三代，思域其實都是以Hatchback的形象示人，并且都是小型車，主打就是省油和空間。但是本田的工程師并不是那么“安分守己”，他們總覺得一輛家用車只是空間和省油就太無趣了。于是第三代車型上，本田首次將VTEC發(fā)動機(jī)技術(shù)應(yīng)用于思域，并引入了Si車型，而Wagon車型甚至還加入了四驅(qū)系統(tǒng)。這真的不是一般汽車工程師“腦洞”，而從此，思域也變成了家用轎車領(lǐng)域的“不安分分子”。

從第四代思域開始，思域開始升級成緊湊級轎車，并一直延續(xù)至今。值得一提的是，基于第四代思域 Hatchback版本打造的SiR高性能版本以B16A發(fā)動機(jī)再一次風(fēng)靡全球。而第五代思域 Hatchback憑借經(jīng)典的外形至今仍活躍在美國、日本、澳洲等汽車發(fā)達(dá)國家的改裝車聚會中，而且，第五代四域雖然沒有推出Wagon版本，卻增加了一款雙門敞篷車型，甚至部分車型還搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，明顯向性能車靠近。

而被稱為“大眼仔”的第六代思域就更是一代經(jīng)典，其不僅首次搭載了CVT無級變速箱，而且底盤采用了全新的前雙叉臂和后多連桿懸架設(shè)計，操控與日常駕駛舒適度顯著提升。同時以第六代思域 Hatchback為藍(lán)本打造的初代Type R一亮相就成為當(dāng)時的“網(wǎng)紅”， 時至今天仍然火爆。第七代、第八代、第九代思域雖然回歸主流家用車范疇，但其Hatchback版本車型依舊風(fēng)靡全球，尤其在歐洲市場大受好評。

第十代思域，我們就更熟悉了，除了同級別難以得見的運動造型之外，還有“秒天秒地秒空氣”的噱頭，“街頭神車”、“平民超跑”等稱號，而如今國內(nèi)又引進(jìn)Hatchback版本，高配手動擋，讓“思域粉兒”們更加為之瘋狂！

以上我們聊了半天思域，到底是什么用意呢？很簡單，希望自主品牌在發(fā)展轎車時也莫要“一條道兒走到黑”，尤其是“老實本分”的家用轎車市場。軒逸、朗逸、卡羅拉等車型已經(jīng)圍得是針插不進(jìn)，水潑不進(jìn)，這種情況下，自主品牌要想突破，有所成績，完全可以參考一下思域這樣的“另類”車型，雖然同是定位家用轎車，但思域與軒逸、朗逸、卡羅拉等走的是一條完全不同的道路。

其實，自主品牌并非沒有在這些方面進(jìn)行過思考和嘗試，比如領(lǐng)克03/03+和長安逸動PLUS就是典型的例子，如今這幾款車型都已經(jīng)有了不錯的反響，說明除了顏值和空間之外，主打動力和操控的“運動型家轎”這條路是行得通的。

所以繼領(lǐng)克03/03+和長安逸動PLUS之后，在轎車領(lǐng)域一向有所作為的吉利也開始嘗試走這條路，其首款基于CMA平臺的緊湊型轎車PREFACE已經(jīng)呼之欲出，這款車最大的亮點除了滿身的運動氣息之外，還搭載了沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其前后配重接近50：50， 典型的運動取向。而且，根據(jù)這款車的定位和調(diào)性，其未來上市后，目標(biāo)對準(zhǔn)思域。那么問題來了，吉利PREFACE能把思域比下去嗎？

“硬件”全面領(lǐng)先的吉利PREFACE，相比思域，還差什么？

關(guān)于吉利PREFACE在外觀和內(nèi)飾方面的設(shè)計，這里就不詳細(xì)描述了，不可否認(rèn)的是，吉利對這款車還是相當(dāng)下功夫的，設(shè)計方面的運動范兒沒有思域那么“囂張跋扈”，但也有咄咄逼人的意味。尤其是高配車型的18英寸輪轂、固特異Eagle F1輪胎、意大利ITT剎車片以及前296mm通風(fēng)盤、后280mm實心盤，再加上雙邊共兩出排氣、平底運動方向盤、運動座椅等等，這些都在視覺上強(qiáng)化了運動屬性。

而動力部分，與沃爾沃S60/S90以及領(lǐng)克03等多款車型同款的2.0TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率140kW，峰值扭矩300N·m，屬于同排量主流水平。發(fā)動機(jī)采用低慣量渦輪增壓器，在轉(zhuǎn)速達(dá)到1000rpm時，渦輪即可介入，從而減小渦輪遲滯現(xiàn)象；同時，渦輪增壓器最高轉(zhuǎn)速可達(dá)240000rpm，動力響應(yīng)迅速，而且中高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力儲備更充足。

只不過可能是因為品牌定位或者成本問題，與發(fā)動機(jī)匹配的是濕式7速雙離合變速箱，而并非領(lǐng)克03上的6擋手自一體變速箱。不過，從調(diào)校層面來講，這款7擋雙離合變速箱與發(fā)動機(jī)的配合還是比較默契的，要爆發(fā)力有爆發(fā)力，要平順性有平順性，基本上挑不出毛病。底盤前麥弗遜、后多連桿四輪獨立懸架結(jié)構(gòu)，也是該級別車型常見的類型，而且還采用了長行程減振器，兼顧舒適與運動性。

另外，還有一點，吉利PREFACE車身尺寸達(dá)到了4785/1869/1469mm，軸距達(dá)到了2800mm，相比思域（長寬高為4658/1800/1416mm，軸距2700mm）是全方位的超越，這樣的基礎(chǔ)，車內(nèi)空間相比采用MM理念（“乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化”）的思域，也是有過之而不無及。當(dāng)然，在車內(nèi)做工工藝、用料以及配置等方面，就更不用說了，自主品牌這方面的優(yōu)勢是合資品牌難以企及的。

可以說，如果單從“硬件”水平來講，吉利PREFACE相比思域具有全面領(lǐng)先優(yōu)勢，但以此就能判斷吉利PREFACE會將思域比下去嗎？當(dāng)然沒有那么簡單。我們且不考慮思域已經(jīng)歷經(jīng)十代更迭，在車型歷史、車型影響力、用戶基數(shù)以及用戶認(rèn)可度、用戶口碑等方面的優(yōu)勢；也不提由思域Hatchback衍生而來的Type R頻頻爆刷“紐北最速前驅(qū)”記錄；更不提傳說中的本田“紅機(jī)頭”制霸賽場的能力……或許你會問，那思域還有優(yōu)勢嗎？當(dāng)然有！

即使是平民思域，也是JDM的靈魂繼承者代表，是“買發(fā)動機(jī)送車”的典型，在如今鋼炮市場全面淪陷之時，思域堅守住了A級轎車非性能車型的陣地。 在目前眾多的A級非性能車中，思域是少有的能夠通過輕度改裝實現(xiàn)逆襲性能鋼炮的存在，因此成為了很多人的最愛。如今，十代思域還引進(jìn)了Hatchback版本，雖然沒有思域Type R，思域Hatchback也足以慰藉人心了，尤其是手動擋高配車型的加入更是讓硬核粉絲們興奮不已。

憑借著優(yōu)秀的動力、手動變速箱、豐富的改裝生態(tài)、輕量化車身以及強(qiáng)大的車身抗扭剛性、能夠關(guān)閉的ESP等優(yōu)勢，思域Hatchback成為距離Type R“最近”的車型，信仰，已經(jīng)顛撲不破！而吉利PREFACE這個國產(chǎn)車后來者，想要取得知名度和美譽(yù)度方面的強(qiáng)大號召力，還需要長時間經(jīng)營。

寫在最后：吉利PREFACE走出了一條與以往家用轎車完全不同的道路，雖然是形勢所迫，卻也勇氣可嘉，這一點是要給吉利點贊的。但是，我們?nèi)魧⒓鸓REFACE去和思域相提并論，目前還為時尚早，而且“捧殺”也無益于中國品牌成長——畢竟在這個級別，思域已經(jīng)成為信仰，這不是產(chǎn)品力能解決的事。所以，吉利PREFACE未來還有很長的路要走。