在國內(nèi)7座SUV市場中，似乎沒有哪一款車比漢蘭達這位老哥穩(wěn)，它在該細分市場的份額幾乎有著壓倒性的優(yōu)勢。的確，作為7座SUV市場一款標志性的產(chǎn)品，漢蘭達雖然接受過幾乎所有同級產(chǎn)品上市后的對標，但依然是細分領(lǐng)域強勢的存在。只不過，如今Jeep大指揮官的到來，應(yīng)該會讓漢蘭達感受到前所未有的壓力。剛剛過去的北京車展，大指揮官一舉占據(jù)了熱度排行榜頭名的位置，訂單也持續(xù)飆升，首批車也將于6月陸續(xù)交付。

這樣一炮走紅的表現(xiàn)，很大程度上源于大都會氣質(zhì)外觀、“七個人都是 VIP”的設(shè)計理念，以及領(lǐng)先的2.0T＋9速動力總成領(lǐng)銜，集成節(jié)能專業(yè)四驅(qū)和高剛性車身設(shè)計于一身的Jeep 4X4 SUV智能科技體系技術(shù)加持。前不久，Jeep大指揮官進行了國內(nèi)首次全儀器深度測評，無論是客觀量化的數(shù)據(jù)，還是可視化手段的呈現(xiàn)，都驗證了Jeep 4X4 SUV智能科技體系所帶來的“快，穩(wěn)，安，靜，省”的上乘駕乘品質(zhì)。測評結(jié)果顯示，相對于包括漢蘭達在內(nèi)的同級競品來說，Jeep大指揮官在產(chǎn)品層面有著更多的優(yōu)勢。

2.0T+9AT，果然同級最強動力

如果你親自試駕過Jeep大指揮官的話，那么我相信你一定會對它的動力性能印象深刻。

首先Jeep大指揮官擁有同級最強的2.0T+9AT動力總成，同時還搭配智能先進四驅(qū)系統(tǒng)和Jeep品牌獨有的專業(yè)多路況選擇模式。與阿爾法羅密歐Giulia同宗同源的2.0T發(fā)動機功率高達195kW，扭矩高達400 N·m，動力性能自然不用多說。相比之下，漢蘭達和福特銳界的2.0T發(fā)動機分別僅為162KW，350N.m和180KW，350N.m。

動力方面一比，Jeep大指揮官的優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來了。就在這次全儀器深度測評中，Jeep大指揮官用百公里加速7.8秒的成績，證明了自身動力性能的強悍。

事實上，據(jù)FCA的動力總成工程師介紹，這款發(fā)動機為了兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟性，有很多十分用心的細節(jié)。而且，在變速箱的匹配上，Jeep大指揮官的9AT也要遠比漢蘭達和銳界的6AT來得平順和靈敏，且在燃油經(jīng)濟性方面的表現(xiàn)更加出色。工信部數(shù)據(jù)顯示，在高速路況下，大指揮官百公里油耗為8.0升，綜合路況下的百公里油耗8.8升。

當然了，如果你覺得2.0T+9AT的動力組合也不過如此，那么Jeep大指揮官全系標配的獨立自適應(yīng)減震系統(tǒng)，你應(yīng)該說不出什么了。放眼望去，在同級別中能給到這個配置的寥寥無幾。相比于傳統(tǒng)的減震系統(tǒng)，Jeep大指揮官的這套自適應(yīng)減震系統(tǒng)，在乘坐舒適性上有了質(zhì)的飛躍。在通過顛簸或是路況復雜的路段時，自動感應(yīng)路面回饋，實時改變阻尼大小，有效改善過彎側(cè)傾。有關(guān)這方面，在全儀器深度測評中進行的 “麋鹿測試”中，Jeep大指揮官的最好成績是71km/h，即在較高速情況下，也能從容連續(xù)猛打方向盤，并保持車身穩(wěn)定和安全，即使是相比速度更慢的對比車型，其車身姿態(tài)和過彎表現(xiàn)也明顯更好。

而且，Jeep大指揮官還配有全球獨創(chuàng)的后橋分離技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)，根據(jù)實時的路況變化在四驅(qū)與兩驅(qū)之間自由切換，并且在兩驅(qū)狀態(tài)下傳動軸是靜止不動的，車輛的NVH有著非常明顯的提升。

27.98萬入門車型就是同級頂配水平

實話實說，Jeep大指揮官27.98萬的起步價，乍一看比漢蘭達入門車型價格是貴了些，但是價格到底貴不貴，只有比過產(chǎn)品力之后才能得出結(jié)論。

一般來說，按照汽車市場的慣例，新車上市后必然有一款起步價非常低的入門級車型，也就是我們經(jīng)常說的“丐版”。雖然“丐版”車型的外觀與頂配車型一模一樣，但在內(nèi)飾的用料、配置以及動力性能上，都有明顯的不同。汽車廠商設(shè)置“乞丐版”目的很明確，就是為了拉低產(chǎn)品入門價，讓價格看起來不是那么貴。以售價23.98萬元的漢蘭達入門版為例，雖然漢蘭達是7座車，但是這一入門車型卻是一款5座車，而且沒有倒車影像、電動天窗這樣的基礎(chǔ)標配配置，如此的配置水平，顯然并非漢蘭達的主力產(chǎn)品。

而Jeep大指揮官27.98萬的入門級車型，全系標配全LED遠近光反射式大燈、LED日間行車燈、全景式天窗、主駕駛座椅電動12向調(diào)節(jié)以及三區(qū)自動恒溫空調(diào)，當然還有最重要的7座空間?？梢赃@樣說，在同級車型中，Jeep大指揮官的起步車型的配置，就是其它同級車型中高配版車型的配置水平。Jeep沒有像其它品牌那樣，推出一款沒有任何意義的“丐版”車型，不玩“低而不實”的噱頭，而是直接給消費者看得見的配置。這樣對比下來，你還能說Jeep大指揮官的定價貴嗎？

值得注意的是，即使是在30萬這個級別，漢蘭達還停留在兩驅(qū)高配，而大指揮官的入門車型就已是四驅(qū)版本，而且，Jeep在四驅(qū)系統(tǒng)上早已深耕幾十年，實力自然不用多說。整體來說，相比于24萬的價格卻只給你“鹵素燈、無天窗、布座椅、手動空調(diào)”的空殼來做低價的漢蘭達入門車型，Jeep大指揮官入門車型雖然多了3萬塊錢，你卻享受到的是價值4萬的附加配置，這么一算真的是相當便宜了。

大指揮官主銷高配車型優(yōu)勢更明顯

在Jeep大指揮官最為熱銷的33萬這個價格區(qū)間，雖然漢蘭達也是四驅(qū)版本，但大指揮官憑借Jeep獨有Selec Terrain+Active Drive雙強技術(shù)承載這套超強動力總成，提供自動/雪地/運動/沙地/泥地五大駕駛模式，可以在17種場景下智能應(yīng)對各種路況，相比同級有著很明顯的優(yōu)勢。

在這方面不必再羅列抽象的數(shù)據(jù)，全儀器深度測評的結(jié)果完全可以說明問題。實際測試中，Jeep大指揮官與對比車型在通過滾軸及交叉軸道具環(huán)節(jié)，大指揮官鎖止打滑輪胎時間最短，具備更優(yōu)異的脫困能力。

在配置方面，Jeep大指揮官外在豪華專屬同色車身套裝以及感應(yīng)式電動尾門帶高度可調(diào)記憶功能；內(nèi)有舒適度更高的Nappa豪華打孔真皮座椅，前排通風加熱， Alpine? 10揚聲器音響系統(tǒng)，車輛遠程啟動等先進配置。對比下來，漢蘭達內(nèi)飾的豪華感以及舒適性確實不及Jeep大指揮官。除此之外，33萬這一價格區(qū)間的車型由于比較熱銷，普遍存在加價提車的現(xiàn)象，漢蘭達也不例外。如果需要加價1-2萬才能提車的話，算上等待的時間，經(jīng)濟損失會更大。

再往上看40萬的價格區(qū)間，漢蘭達除了主打的主動安全，并無其它的亮點。而售價40.98萬元的大指揮官2.0T四驅(qū)御享版車型，品質(zhì)不僅精湛，更是集技術(shù)/智能/享受與一身，電動感應(yīng)尾門、主動剎車、自動泊車、主動降噪、后排座椅加熱等等，可以說40萬的價格已經(jīng)有了50萬左右的配置格局，遠遠甩開德系、日系同級車型的配置水準。

Jeep大指揮官是廣汽菲克國產(chǎn)的第四款車型，也是Jeep在中型7座SUV細分市場上邁進的一步。過去的兩年時間，廣汽菲克依靠自由俠、自由光、指南者三款國產(chǎn)車，短短兩年時間年銷量就突破20萬輛，這足以證明Jeep品牌在國內(nèi)汽車市場的影響力，同時也反應(yīng)出Jeep產(chǎn)品的實力。相信，隨著Jeep大指揮官的上市，2018年的廣汽菲克在銷量上還會再創(chuàng)造令人驚喜的成績。