最近的一個(gè)消息可能讓馬自達(dá)的粉絲們既高興又沮喪。在廣州車(chē)展CX8正式發(fā)布后的采訪中，馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥表示，馬自達(dá)并不會(huì)像很多品牌那樣，采用降價(jià)的方式來(lái)獲取銷(xiāo)量，而中方高管長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁付遠(yuǎn)洪更宣稱(chēng)，馬自達(dá)將繼續(xù)“特色精品戰(zhàn)略”，并向二線豪華品牌進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

消息一出，褒貶不一，馬自達(dá)粉絲們認(rèn)為這是馬自達(dá)對(duì)于情懷的堅(jiān)持，確實(shí)不應(yīng)該降價(jià)；但也有消費(fèi)者認(rèn)為，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量走勢(shì)并不好，又沒(méi)有重磅新車(chē)上市，如果不降價(jià)，很可能會(huì)面臨長(zhǎng)安鈴木的窘境。

那么在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)面前，馬自達(dá)到底該不該降價(jià)呢？在這個(gè)時(shí)候選擇進(jìn)軍豪華品牌靠不靠譜呢？

從市場(chǎng)供求的角度來(lái)說(shuō)，只有當(dāng)產(chǎn)品成為供不應(yīng)求的搶手貨時(shí)，不降價(jià)才會(huì)成為一種可能，甚至可以漲價(jià)銷(xiāo)售。而當(dāng)產(chǎn)品供過(guò)于求時(shí)，價(jià)格的降低將會(huì)成為必然的趨勢(shì)，強(qiáng)行采用高價(jià)，只會(huì)讓產(chǎn)品“有價(jià)無(wú)市”。

馬自達(dá)顯然認(rèn)為自己屬于第一種情況。

從今年的銷(xiāo)量情況來(lái)看，馬自達(dá)10月份中國(guó)銷(xiāo)量為21881輛，同比下降了25.3%，1-10月累計(jì)銷(xiāo)量為23.3萬(wàn)輛，同比下降4.2%。但在渡部宣彥看來(lái)，23.3萬(wàn)的銷(xiāo)量已經(jīng)是馬自達(dá)在華僅次于去年的歷史第二好成績(jī)，在今年的市場(chǎng)環(huán)境下，能取得這樣的銷(xiāo)量已經(jīng)很不錯(cuò)。

的確，從今年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的表現(xiàn)來(lái)看，馬自達(dá)的成績(jī)的確不算差。在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿并沒(méi)有提升，甚至有所萎縮的情況下，汽車(chē)廠商們卻在不斷推出更多的新車(chē)型，汽車(chē)市場(chǎng)總體上處于供過(guò)于求的狀態(tài)。在這樣的環(huán)境下，從凱迪拉克這樣的二線豪華品牌到日產(chǎn)這樣的合資品牌以及大多數(shù)自主品牌都在試圖通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)?yè)Q取銷(xiāo)量。即使是宣稱(chēng)“不降價(jià)”的馬自達(dá)，旗下昂克賽拉和阿特茲，目前在終端也有幾千到萬(wàn)元不等的優(yōu)惠，只是相比其他品牌幅度較低。顯然，“不降價(jià)”并不是嘴上說(shuō)起來(lái)那么容易。

實(shí)際上，執(zhí)著于通過(guò)“不降價(jià)”來(lái)保持品牌優(yōu)勢(shì)的想法，已經(jīng)被一些品牌證明并不理想。比如長(zhǎng)安鈴木，長(zhǎng)期堅(jiān)持對(duì)維特拉這樣的精品SUV車(chē)型不降價(jià)并沒(méi)有讓這款車(chē)型受到更多消費(fèi)者的關(guān)注，反而被束之高閣，最終甚至拖累整個(gè)品牌。

再比如和馬自達(dá)品牌調(diào)性有些相似的斯巴魯，盡管其四驅(qū)技術(shù)和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有口皆碑，但堅(jiān)持進(jìn)口和不降價(jià)的已經(jīng)損害了其在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展前景。從一線豪華品牌前赴后繼地將高端車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，我們也可以看到“降價(jià)”的魅力，正是這種魅力，讓豐田即使面對(duì)死忠粉“國(guó)產(chǎn)不買(mǎi)”的呼聲也要堅(jiān)持推進(jìn)雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化，以期降低車(chē)型售價(jià)，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)人有句俗話(huà)：一分錢(qián)一分貨。當(dāng)他們最初以更實(shí)惠的價(jià)格買(mǎi)到了自己心儀的產(chǎn)品時(shí)，也許會(huì)覺(jué)得“賺到了”，但當(dāng)他了解到身邊所有買(mǎi)過(guò)的人都能拿到這樣的優(yōu)惠，或是初期他以原價(jià)購(gòu)買(mǎi)，但發(fā)現(xiàn)很快就大幅降價(jià)促銷(xiāo)，他就會(huì)轉(zhuǎn)而認(rèn)為產(chǎn)品“只值這個(gè)價(jià)”了。

這就是降價(jià)對(duì)一個(gè)品牌造成傷害的過(guò)程，在中國(guó)市場(chǎng)，最早通過(guò)降價(jià)來(lái)切入入門(mén)級(jí)市場(chǎng)的現(xiàn)代和起亞就已經(jīng)嘗到了“以?xún)r(jià)換量”的苦果，以“七折豹”而聞名的捷豹?jiǎng)t在豪華車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入刺刀戰(zhàn)后率先崩盤(pán)，銷(xiāo)量暴跌。

豪華，對(duì)于消費(fèi)者而言，是一種基于產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的品牌榮耀感，這種榮耀感如果沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，就會(huì)淪為空中樓閣。戴森、蘋(píng)果能夠擁有極高的溢價(jià)，BBA之所以能成為BBA，其各自獨(dú)特的品牌調(diào)性也都是以毫無(wú)短板的產(chǎn)品為前提的。

馬自達(dá)的車(chē)型，從目前來(lái)看顯然還沒(méi)有達(dá)到這樣的水準(zhǔn)。以目前主銷(xiāo)的昂克賽拉等車(chē)型來(lái)說(shuō)，外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成系統(tǒng)等都是其粉絲津津樂(lè)道的優(yōu)勢(shì)，但與此同時(shí)，隔音差，內(nèi)飾粗糙，空間表現(xiàn)不佳也都成為馬自達(dá)品牌的標(biāo)簽。而在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)的新車(chē)型投放速度也太慢了，馬自達(dá)或許想要讓火力更加集中，走類(lèi)似蘋(píng)果的“精品路線”，但是要知道被譽(yù)為汽車(chē)界蘋(píng)果的特斯拉，如今也在復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)面前焦頭爛額。

在有著明顯短板的情況下，馬自達(dá)引以為傲的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)以及豐富的歷史底蘊(yùn)顯然還不足以支撐起“豪華”定位。