11月23日，比亞迪發(fā)布了一則《關(guān)于車型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》，宣布旗下車型將漲價(jià)2000-6000元不等，但2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受影響。

結(jié)合明年新能源購(gòu)置補(bǔ)貼政策終止、上海地區(qū)2023年不再為插混車型提供免費(fèi)指標(biāo)等相關(guān)政策，比亞迪無(wú)疑是在年前逼訂，來(lái)最大程度地通過(guò)新增訂單，釋放自身每月20萬(wàn)臺(tái)的高產(chǎn)能。畢竟?jié)q價(jià)+補(bǔ)貼退坡最多18600元/臺(tái)的價(jià)差，對(duì)一臺(tái)二三十萬(wàn)的車型來(lái)說(shuō)也是不小的數(shù)字。

目前，比亞迪訂車依然需要等，依然處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。這也側(cè)面證明了，比亞迪的車型產(chǎn)品力擁有將成本壓力轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者的實(shí)力。
那邊廂，最近頻上熱搜的特斯拉卻在降價(jià)。不僅特斯拉Model Y的入門版車型拉進(jìn)了30萬(wàn)區(qū)間、能夠吃到補(bǔ)貼，特斯拉Model 3的補(bǔ)貼前價(jià)格也逐漸逼近史上最低售價(jià)。

有消息認(rèn)為，特斯拉此次調(diào)價(jià)的原因是產(chǎn)能過(guò)剩、訂單不足，想要趁著年底補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，沖擊年銷140萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。然而據(jù)博主@孫少軍的消息，特斯拉調(diào)價(jià)后收獲訂單僅為5萬(wàn)個(gè)，相比上一次大幅度調(diào)價(jià)的十幾萬(wàn)訂單有著明顯的差距，似乎是受到了疑似“剎車失靈門”的影響。

那除了一片大好的比亞迪和不可一世的特斯拉之外，還有哪些車型漲/降價(jià)？年底了，是不是買車的好時(shí)機(jī)？今天我們就來(lái)好好分析一下。

一、新能源今年降明年漲，年底買車最合適

無(wú)獨(dú)有偶，前段時(shí)間網(wǎng)傳吉利集團(tuán)也將針對(duì)旗下新能源車進(jìn)行調(diào)價(jià)。有意思的是，這份“造謠”的措辭卻按照比亞迪的聲明一比一復(fù)刻，可謂是“一眼假”。吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良也在個(gè)人微博中對(duì)此事進(jìn)行了辟謠，聲稱吉利短期內(nèi)不會(huì)有價(jià)格調(diào)整計(jì)劃。從回應(yīng)看來(lái)，吉利似乎更側(cè)重用戶體驗(yàn)，不急于漲價(jià)的做法更加求穩(wěn)一些。

但除了財(cái)大氣粗的吉利，其他新能源車企可就不太好過(guò)了。先是和特斯拉Model Y有著明確競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的福特Mustang Mach-E，直接官降2萬(wàn)元起；隨后奔馳也降低了EQ系列的售價(jià)，降幅高達(dá)5-23萬(wàn)元；此外還有追加補(bǔ)貼名額和保險(xiǎn)優(yōu)惠的問(wèn)界；提供雙11促銷的MG、奇瑞、五菱等品牌；車價(jià)立減的零跑、哪吒、小鵬；甚至還有員工購(gòu)車優(yōu)惠11萬(wàn)元的智己……為了賣車無(wú)所不用其極。

新能源年底前降價(jià)的真正原因也很簡(jiǎn)單。雖然明年還有購(gòu)置稅全免政策，但國(guó)家補(bǔ)貼已經(jīng)注定全面退坡。這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)置純電車型要增加1萬(wàn)多元的成本，購(gòu)置插混/增程車型也需要額外付出近5000元，都不是一筆小數(shù)字。在價(jià)格面前，產(chǎn)品力下降是板上釘釘?shù)氖隆?/span>
因此，各家紛紛在年底前擠出工廠產(chǎn)能，盡可能讓今年購(gòu)車的車主能夠年底前提車，把新能源補(bǔ)貼落袋為安。而對(duì)于那些賣不出去新車的弱勢(shì)品牌，也很有可能會(huì)重演前幾年先上牌拿補(bǔ)貼、后以全新二手車形式將車輛出售給消費(fèi)者的現(xiàn)象。

而隨著全球新能源滲透率的增長(zhǎng)，對(duì)電池產(chǎn)能的需求也在持續(xù)增加。今年下半年，電池原材料又迎來(lái)一波大幅度漲價(jià)，已經(jīng)讓很多貼近成本售車的車企無(wú)所適從。如果明年新能源銷量沒有明顯變化的話，電池原材料價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，從而推高新能源車的終端售價(jià)。因此新能源整體的市場(chǎng)格局將會(huì)是今年降價(jià)，明年漲價(jià)，今年是最佳的入手時(shí)機(jī)。

二、燃油車持續(xù)降價(jià)，是否冰點(diǎn)尚不好說(shuō)

而燃油車這邊，卻似乎沒有新能源那邊風(fēng)景獨(dú)好。

在外界經(jīng)濟(jì)環(huán)境的刺激之下，國(guó)家出臺(tái)了30萬(wàn)元以內(nèi)購(gòu)置稅減半政策，但這對(duì)于冷淡的車市來(lái)說(shuō)卻并沒能一石激起千層浪。往年購(gòu)置稅減半，汽車銷量都獲得了接近10個(gè)百分點(diǎn)的同比增長(zhǎng)，金九銀十更是完全供不應(yīng)求；今年卻一反常態(tài)，并沒有在年關(guān)將至之時(shí)有著極強(qiáng)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，可是愁壞了一票以合資車為主的燃油車車企。
目前，就連堅(jiān)挺的日系車型也開始出現(xiàn)價(jià)格松動(dòng)，相比年中又優(yōu)惠了幾千至一萬(wàn)元不等。而以往常年加價(jià)、提車需要等很久的保時(shí)捷、雷克薩斯等進(jìn)口車型，如今也開始提供幅度不小的優(yōu)惠，保時(shí)捷Macan甚至能談到接近20%的現(xiàn)金優(yōu)惠，真可謂十年河?xùn)|十年河西。

這背后的邏輯，比起新能源來(lái)說(shuō)稍顯復(fù)雜。一般來(lái)說(shuō)，每年燃油車的銷量都能夠預(yù)測(cè)個(gè)七七八八，大多數(shù)情況下工廠也會(huì)按照預(yù)測(cè)銷量進(jìn)行排產(chǎn)。但汽車作為大宗消費(fèi)品，不比房地產(chǎn)這類不動(dòng)產(chǎn)和黃金這類投資品，會(huì)隨著長(zhǎng)時(shí)間存放產(chǎn)生不可逆的損傷，從而折損車價(jià)。此前就有庫(kù)存2-3年的進(jìn)口車型打5-6折銷售的案例，因此只有銷量和產(chǎn)能相匹配，才能最大程度地穩(wěn)定價(jià)格。

但難就難在，一方面今年的銷售實(shí)在是不景氣，但工廠已經(jīng)排產(chǎn)，倉(cāng)庫(kù)積壓大量現(xiàn)車，在半年內(nèi)必須必須出售全部車輛。畢竟工廠停工造成的影響會(huì)更大，工人工資、工廠從停運(yùn)到啟動(dòng)也需要高昂的資金和維護(hù)成本。因此車企只能咬著牙加勁賣車，即使是提供優(yōu)惠、甚至在極端狀況下按照成本價(jià)出售，也在所不惜。
另一方面，今年停工反反復(fù)復(fù)，車企們也不得不進(jìn)行提前大批量排產(chǎn)，以應(yīng)對(duì)未來(lái)幾個(gè)月可能出現(xiàn)的無(wú)車可賣的境地。產(chǎn)銷波動(dòng)，又進(jìn)一步打破了原本的供需平衡。

而供需平衡，正是價(jià)格高低的核心原因。就比如當(dāng)年帕薩特銷量直接腰斬，正是因?yàn)橹斜Ｑ蠥柱斷裂門事件發(fā)酵，導(dǎo)致帕薩特一年內(nèi)幾乎無(wú)人敢買，其價(jià)格也是近年來(lái)帕薩特的冰點(diǎn)。而像是豐田埃爾法、雷克薩斯LM等熱銷車型瘋狂加價(jià)，也是因?yàn)槠涔┎粦?yīng)求、消費(fèi)者不得不高價(jià)搶車帶來(lái)的。

這一點(diǎn)，最明顯的體現(xiàn)其實(shí)是在二手車。新車或許還有品牌溢價(jià)、營(yíng)銷宣傳等方面的加成，但二手車幾乎是客觀上的完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。2022年，二手車市場(chǎng)真可謂是一片哀嚎：只要一臺(tái)車滯銷3個(gè)月，往往就要損失10%的利潤(rùn)，虧錢已經(jīng)成為常態(tài)。
以一臺(tái)6年車齡的中高配寶馬3系320Li為例，在2021年的價(jià)格往往在18萬(wàn)元以上，而2022年只能賣到15萬(wàn)元左右；家用車型也因?yàn)樾萝嚱祪r(jià)、免稅的緣故，有著更大程度的優(yōu)惠，往年的保值神器第三代本田飛度也從6萬(wàn)+的售價(jià)降到了5萬(wàn)元左右，高達(dá)20%的跌幅讓不少車商欲哭無(wú)淚。

因此在種種因素疊加之下，燃油車目前還處于價(jià)格下探階段，何時(shí)觸及成本價(jià)，或許還需要讓子彈再飛一會(huì)兒。用通俗的話來(lái)講，目前買燃油車屬于早買早享受、晚買享優(yōu)惠的狀態(tài)，到底選擇“買買買”還是當(dāng)一個(gè)“等等黨”，就看自身對(duì)購(gòu)車的需求有多么強(qiáng)烈了。