在投資方和政府的一路開綠燈的支持下，特斯拉上海臨港超級工廠的建設(shè)速度，一次次刷新著大眾的認(rèn)知。同時，特斯拉Model 3作為該品牌主力走量車型，也是目前在國內(nèi)銷量最好的車型，它繼承了特斯拉問鼎行業(yè)的續(xù)航優(yōu)勢，也搭載了特斯拉引以為傲的輔助駕駛系統(tǒng)，受到了國內(nèi)消費者的熱烈追捧。然而對于特斯拉來說，其飄忽不定售價，卻也一次次刷新了大眾的底線，著實讓人難以琢磨。

前段時間，特斯拉正式宣布中國制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型正式開放預(yù)訂，即日起消費者可以預(yù)訂。據(jù)悉，該車型起售價為人民幣35.58萬元，而這距離今年5月31日特斯拉宣布的國產(chǎn)車預(yù)定價格為32.8萬元才剛剛過去不到5個月。

如果按照特斯拉5月31日透露的消息來看，當(dāng)時公布“國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版”作為最入門級版本，售價為32.8萬元。以相同版本的車型為基準(zhǔn)，如今這款車型竟突然間漲價了2.78萬元。

不過，當(dāng)時特斯拉也表示，32.8萬元的起售價并不包括它的AutoPilot配置，也就是輔助駕駛系統(tǒng)，而當(dāng)時國產(chǎn)版Model 3選配AutoPilot的價格為2.78萬元。如今，國產(chǎn)Model 3版本的起售價為35.58萬元，可見這個價格正是此前32.8萬元預(yù)售價加上了2.78萬元的選裝費。

而唯一的區(qū)別就是，此前對基礎(chǔ)版輔助駕駛功能不感興趣的消費者，可以買到不搭載該功能的32.8萬元的特斯拉，但現(xiàn)在則有些被捆綁銷售的味道。另外，從特斯拉官方發(fā)布的海報可見，國產(chǎn)的車尾商標(biāo)變?yōu)橹形摹疤厮估?。這項變動也遭到了不少網(wǎng)友的調(diào)侃，被指重復(fù)了“華晨寶馬”的故事，并且不少消費者表示：買車后，首先會摳掉這幾個漢字。

盡管本次調(diào)價明面上看去并不是所謂的"漲價"，官方對漲價措施所給出的解釋是，AutoPilot是特斯拉Model 3的一個核心功能，希望用戶能夠更完整體驗特斯拉的產(chǎn)品，但無論如何，這對于國內(nèi)消費者來說一定算不上厚道。

其實就品牌影響力來看，特斯拉可以說絲毫不遜色于國內(nèi)外任何一家電動車企。畢竟無論是作為全球最大電動車電池生產(chǎn)商之一，還是市值一躍成為了全球第五大車企，都證明了該品牌實力的不容小覷。

但當(dāng)同價位的BBA車型終端優(yōu)惠幅度不斷加大，甚至下探到了二十多萬，何況后者在技術(shù)和品牌知名度都要更勝一籌。為此，拋開特斯拉自帶的互聯(lián)網(wǎng)效應(yīng)不說，其漲價后性價比真的不及同級豪華燃油車和部分國產(chǎn)車型來的實在。

此外，當(dāng)廣汽新能源Aion LX 、蔚來ET7，小鵬P7、比亞迪漢等自主電動車，在性能、續(xù)航還是自動駕駛方面，逐漸追趕上Model 3時，對于國產(chǎn)版本的特斯拉Model 3來說，如果價格不進(jìn)一步下調(diào)，其在國內(nèi)新能源市場的銷售份額也很可能被搶占。

更關(guān)鍵的是，對于馬斯克這種不按常理出牌的人來說，價格調(diào)整似乎是很家常便飯的事，一年的時間內(nèi)，特斯拉在華售價就一波接一波的變化，進(jìn)行了至少8次官方調(diào)價，讓人根本摸不著頭腦。

之前作為尚未實現(xiàn)國產(chǎn)的廠家直銷品牌，特斯拉對關(guān)稅及匯率的波動非常敏感，加上市場策略的正常變動，導(dǎo)致其在國內(nèi)的售價調(diào)整頗為頻繁，尚還有理可循。但日前，上海超級工廠生產(chǎn)的國產(chǎn)版 Model 3 已經(jīng)下線，不再受關(guān)稅影響，卻突然漲價，特斯拉顯然還是太急于在中國市場撈金，也太急于依賴上海超級工廠而扭虧為盈了。

況且，距離大規(guī)模量產(chǎn)以及交付仍有一段時間。在過渡期內(nèi)受限于產(chǎn)能，國產(chǎn)版車型的銷量也很難猛然增漲。由此，也不難看出特斯拉漲價背后隱藏的營銷套路，仍是希望對潛在消費者的一個預(yù)期管理，先公布一個超出消費者預(yù)期的定價，屆時再借由各種名義進(jìn)行降價，進(jìn)而吸引更多的消費者。不得不說，馬斯克把中國人愛占便宜的心態(tài)也摸得一清二楚。

同時，即使拋開價格因素，國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的NEDC預(yù)估續(xù)航里程為460km，也比此前進(jìn)口版車型少了20km，而國產(chǎn)Model 3與進(jìn)口版的差價卻只有數(shù)千元。如此一來，必然促使消費者轉(zhuǎn)向進(jìn)口版，從而幫助清理進(jìn)口車的庫存，為接下來全面銷售國產(chǎn)車好做準(zhǔn)備。

但話說回來，國內(nèi)建廠、國產(chǎn)化后的特斯拉，產(chǎn)品力和價格都沒有拿出更多的優(yōu)勢，除了那些有“信仰”的狂熱粉絲外，對于普通消費者來說，真的還愿意為其買單嗎？

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